Ⅰ 厦漳海底隧道的作用
根据规划，漳州—港尾—厦门城际铁路(R3线)从漳州站出发，经漳州城区引入港尾铁路支线，至岛内厦门站，这条线路走向需要经过海底隧道。
厦漳海底隧道是厦漳城际铁的总要组成部分，是厦漳泉同城化同城化总要部分。构建厦漳泉大都市区，是省委、省政府着眼于推动我省科学发展、跨越发展而作出的重大战略部署，对于三市共同拓展发展空间、扩大发展机遇，在更大平台上集聚竞争优势、打造引领跨越发展的强大区域增长极，具有重要意义。
2015年11月18日，福建省“十三五”规划建议(以下简称《规划》)全文发布，作为全省未来五年建设的纲领性文件，“十三五”规划特别提出要优化全省的发展空间格局，加快厦漳泉的同城化步伐。并于2016年2月22日漳州开发区2016年工作会中，漳州市副市长王毅群做出发言“备受关注的R3线厦漳城际轨道项目已经于2015年9月得到国家发改委的立项批复，项目一期工程（从漳州北站到漳州开发区双鱼岛站），全长69.9公里，将于今年6月开工建设”
Ⅱ 厦漳泉大都市区是否已走入历史
我认为闽南大都市区确实走入 历史 了！
自从泉州市政府喊出淡出闽东南，建设大泉州就将闽南金三角的大都市区砸破了。当然这个本来就是厦门牵头福建省支持推动下做的事情，一直是不愠不火的发展了十来年。为什么发展不行，因为厦门当核泉州不愿意不支持，而泉州本身自己就没核更不要说带动漳州和厦门发展，而漳州是想和厦门同城，可是厦门出不起同城的全部或大部分资本，所以厦门和龙海同城了，但是仍旧是有限的同城。
现在福建喊出了三核心发展！所以泉州一大部分人弹冠相庆了，终于泉州也获得省级支持了，也是和福州厦门平等的核心城市了。但是几年之后闽南人会发现现在的三核发展，现在闽南分拆发展有多么的可笑。过几年后就可以发现福建的经济中心由闽南重新回到了福州，而泉州保持二十来年的福建经济总量第一变成了福州。厦门在福建的经济份量更低了，而漳州中心更加靠近厦门了但是仍旧在福建无感。
为什么会这样，因为福州有更强大的政策和资金支持，本身政治地位高。而厦门没扩大辖地，而且还限制人口流入，虽然政策仍有但是限制发展，其实已经被弃。而泉州就会给口头的名号而已，真正的支持还只是让泉州自己靠自己，而且还不能与厦门融合，也不让泉州内县市改区自己内部融合。几年之后福州自然而然脱颖而出，这样福建省内才能有城市参与到国内的大城市竞争中。这样的猜想其实在2017已经露出端倪：泉州给了个核心城的名号，但是没给政策也没给资金也没有单独的国家级重点项目。而福州这几年的政策支持已经非常明显了，特别是经济上也开始发力了，与泉州经济总量的差距也明显的缩小了。
不过这也不能说福州或者省府怎样！给了闽南三市十来年时间，一直没有实质性提升融合，而区域内内斗明显，谁都不服谁，区域融合连口头上都难以统一更不要说实质性做到。福建处于长三角和珠三角之间不能有效的积聚财富和政策，继续等只能让福建慢慢连中部地区都比不上，没办法只能造一个真核来参与国内的区域竞争。选谁？泉州经济总量有但是散而无核，没有强有力的中心城区，一直以来政治地位低，要提拔到国家中心城的地位困难极大成功机率低。而厦门地小人少，辖地调整扩大涉及面太大，风险大成功率仍旧比较低，而且已经给厦门10来年的机会了，整合不起闽南只能弃！所以三核心，真正支持和有机会发展起来参与国内中心城市竞争的就剩福州啦。而全力支持福州就只能打压厦门忽悠泉州，让闽南同城化破局，这样才能让福州脱颖而出。
希望闽南人能认清形势，助力福州参与国内竞争，不要坏事，整省沉沦对自己无益！
笔者集美土着人！
厦门、漳州和泉州的同城化，建立厦漳泉大都市区，这是一个老命题
厦门、漳州、泉州，人们称它们为：闽南金三角。构建厦漳泉大都市区是福建省科学发展、跨越发展而作出的重大战略部署。而三城合一对 共同拓展发展空间、扩大发展机遇，在更大平台上集聚竞争优势、打造引领跨越发展的强大区域增长极，具有重要意义。届时 海峡东岸有台北都会区，海峡西岸则有厦漳泉大都市区。
被称为闽南“金三角”的厦漳泉，语言、文化、习俗等相近，经济交往、人员往来更是频繁，要素的密集度、发展的繁荣度、联系的紧密度，堪称全省之最，厦漳泉大都市区同城化因应形势而生。 厦门无疑扮演主要角色，它将以政治、经济、文化中心的绝对龙头老大地位，左右两翼对接漳州和泉州，形成一个位居长三角与珠三角之间的东南沿海具有千万人口的大都市区，这或许就是未来大厦门的蓝图。 随着厦门岛内外一体化建设步伐的加快、福厦动车的开通、轻轨项目的启动，特别是翔安隧道、翔安大道、厦漳大桥的接连开通，厦门正从海岛型城市向海湾型城市迅速转型，并形成以厦门—泉州—漳州为中心城市的价值高地。
