1. 铁路主要从哪里通往哪里
铁路是路网，是从有铁路的地方通往有铁路的地方，四通八达
2. 铁路官网12306 厦门站 是哪个站，在哪里
铁路官网所指的厦门站 是 厦门岛内的湖里火车站
厦门只有3个铁路站，
其中，厦门集美北站为动车站，厦门高崎站为岛内链接站，厦门湖里站是厦门总站。
厦门湖里站位于厦门岛内湖里区，集动车站和火车站为一体，外有厦门独有的BRT， 公交车几乎可以通往全岛各处，也是旅游交通枢纽处。
3. 厦门所在的地区有哪几条高速公路，铁路起止点分别在哪里
今年11月30日福厦铁路将通车，位于集美后溪镇的厦门（新）站主站房也将同时建成并投入使用。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站：福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯]、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安]、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，到达福州仅需1个多小时。
4. 创业天下怎么开店
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5. 鹰潭至厦门这条铁路是什么时候贯通的
鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域,沿江而下,经过集美和厦门两道海堤,到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。它在鹰潭与浙赣铁路交汇,在南平市的外洋站与外福铁路相交。鹰厦铁路于1953年1月,由铁道部中南设计分局进行设计,1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。
其南段沿江修建,地势险要,北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米,最大坡度超过千分之22），途经地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。 全线共有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座,总长63534米,其中最长的大禾山隧道长1460.3米。
鹰厦铁路初建为战备线,线路技术标准低。随着中国改革开放的深入和福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出，以至鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。为此，经国务院批准，国家计委作出鹰厦线电气化改造的重大决策，下达铁道部执行，铁道部将其纳入第三批世界银行贷款项目。之后，这项工程被列为国家“七五”、“八五”期间的重点建设项目，成为全国铁路建设“中取华东”和“再取华东”战役的重要组成部分。
鹰厦线1986年8月26日正式动工，进行电气化建设。根据国家“分期建设，分段开通，分期取得效益”的要求，整个工程分4期4段(依次为永漳段105公里、来永段124公里、鹰来段284公里和漳厦段192公里)进行。1993年12月26日，全线电气化开通，前后历时7年4个月。担负这项工程的建设单位为上海铁路局及受其委托具体负责建设任务的福州铁路分局、鹰厦外福线工程指挥部；设计单位为铁四院、上海铁路局福州勘测设计院、铁道部通信信号公司北京设计研究院等；施工单位为铁道部电气化工程局、福州铁路工程总公司、铁道部通信信号公司上海工程公司、南昌铁路工程总公司和福州铁路分局有关单位以及闽赣两省电力建设部门等。
鹰厦铁路电气化工程总概算1984年铁道部核定为53650万元，其中电气化工程为34000万元，其余为技术改造投资。1990年总概算调整为56331万元。
6. 厦门城市公园内为什么会有一条荒废多年的老铁路
随着旅游业的不断发展，如今的厦门已经被接踵而至的人流所充斥，虽然这里的一景一木仍保留着老厦门风味，但想要在此寻找一处宁静而美好之地，似乎是天方夜谭，各大旅游景点无一不是人满为患，徘徊其中，竟有些不知何去何从。
