① 现在漳州港到厦门的轮渡是几点呀
看是到同益码头或是旅游客运码头，时间上有差异，如下图，特殊时期最好出行当天再询问一下码头工作人员比较保险
② 厦门思明区于漳州港什么时候会通桥
桥是不可能的，因为这里是繁忙的万吨船航线。漳州很想弄个海底隧道到厦门，可是厦门担心太拥堵，一旦海底隧道通了，岛内交通加剧堵挤，厦门岛小，思明区面朝漳州港一向又是闹市区，无回旋空间。最有可能是开通海底隧道，仅通地铁或轻轨。但目前没有时间表，一切还是争论和探讨中。
③ 厦门港的港区合并
昨日从省交通运输厅获悉，省政府批复同意厦 门港、漳州港整合。根据批复，2010年08月31日前将漳州的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦 门港，由整合后的厦门港口管理局统一管辖厦门、漳州两市行政区划内的所有港区。同时撤销漳州市港口管理局，组建厦门港口管理局漳州分局，具体负责管理漳州市行政区域内上述四个港区。
为了促进厦门市、漳州市以港口为平台，实现跨行政区域经济的优势互补、相互对接，2006年01月01日起厦门湾内港口实行体制一体化整合，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运、招银、后石、石码八大港区。本次厦 门港、漳州港实现整合，厦门港的港区达到12个。
原厦 门港港区享受的税费、补贴、口岸通关等各项优惠政策，延伸至原漳州港的所有港区，实现整合后厦门港所有港区的“同港同政策”。相关新闻建设陆地港可享多项优惠本报讯 日前，省政府办公厅发出《关于加快陆地港项目建设的通知》（下称“《通知》”）。根据部署，将确保武夷山陆港首期工程年内竣工投产，晋江、沙县、龙岩陆港工程开工建设。
根据《通知》，陆地港项目列入省级重点项目，用地指标给予优先保证。地方政府可采取出让、租赁、作价入股等方式为陆地港建设提供土地使用权。陆地港用地出让年限可在法定最高年限范围内按需设定，出让金按所在地土地等级相对应的《全国工业用地最低标准》70%执行，并可适当放宽其付清土地出让金的期限。2010~2012年，在省外经贸发展资金中安排专项经费，支持陆地港发展国际物流。加大基础设施建设投入，陆地港规划范围内的配套设施由项目业主投资，陆地港以外的路网管网等配套由地方政府投资建设。要把陆地港连通铁路、高速公路、港口的疏港道路建设纳入省交通发展规划，逐步解决陆地港区域与铁路、公路、港口之间运输通道衔接问题。《通知》指出，通过我省港口进出口的集装箱运输车辆免收政府还贷普通公路通行费；集装箱运输车辆在我省高速公路上承运陆地港与沿海港口之间、生产企业与陆地港之间的进出口货物实行“递远递减”的优惠计费模式。
交通运输部批复，原则同意厦 门港在现有八个港区的基础上，将漳州市行政区划内的古雷、东山、云霄、诏安港区纳入厦门港，并通过港口总体规划和港章予以明确。 厦 门港漳州港整合后统称厦 门港。交通运输部要求，厦门港港口行政管理部门要依据《港口法》的规定，做好跨行政区域港口资源整合过程中的衔接工作，保障港口运营和管理正常有序。
至此，厦 门港和漳州港港区资源实现了全面整合。整合后的厦门港港区达到12个，深水岸线增加27公里。
厦门港 口管理局表示，今后将极力推动原厦门港港区享受的税费、补贴、口岸通关等各项优惠政策延伸至原漳州港所有港区，实现整合后厦门港所有港区“同港同政策”。
分析人士认为，整合后的厦 门港将发展成以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。整合之后，东渡港区或将进行城市化改造，港 口功能调整为以国际邮轮、对台客运、滚装、高端航运为主的服务业。
新优势
突破发展瓶颈
新加入的漳州4个港区，如东山、古雷港区，不仅水深条件好，且后方空间极大，特别适合规划深水码头，并发展大型临港企业。整合对于厦门港来说，突破了发展的瓶颈。
实现共同发展
整合来的4个港区，将直接从“地方军”升级为中央“主力部队”，建设和规划都面临全新机遇，比如大型临港工业的引进，厦门港“金字招牌”更有优势。
厦漳两港合并后 厦 门港将形成环两湾辖十区格局未来，厦 门港将主推北部翔安、南部古雷两大深水港区的建设。昨天，导报记者从2011年厦门港口工作座谈会上获悉，《厦门港总体规划》（修编）已完成初稿，厦门港将环厦门湾、东山湾发展，并形成“环两湾辖十区”的格局。?
