❶ 关于天津港走私手表的问题
假的，你不要信这种事情。如果你去过广州火车站旁边的钟表市场，你就知道了，全是这种所谓的世界名表，200多一块，全钢，而且仿造的很像。
❷ 天津港爆炸案处理结果
法院经审理查明，2015年8月12日22时52分许，位于天津市滨海新区天津港的天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司（以下简称瑞海公司）危险品仓库发生火灾爆炸事故，造成165人遇难、8人失踪，798人受伤住院治疗，304幢建筑物、12428辆商品汽车、7533个集装箱受损。截至2015年12月10日，事故造成直接经济损失人民币68.66亿元。
该起火灾爆炸事故属于特别重大责任事故。瑞海公司严重违反有关法律规定，是造成事故发生的主体责任单位。该公司无视安全生产主体责任，严重违反天津市城市总体规划和滨海新区控制性详细规划，违法建设危险货物堆场，违法经营、违规储存危险货物，安全管理极其混乱，安全隐患长期存在。
❸ 天津港保税区一车间爆炸致1死7伤，遇到爆炸事故该如何处理
我们在生产活动中，会由于不认识一些物质的危险特性，或者是因为我们不正当的生产操作，发生突发性的一些大量能量的释放，这种因为操作不当所造成的人为或者是因为环境以及管理上的一些原因而发生的事故，就是爆炸事故。这类事故会造成人民财产损失、百姓伤亡，并且还会造成一些连锁反应，爆炸事故的发生对人、财、物的损伤是非常大的，遇到爆炸事故是非常让人难受的事情，这类事件事件可以事先做好一些预防工作，既然事情发生了，我们也应该迅速及时地采取应对措施去解决，那么遇到爆炸事故应该怎样处理呢？
一、建立组织机构在爆炸事故发生之后，应该紧急成立一个应急小组，并且指定由公司的最高管理者来担任这个应急小组的领导，副组长则可以指令由公司分管安全的领导来担任。应急小组的成员可以由公司各部的主要领导来组成，这样的话当需要采取一些措施的时候，能够调动到各个部门的力量。
❹ 天津港爆炸事故中含氰废水是怎么处理的
第一条技术路线：采用次氯酸钠氧化结合臭氧、活性炭等循环破氰的工艺。共4套设备，主要负责一号雨水泵站、事故点区域的含氰废水处理，同时在北港路东三路临时雨水泵站和保税区扩展区污水处理厂各有一套装置，覆盖了红色、蓝色、紫色区域。
第二条技术路线：采用两次臭氧破氰，加活性炭和脱氰菌，再经次氯酸钠进一步破氰的工艺。共1套设备，安装在新港六号路与北港路交口处，负责橙色区域事故废水处理。
第三条技术路线：采用超磁水体净化工艺，污水首先进入系统的微磁絮凝反应器，通过系列反应与磁种形成微磁絮团，然后流入采用超磁场永磁磁盘的超磁分离机，实现快速吸附分离，从而将污水净化。共1套设备，安装在绿色区域东排明渠，负责干流废水处置。这一区域的含氰废水浓度相对低一些。
第四条技术路线：采用次氯酸钠、臭氧氧化破氰，加膜处理的工艺。共1套设备，安装在绿色区域东排明渠支流旁，负责这一支流及绿色区域废水处置。
天津市环保局总工程师孙韧说，为确保事故废水达标排放，环保部门对事故废水处置的前、中、后环节，均采取全天候、多点位监测，对处置后的废水水质严格把关，确保不让一滴超标废水入海。
❺ 天津港防治船舶污染管理规定
第一章总则第一条为防治船舶及其有关作业活动污染本市环境，根据《防治船舶污染海洋环境管理条例》和其他法律法规，结合本市实际，制定本规定。第二条防治船舶及其有关作业活动污染天津港海洋环境适用本规定。
本规定所称天津港海洋环境，是指根据天津港口总体规划划定的水域环境和水域上空的大气环境。第三条防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，坚持预防为主、预防与治理相结合和谁污染谁担责的原则。第四条海事管理机构负责天津港防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的监督管理。
交通、环保、海洋、农业等有关部门按照各自职责做好天津港海洋环境污染防治工作。第五条任何单位和个人都有保护海洋环境的义务，发现船舶及其有关作业活动造成或者可能造成天津港海洋环境污染的，应当立即向海事管理机构报告。第六条从事船舶防污染的行业组织，应当加强行业自律，依法依规提供信息咨询、技术服务、培训、评估、检查、污染防备与处置等服务，参与制定防治船舶污染相关规范和标准，规范船舶防污染行业市场和作业行为。第二章船舶污染物的排放和接收第七条船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染的规范、标准以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约的要求，并保持良好的技术状态。
船舶应当依法取得并随船携带相应的防治船舶污染海洋环境的证书、文书。第八条船舶向天津港水域排放的船舶垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物质污水、废气等污染物，应当符合相关法规和标准的要求。