一路上设有凉亭，可供路人在此小憩，倚靠在木桩上，静听风水草动，偶然一阵大风袭来，惹得地面沙沙作响，时光被影子拉得很长很长，此情此景，才是属于老厦门的时光。
7. 规划中的武厦高铁（武汉-厦门）对江西未来发展的影响在哪里
武厦高铁是湖北省与江西省、福建省规划建设的一条高速铁路通道，连接湖北省、江西省、福建 三省湖北综合运输通道的组成部分。
现在网上传了武厦高铁的两条路线走向，分别家的东线和西线。东线是武汉—南昌—抚州—三明—厦门。西线是武汉—宜春—吉安—龙岩—厦门。
但是目前官方对武厦高铁都还没有做先期规划，是江西、福建、湖北三省的设想。因此谈具体走向还为时过早，因为不管怎么走，他都必须经过江西。那么对于将来江西的发展肯定是有好处的。
个人感觉东线的可能性更大。理由是什么？因为现在已经正在修建的渝长厦高铁会经过江西西部的。这样的话，武厦高铁的西线方案就和渝长厦高铁靠的太近了，存在重复建设的嫌疑。况且正在设计规划的武深高铁（武汉—深圳）必定要路过江西西部。
这样一来三条路线都会在江西西部扎堆
，这是存在资源浪费了。所以个人觉得西线方案的可能性几乎没有，东线方案的可能性很大，它将串联起武汉、南昌、厦门三个大城市。那么这条铁路东线方案的经济意义就比西线方案要更高。同时，对于南昌融入长江中游城市群，促进中部崛起有重要意义。
除了南昌之外，江西抚州也将受益匪浅。抚州现在由沪昆铁路在其北部经过，呈东西走向，但该市没有南北走向的高速铁路。如果武厦高铁经过抚州进入福建，那么对于抚州融入海西城市群和南昌大都市圈，都有重大经济意义。
武汉至厦门的高铁是由武咸昌高铁和昌厦（福）高铁两部分组成的，这条高铁大通道已经得到湖北、江西和福建三省的高度重视，目前这两条高铁作为南昌“米”字型高铁工程的重要组成部分，已经纳入了江西省十四五规划，有望在十四五期间开工建设。
武咸昌高铁是武汉至咸宁至南昌的高速铁路，其中武汉至咸宁已经建成了设计时速250km/h的城际铁路，未来这条铁路延伸到南昌和福州厦门之后，对于湖北省咸宁市来说就解决了武咸城际铁路断头路的尴尬，让这条断头铁路得到充分利用，也改善目前武咸城际铁路客流不足的境地；对于江西省来说，由于这条铁路经过江西的安义、靖安、奉新和修水等县，填补了江西西北部无铁路的空白，让沿途各县告别没有铁路的 历史 ，对于推动沿线地方的经济发展有着非常重大的意义。
武咸昌高铁是服务于江西和湖北两省加快“长江经济带”建设的重要基础设施投入，目前从南昌到武汉的高铁动车走昌九城际铁路和武九客运专线，这两条铁路的设计时速都只有250km/h，最快也要两个小时左右，武咸昌高铁建成后，南昌到武汉的高铁最快一个小时到达，这将有利于加强两省之间的沟通联系，对于两省经济的互补发展将起到重大的推动作用。
昌厦（福）高铁是南昌至福州和厦门的高速铁路，区别于目前的昌福铁路和永莆铁路只有200km/h的设计时速，昌厦（福）高铁设计时速350km/h，并且线路走向主要是途经江西和福建两省还未通铁路的县市，这样既可以和目前的昌福、永莆铁路形成互补，又可以让更多铁路空白的县市通铁路，改善沿线地方交通不便的困境。
目前从南昌到福州和厦门有多条线路可供选择，可以走沪昆高速铁路和合福高速铁路到达，可以走昌福铁路和永莆铁路到达，也可以走昌赣高速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路和福厦铁路到达，但是这三条线路要么比较绕路，要么铁路设计时速不高，从南昌到福州最快也要三小时左右，到厦门最快要四个多小时。未来等昌厦（福）高铁建成后，南昌到福州和厦门的时间将进一步缩短。这条高铁最大的意义就是不仅仅提升省会南昌的交通首位度，还将拉近江西和海西经济区的时空距离，加快沿线地区的经济发展，早日摆脱贫困落后的面貌。
发展一下上侥
所谓规划中的武厦高铁就是武汉至厦门的高速铁路，是连接湖北省、江西省和福建省的主要高铁干线。目前这条铁路（全线）还没有正式的官方规划通告，但是这条高铁线路的建设我认为基本上是要建的，只是时间问题。
武厦其实并不是一次性规划建设的高铁线路，它由武汉-九江，九江-南昌，南昌-厦门三段组成。因此，这条线路对江西的发展也是非常重要。
一、打通江西东南和西北方向的高铁通道