2010年，厦 门港、漳州港整合。整合后的厦 门港，开始组织编制新的跨行政区划的《厦门港总体规划》。《厦 门港总体规划》（修编）已完成初稿编制，计划2011年06月底前形成送审稿。
按照规划，东渡港区将搬迁改造，大宗散货、远洋集装箱和部分散杂货运输功能要转移到后石、海沧、嵩屿及刘五店港区。同时，重点推进翔安、古雷两大深水港区的建设，适时扩大海沧、招银、东山、石码等港区的基础设施规模，促使南部中小港区的起步开发。
根据预测，至2015年，全港货运吞吐量可达到2亿吨。到2020年，全港吞吐量可达到2.7亿-2.8亿吨。
④ 从漳州港到厦门轮渡最早的一班船是几点开公交大概几点就到厦大北门到厦门最早几点
漳州港开往→厦门旅游客运码头
营运时间上午6∶30-晚上21∶30。上午第一班6∶30，晚上最后一班21∶30。 其中：
第一班6∶30，第二班7∶00，第三班7∶30—18∶30期间每15分钟发一班，逢15分、30分、45分、整点开航；
轮渡到厦大北门，最快15-20分钟会到哦。
⑤ 厦门到漳州港的跨海大桥建成从厦门到马坪要多久
厦漳跨海大桥开工 建成后厦门到漳州只需半小时
来源： 国家旅游局网站 2008-11-18 字体： 小 中 大 共有评论 0 条 [点击查看]
“一桥飞架南北，天堑变通途”，昨日上午，厦门、漳州两市人民期盼已久的厦漳跨海大桥正式开工建设。厦漳跨海大桥按照标准6车道高速公路设计建设，全长9.33公里，总投资49.86亿元，工期54个月。该桥建成通行之后，将缩短闽南城市之间的距离，其中厦门市区到漳州龙海港尾镇的车程将由现在的1个半小时缩短为30分钟，而泉州地区到漳州龙海漳浦等地也将缩短行程。 据了解，厦漳跨海大桥起于厦门海沧区青礁，将承接厦门到成都高速公路厦门（海沧）至漳州（天宝）段的海沧枢纽互通立交，以桥梁方式跨越厦门湾，经龙海浮宫镇海门岛，止于浮宫后宅处，与招商局漳州开发区疏港一级公路和拟建的招银高速公路相连接。 按照大桥设计，从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成。跨海桥梁长约8.4公里（以海门岛分界，靠近海沧的北汊桥梁长约6.6公里，靠近漳州开发区的南汊桥梁长约1.8公里），其中北汊主桥为该项目的主体工程，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥型式。桥梁主塔高222米，在同类型桥梁中位居全国第6位，世界第9位，是目前厦门地区最高的建筑。 大桥线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区）。大桥北汊通航3万吨级集装箱货船，南汊通航五千吨级杂货船。 该大桥建成通行后，将改善厦漳两地的交通条件，使得厦漳两地更加融为一体，为两市的合作发展、厦门湾的综合开发和港口资源的整合创造更好条件。也将缩短闽南城市之间的距离。今后泉州地区的市民到厦门大学漳州校区、到龙海、到漳浦等地走厦漳跨海大桥，将可以缩短半个小时以上的路程。（康金龙）
⑥ 角美和漳州港都属于厦门管辖的吗
