㈠ 海底隧道是怎么建成的具体介绍
海底隧道的开凿，主要有4种工法。
钻爆法
主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。
沉管法
沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干
个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。
掘进机法
掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM(tunnel boring manchine）法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。
盾构法
盾构法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，
靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。
(1)厦门湾海底隧道怎么建成的扩展阅读：
着名的海底隧道：
英吉利海峡隧道
英吉利海峡隧道（英语：The Channel Tunnel 、法语：le tunnel sous la Manche）又称英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。
英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；
中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
青函隧道
青函隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条海底隧道。南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，经过12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先导坑道打通。
1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
大连湾海底隧道
大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾，连接大连市东港商务区与钻石湾，大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。
㈡ 海底隧道是怎样建成的,隧道里面的水是怎么排出来的
海底隧道是怎样建成的，隧道里面的水是怎么排出来的？
知乎 · 42 个回答
在海底修建隧道的工法在山岭隧道常用工法的基础上，多了个沉管法，因此工法包括钻爆法，掘进机法，盾构法和沉管法
钻爆法，通俗的讲就是埋炸药-爆-把爆掉的岩石运出去-做衬砌，在开挖过程中可能会从岩缝间渗水，需要进行注浆封堵，代表隧道厦门翔安隧道
掘进机法应用于岩石中，通俗地讲就是用个钻头把岩石钻下来，再运出去，这个钻头是直径10几米的大机器哟，代表隧道日本青函隧道
盾构法，机器跟钻爆法的机器差不多，主要用于软岩到软土中，相比岩石掘进机，它自带防水功能，因为这种隧道是管片拼接成衬砌的，管片间的防水需要好好处理，管片质量和拼装误差都会影响隧道的防水效果，代表隧道崇明隧道（其实是跨长江的）
沉管法，预制管节-浮运至指定位置-灌水下沉-连接做好关节间的防水-抽水，防水薄弱点是管节之间，有相应的防水措施
修隧道最重要的也是最烦人的就是处理好地下水，青函隧道_网络 ，这里提到了青函隧道修建时的不幸遭遇，处理方法就是抽水，光抽也不行，还得哪漏堵哪
还有一个被反复提起的隧道涌水事故就是上海地铁四号线事故，那次事故的后果是进水的一段隧道被废弃，不得不调整线路新修隧道
㈢ 大海里都是海水，“海底隧道”是怎么修建的
1、主要用钻孔爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。2、用钻爆法施工时，将整个断面分开挖至设计轮廓，并随之修筑。3、大陆已建成的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道均是采用矿山法施工。4、沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法，沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面现场。5、并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道，香港多条海底隧道采用沉管法施工。
㈣ 大海全是水，人们又是怎么建造的海底隧道呢
我国的港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，其中有段路是通向海底，也就是海底隧道，连接两个人工岛，主要是为了方便船只通行，再加上可以免受海上天气的影响，可是有人就疑惑了，大海里全是水，海底隧道是怎么修建的呢？
第二种是沉管法，就是将一节节两端密封好的管道沉放到挖好的凹槽中，然后用水力压接法将每节管道连接起来，最后拆掉两段的封墙，接通整体的隧道，注入混凝土，防止渗水，就像接水管一样，防水工作也要做得极为谨慎，稍有差池都会有漏水，港珠澳大桥长达6.7公里的海底隧道就是用这种方法建的，用了33节管道，在其顶部和外侧用块石覆盖，防止隧道浮上来。
第三种掘进机法和第四种盾构机法是差不多的，都是使用大型的机械钻头来挖出隧道，区别就在于地质环境，掘进机主要是用来挖掘比较坚硬的岩石，这个长得像大棒槌的就是掘进机。
而盾构机则是用于软泥中，盾构机相对来说比较好，它能够防水，轻松应对挖掘过程中渗水的情况，再加上可以一边挖掘一边拼装混凝土管片，外层和管片来支撑四周岩石，防止坍塌，可以说是非常全能了，海底隧道施工用得最多的办法就是盾构法。
㈤ 全是水的海底隧道是怎么修建的
目前，海底隧道的修建主要有三种方法。
所谓海底隧道，就是指在海峡海湾或者河口之处的海底下，建造出一条能够沟通陆地运输的交通管道。而修建海底隧道的方法，主要有钻爆法、沉管法、掘进机法和盾构法4种。其中，钻爆法是指通过钻孔装炸药来进行爆破，然后将整个断面分步开挖，并加以修筑，最终做成设计好的造型。
三、沉管法，这种方法就更上面两种不太一样了，这种方法是先把预制好的若干个混凝土管道运输到海面上，然后向下沉入已经疏通好的基槽内，沉入之后，管段之间进行防水处理，然后拆除管段两端的封墙，这样就成了一个整体的隧道。这种隧道跟我们想象中的海底隧道比较像，只不过上面是不透明的混凝土，还有块石覆盖，我们无法欣赏到海底的风光。港珠澳大桥使用的就是这种沉管法，使用了33节巨型沉管和1个合龙段接头，每节沉管长180米，宽38米，高11米，重达7万吨！