江西传统的铁路和高铁线路，是一个十字架，即沪昆线和京九线。其中，沪昆高铁已经通车，这一横，已经实现，沪昆的通车对于江西的发展至关重要，因为江西位于沪昆线上的城市最多，从东到西分别有上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡六个地级市，外加众多的县级市和县城，均位于沪昆线上，可以说，沪昆线是江西的经济命脉线。
而南北向的京九线，通车较晚，等级低。昌赣高铁通车后，江西南北交通大大改善，但是很遗憾这条路南北出省高铁通道还没有正式完成，等到北连合肥和武汉，南接深圳的高铁通车后，江西才算是真正的通了。
江西和福建是临省，350通道目前只有上饶的合福，而南昌没有和福建福州和厦门的直连高铁大通道。因此，昌厦高铁如果建设，南昌和福建的联系将大大紧密，整个江西腹地将受益。
二、抚州临川主城将引来350高铁，并且和省会南昌直连，直通福建沿海。
抚州在江西曾经是一个被铁路遗忘的城市，普铁时代，是省内唯一没有在干线铁路上的城市，向莆铁路通车后，抚州终于迎来动车，抚州周边的县也不用再到鹰潭坐火车了。但是350高铁时代，虽然修了抚州东站，但是大家都知道，抚州东在东乡，虽然东乡如今设区了，但是距离抚州主城临川区很远。如果昌厦高铁通车，抚州将再次迎来大好时机，昌抚一体化也将加快，抚州对接福建，承接福建沿海发达地区的产业转移也是占得先机。
三、武厦未来可能还会延伸至西安
形成西安-襄阳-武汉-九江-南昌-抚州-三明-厦门的中国东南和西北向的主高铁通道。如果成真的话，对江西的发展也非常有利。
一个地区的发展潜力，很大程度上取于区域位置和产业优势。以及城市软硬件实力包括人才吸引力， 科技 教育医疗水平，就业环境，交通等等。
高铁属于重大基础设施建设项目，对于地方肯定是有其重要的意义。至于能否带动当地发展，纵观高铁在国内发展了这么多年，貌似还真没哪个城市是因此而发达的。当然高铁的作用毋庸置疑，有效缩短乘车时间，改善乘车体验，提升对外交通能力和人员引流作用。至于谈到对地方的影响，也不能一概而论。
一、拉动GDP
毫无疑问，现今固定投资成了发展经济的重要手段。2018年江西全年固定投资约为2.45万亿元，高于全省GDP。一个几百公里的高铁项目搞下来，来自国家、省里的财政、银行贷款等几百亿砸下去，带动周边建筑、钢铁、机械、房地产一大票产业发展。
二、提升对外交通能力
如今的江西在高铁方面其实是滞后的，目前没有一条直达珠三角区域的高铁。少量车次需要绕道湖南走京广线，南部几个市前往珠三角更是一片空白。但江西人口仍是流向珠三角的生力军，江西籍务工人员高达200万以上。根据目前的线路走向：武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门来看，既不经过南昌，也不对接赣州。不会改变江西目前的人口流向珠三角的事实。
高铁最重要的作用其实是引流，汇聚客流、商机和信息，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用。显然无论是武汉或厦门的辐射能力都不足以影响到吉安和宜春的发展程度。
所以在我看来，武厦高铁这种区域高铁线路所发挥的影响力和辐射力有限，不足以带动江西的发展。发展最终还得落实到产业上来，将一些产能落后的、耗能型产业淘汰，做大做强既有的优势产业。出台一些政策留住本地的人才，吸引外地的人才等等。
江西的水 没有流动
何来的活力
武厦高铁又有何用
武厦高铁是湖北、江西和福建规划建设的一条高速铁路通道，连接湖北省、江西省和福建省。
线路走向一:武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门。
线路走向二:武汉、咸宁、抚州、南平、三明、厦门。
武汉至厦门高铁的建成，有两大重要意义。
一、打通便捷的进京通道。现在江西省进京需要绕走长沙进去京广线，多走南昌至长沙这一段横向距离，建设武厦高铁后，大大缩短南昌至北京的空间距离，
二、加速对接海峡西岸经济区，使江西与沿海地区联系更为紧密，有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。
要致富，先修路。我支持走西线，这条西线，不会走重复路线，还可以与广东省线路互联互通。
未来江西实现质的飞跃
8. 厦门一赣州动车与厦门一赣县北是同一条铁路吗
厦门至赣州的动车于厦门至赣县北是同一条铁路。
9. 厦门动车站在那里或者厦门动车站叫什么（指的是厦门站)
厦门动车站停靠站点有两个，分别是厦门北站和厦门站，厦门北站属于集美区，厦门站是在厦门岛内市区。