船舶应当将不符合排放要求的船舶污染物，排入港口接收设施或者由具有与其作业风险相适应的预防和清除污染能力的船舶污染物接收单位接收。由船舶污染物接收单位接收的，应当事先签订相关接收协议，明确安全和防污染责任。
船舶不得向海洋自然保护区、海洋特别保护区、农渔业区、盐场保护区以及海河下游水域排放船舶污染物。第九条船舶不得超过国家和本市规定的排放标准向大气排放污染物。
船舶在天津港停泊、航行及作业应当使用符合国家标准和本市要求的燃油。
禁止船舶在天津港内使用焚烧炉。
鼓励船舶在天津港期间采用优先使用岸电或清洁能源等措施减少污染物的排放。第十条有下列情形之一的，船舶应当对排污设备进行铅封：
（一）天津港内航行、停泊、作业30日以上的船舶；
（二）在船坞内进行修造作业的船舶。
船舶启封排污设备，应当事先向海事管理机构报告。
在危及船舶、人命和财产安全的紧急情况下，船舶必须启封被铅封阀门时，船舶可以启封排污设备，但应当在启封后尽快向海事管理机构报告，并在轮机日志中如实记载。第十一条船舶污染物接收单位应当在船舶污染物接收作业完毕后，向船舶出具污染物接收单证，并由双方签字确认。
船舶污染物接收单位应当将接收的船舶污染物交由具有国家规定资质的污染物处理单位进行无害化处置，并每月将船舶污染物的接收和处理情况报海事管理机构备案。第三章船舶有关作业活动的污染防治第十二条船舶及有关作业活动应当遵守有关法律法规和标准，采取有效措施，防止造成海洋环境污染。
作业单位开展下列作业活动，应当按照有关规定向海事管理机构报告：
（一）船舶进行油料供受，船舶垃圾、残油、含油污水、含有毒有害物质污水接收等作业；
（二）从事船舶水上拆解、打捞、修造和其他水上、水下船舶施工作业。
海事管理机构等有关部门可以通过现场检查、视频监控等方法对作业活动进行监督管理。第十三条船舶运输、装卸散发有毒有害气体或者粉尘物质等货物，应当采取密闭或者其他防护措施。
对有封闭作业要求的污染危害性货物，在运输和作业过程中应当采取措施回收有毒有害气体。第十四条依法获得船舶油料供受作业资质的单位（含水上加油站），应当向海事管理机构备案。船舶油料供给单位应当建立并有效运行安全与防污染管理制度，配备安全与防污染管理人员和油品质量控制人员。
船舶油料供给单位应当为船舶供应符合国家标准和本市要求的燃油。船舶油料供给单位的船舶在每次补装燃油后，应当进行燃油质量检测，燃油质量检测报告应当留存备查。
船舶加装油料应当选择具有相应资质的船舶油料供给单位。
❻ 天津港事故处理时,救援人员穿着的个人防护属于几级
天津港事故处理时,救援人员穿着的个人防护属于一级防护控制措施。
2015年8月12日22:30分左右，天津港交警支队夜班民警在滨海新区第五大街与跃进路交叉口的一处集装箱码头发现火情，拨打119报警，并设隔离带拦住车辆进入。随后消防车陆续赶到现场，展开救援，就在消防部队全力灭火之际。
事件过程：
2015年8月12日22时51分46秒，瑞海公司危险品仓库最先起火。
2015年8月12日22时52分，天津市公安局110指挥中心接到瑞海公司火灾报警，立即转警给天津港公安局消防支队；天津港公安局消防四大队首先到场。
2015年8月12日23时34分06秒发生第一次爆炸，相当于15吨TNT； 发生爆炸的是集装箱内的易燃易爆物品。现场火光冲天，在强烈爆炸声后，高数十米的灰白色蘑菇云瞬间腾起。随后爆炸点上空被火光染红，现场附近火焰四溅。
❼ 货代把应该发到上海保税区货物现在发到天津港,求救处理方法,万谢~~~
改单 在天津清关
然后拖回上海吧。。
❽ 天津港事故处理结果,你怎么看
对于事故的情况、原因、处置情况等分析的还是符合事故发生时候新闻爆出的情况的，相对而言我觉得报告总结的比较具体、可信。
从监控视频以及幸存消防员事后提供的消息来看，在爆炸发生前现场火灾一直呈稳定燃烧状态。在毫无征兆的情况下，极短的时间间隔内连续发生两次大爆炸，虽然消防员已经撤离到最初发生火灾的运抵区外围，但是仍然处于爆炸的中心区内，猝不及防，造成重大人员伤亡。
介绍
2015年8月12日22时51分，位于天津市滨海新区天津港的瑞海国际物流有限公司危险品仓库发生火灾爆炸事故。
2015年8月18日，经国务院批准成立事故调查组。调查组先后调阅文字资料600多万字，调取监控视频10万小时，对600余名相关人员逐一调查取证，通过反复的现场勘验、检测鉴定、调查取证、模拟实验、专家论证，查明了事故经过、原因、人员伤亡和直接经济损失，认定了事故性质和责任。
❾ 天津港粉尘车已被保险公司召回，现在该怎么处理
现在很多二手汽车市场售卖的汽车都是不符合标准的，这些汽车可能是粉尘车。粉尘车是一定不能够购买的，这种车存在很多的危害。天津港粉尘车已经被保险公司召回了，现在该怎么处理呢？
总结
所以在粉尘车被保险公司召回之后，保险公司就会进行统一的打包处理，也会对车主进行赔偿。对此车主也不必担心，是会得到赔偿的。