规划方向 ;厦漳泉大都市区同城化，准备规划形成“一核、三带、两轴”的空间格局。所谓的“一核”指厦漳泉大都市核心区。“三带”指：厦漳泉三市沿海地区的沿海产业城镇聚集带.“两轴”，即厦漳龙赣发展轴和厦泉-三明-抚州发展轴。
具体措施 ：都市区城市将开通轨道交通, 让边界学生三市享同等待遇, 建立社保信息及服务共享, 推出“都市区市民一卡通”, 实现门诊病历“一本通”, 建设对台离岸金融结算中心。种种互动措施共同促进厦漳泉大都市区同城化。
现状问题 ：厦漳泉大都市区同城化的最大问题就是三城谁主谁辅的问题：泉州经济总量领先，经济活力突出。厦门知名度高， 旅游 名片突出，人均GDP全省第一。漳州生态名城，全国现代农业基地，经济潜力大。三城都对以己为主有想法。
发展方向 ： 求同存异 共同发展，就厦漳泉大都市区同城化自身而言，厦门有魅力，泉州有活力，漳州有潜力，“合则三利，分则三伤。”不管最后由谁主导，有利于城市的发展，人民生活水平的提高才是王道。
这本就是十几年的伪命题，首先，厦门没有力量，也没意愿牺牲自已去发展泉漳！厦门一亩三分地都搞不好，还带动了谁？但厦门的眼光放得远！拒绝引进污染，劳动力密集型企业，PX海沧迁到漳州古雷，两叁千亿化工集群GDP弃之如履，若不是如此，厦门早破万亿了！但也为厦门成为高 科技 ，金融服务中心奠定牢靠基础，后劲十足。泉州转型艰难，本想晋华晶圆做为突破囗，可惜被川建国破坏，如今技术，资金转圆难上加难！漳州有人有地，但缺人才，缺资金，缺城市美誉度，引资引大企业目前不可能！三城僵持着，破局主看厦门，泉州如晋华能突破西方封锁，当存有与厦门争龙头一线机会，若再拖个五到八年，泉州唯有困成厦门外围城市，而下南安，晋江，石狮，安溪将不保，很有可能被厦门吞并！仅剩东北方向的惠安，德化，永春，和仙游莆田被泉州兼并，依然可维持万亿城市虚名。这样，福建将拥有福州，泉州，厦门三个万亿城市。但在台湾未统一之前，国资不会巨量进入福厦，前景在统一之后，金门将并入厦门市，鉴于统一前期台湾本土治安与供电稳定问题，台湾高 科技 企业将涌入厦金，成为国家半导体发展高地！厦门前景无比辉煌！
感谢网友信任暨邀请回答:“厦漳泉大都市区是否走入 历史 ”这一问题，个人观点如下:
①厦漳泉大都市区格局由福建省战略演变为国家级战略“海西经济区”，属于承前启后式的定位转变并提升综合定位及规格。
②厦漳泉指厦门、漳州、泉州。三市2018年经济总量占据福建近一半，在省内的综合实力一直高居不下，为了起到更大的带动作用，厦漳泉一体化进程上升至国家层面整体规划，被列入海峡西岸经济区的核心组成部分。
经常关注经济发展的朋友应该也注意到，厦漳泉一体化尽管在东南沿海地带有着巨大影响力，但终归仅限于福建省内。
海峡西岸经济区一经面世就引起不同凡响，从区域级城市群一跃而起至国家级城市群，我认为这是一种进步。而且海西经济区战略同样包括厦漳泉一体化的规划，意味着厦漳泉不仅没有走向 历史 ，还迎来了春天！
据悉，海峡西岸经济区幅况福建、浙江、江西、广东四省，海西经济区具备成为中国第六大城市群的潜质，未来的发展格局得到全面规划，潜力无限。况且海西经济区的中心正是厦漳泉和福州。
一、地处闽南金三角东翼的厦门，是福建唯一的国家副省级计划单列市与经济特区，东南沿海重要的中心城市、港口与风景 旅游 城市。厦门是国家综合配套改革试验区、自由贸易试验区，海峡两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、两岸区域性金融服务中心和两岸贸易中心。中国东南沿海国际航运中心城市。厦门面积1699平方公里，人口401万人/下辖六区，GDP产值4351亿元(全省居三)，人均产值108504元，居全省之首。 二、地处闽南金三角北翼的泉州拥有面积11085平方公里，人口865万人(福建居首)/下辖四区、五县三市，GDP产值7548亿元(全省居首)，人均产值87942元(全省九地市居三)。泉州是福建民企最发达的地区，是福建的品牌之都。泉州拥有晋江、石狮、南安、惠安四个全国百强县(市)，其中晋江GDP产值1981亿元，超过泉州四区1759亿元，是典型的县(市)强而市区弱的城市。 三、地处闽南金三角南翼的漳州拥有面积1.26万平方公里，人口505万人(福建居三)/下辖二区八县一市，GDP产值3563亿元(全省居四)，人均产值70564元(全省第七位)。漳州是着名的"渔米花果之乡"，漳州平原是福建最大的平原。漳州是厦深铁路、龙厦铁路、鹰厦铁路、福厦高铁的交通枢纽城市。 闽南强则福建强。闽南寄托着福建太多的期望。厦漳泉一体化显然更加有利于闽南更快更好发展，是 历史 发展的必然， 历史 潮流不可逆，任何个人阻挡不了 历史 发展的步伐…