角美位于漳州、厦门城区中心（古为漳州府和泉州府连接点，自古就是漳泉交通要道），南临九龙江入海口，东与福建自贸区厦门海沧片区接壤，海陆空交通便捷。历史悠久，名人辈出，素有“海滨邹鲁”之称，现直属漳州市人民政府管辖，是全国文明城市、国家历史文化名城、中国优秀旅游城市漳州中心城区（市辖区）重要组成部分，是漳州对接台湾、特区、自贸区的重要窗口，区域总面积163平方公里，辖1镇2开发区9社区32村。总人口27.3万人，其中常住人口13.7万、流动人口13.6万。
漳州市有漳州港及后石、石码、古雷、东山、诏安、云霄七大港区。漳州港全称为漳州招商局码头有限公司。位于厦门的西南面，九龙江出海口，与厦门共扼漳州湾，漳州港目前具备“三张名片”：一是1996年8月被交通部列为首批对台直航口岸；二是2001年6月经国务院批准漳州港对金门、马祖、澎湖货运直航；三是作为国家一类开放口岸，从2002年1月1日起对外国船泊开放。
⑦ 龙海未来会并入厦门吗
厦门迫切希望龙海并入厦门，龙海摇摆不定，漳州很不情愿。厦漳泉同城化喊了这么多年，效果有但却不明显，反而厦漳两城在融合方面走的更超前，于是介于厦漳之间的龙海便成了摆在眼前的肥肉，馋的是厦门，伤的是漳州。
为什么厦门一心想吃掉龙海：
厦门在地理上，刚好介于漳泉之间，越是靠近现代文明社会，厦门的海洋地理优势便越明显。厦门的独立建市，是一个自然过渡的过程，虽说是不漳不泉，但厦门却本是完全的泉州派。
有人会说，海沧不就是漳州派的吗？此话不假，但海沧的归入，却是当年的同安以牺牲龙池和角美镇区换来的，厦门在人口和地域面积上仍然保持着当年同安县的范畴。作为闽南未来的代表，厦门急需漳州元素的注入，以达到真实可靠的漳泉滥，这是文化上的需要。
另一方面，厦门以港立市，而今日统合后的厦门港却仍有一半行政权落在龙海身上，厦门湾区迟迟无法实现其真正价值。
拿下龙海，厦门的优势将得到极大的提升：
保生大帝文化将成为厦门的独有信仰文化名牌，足以和妈祖文化相匹敌。
海丝文化的重要节点，月港将彻底地成为厦门海洋贸易历史传承的直接源头。
古代的漳州河今日的九龙江将成为厦门的内河，环九龙江入海口将成为厦门湾经济圈的成员，厦门由海岛经济晋升为湾区经济。
厦门的可靠历史将随龙海及龙溪上溯至南北朝，超越晋江成为与南安并列的历史新高度。
获得广阔的发展空间和腹地，经济发展潜力无限。
此后，厦门将不再是那个受人诟病的后生晚辈，而是和古代泉州平起平坐的文化体，加上今日厦门的经济，行政地位，足以成为闽南金三角的中心。
为什么漳州不肯放：
漳州，尽管在人口，经济方面不如泉州，但其作为闽南的二元组成之一是毋庸置疑的。
而造就漳州今日之地位，源头有二，一为漳州初创时的漳浦，二为千百年来一直作为漳州府驻地的龙溪县，即今日龙海的前身。
龙海作为漳州取之不尽用之不竭的资源来源，先后贡献了诸多漳州经济亮点，如芗城区、龙文区、中银开发区以及新近成立的台商投资区，无不是由龙海腹地演变升级而成。
龙海几乎是一只成长良好的绵羊，时时等待着漳州去收割羊毛，而漳州与龙海本就是相互依存的共同体，一荣俱荣，也不存在所谓的敌对关系，毕竟二者除了从属关系外，龙海是可以全市转化为漳州市区的，只是要与不要而已。
失去了龙海，漳州将真正失去九龙江出海口，彻底沦为无关紧要之地，届时，闽南再被谈起时，漳州将不是那二元文化的代表，反而成了最弱第三极，这是及其恐怖的。
显然，漳州不可能放弃整个龙海，否则就是自废武功任人宰割。而漳州现有的策略正是急于自保，如将与厦门连接的角美变成市辖区，就是想断了厦门的念头。
⑧ 漳州港有通海底隧道到厦门吗
没有，从漳州港有厦漳大桥到厦门海沧区，再过海沧大桥到厦门。