泉厦漳同城化是个伪命题，因为发展方向不一样，不可能走到一起，厦门自己的发展已走入死胡同，小岛意思非常严重，大家看看同安就一清二楚了，厦门房价奇高，人口流失十分严重，这几年 旅游 业也不行了，漳州主要以农业花卉为主，挣不了多少钱，只有泉州的各行各业的发展如日中天，泉州有154个着名商标，有众多的实体产业，泉州的口号是淡出闽东南，发展大泉州。
说的好像厦门真能带动周边一样，三地合一块，漳州就是厦门的农场，泉州就是厦门的工厂，世界人民都来我大厦门玩，来花钱，都说泉州不想搞大都市是泉州自私，你们知道厦门当年提这个没有点花花肠子？
现在厦漳泉大都市区已经根本没有意义了！“厦漳泉”闽南金三角提出来时应该是前十年左右，那时中国各区域还不是很成熟，如果联合出一个闽南区还是有影响力的，但是现在上有长三角，下有珠三角，在提厦漳泉已经没点影响力了，已经浙江提出杭州湾大区，广东提出广深港澳大湾区……！这些都是世界级的了。
福建今后要从世界的角度来规划，必须放弃原有的福宁莆，厦漳泉的区块。应该是联合台湾，江西，浙江南部，粤东区域，规划出一个世界级的经济带，统称“台海大湾区”
看看就好了，大都市区这个提法本身就不对，福建这地方能出什么大都市，厦漳泉城市群才是确切的，厦门岛内稍大，泉州市区漳州市区次之，周边环绕厦门岛外的集美海沧几个新城，加上南安晋江石狮龙海这几个强县级市区，再次之有安海水头角美这些具有一定规模的强镇，形成一个厦漳泉城市集群。
我觉得并没有走入 历史 。一者，厦漳泉三地还没达成共识还没一条心。二者，目前机遇还没成熟。
怎么讲呢？所谓知己知彼方能百战百胜。请听我细细道来。
先说厦门，福建计划单列市厦门完全就是一座“小而美”的城市，其2017年GDP仅为4351亿元，在全国城市中连前40名都排不进去。厦门作为福建省唯一的副省级城市，岛内高度发达，而岛外至今还有大面积的土地没有开发，2018年被中央巡视组点名“引领带动作用不够”，存在明显的“小岛意识”。
泉州虽然经济总量全省最大，但以传统工业为主，而且大量依赖下面的晋江、石狮、南安等强县，自身中心城区体量不够，属于典型的“县强市弱”。
再说漳州，所谓的厦门、漳州、泉州同城化（厦漳泉一体化）实际上并没有想象的那么好协调。第一，对于厦门和漳州。厦门地少人多，漳州地广、经济较差，两地毗邻、各取所需、共同发展，同城化进程本应顺风顺水，但结果却不如人意。厦漳海底隧道（R3线），早在2011年就确定为同城化项目，但是至今仍未开工。该隧道暂定在厦门岛与漳州最接近处进行连接。如果按原方案建成，则漳州开发区可以直达厦门岛内，比目前厦门岛外的翔安区、同安区离厦门岛还近、通勤更方面。换句话说，如果R3线建成，最大的受益者是漳州开发区。然而，厦门自已的翔安区、同安区都还没开发好，哪有空管漳州开发区。所以，对于R3线，厦门是不愿意做的，厦漳同城化仍然任重道远。
总之，对于厦门和泉州。厦泉两市一体化难以进行，主要原因在于厦泉两地谁都想做老大。在 历史 上，泉州才是真正的 历史 名城，而厦门一直都是泉州府下的一个小小的里，如今反而要让曾经的小弟做老大，不仅泉州很难接受这个事实，厦门也很难承担起这个重担。
Ⅲ 海底隧道在哪个城市
我国的厦门、青岛胶州、香港、汕头等城市有海底隧道。
具体如下：
一、厦门海底隧道：
1、翔安海底隧道（东通道）：
大陆第一条海底隧道。全长8.695公里，隧道全长6.05公里，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里，最深处位于海平面下约70米。两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。2005年4月30日正式动工，2009年6月13日15时58分，右线贯通，2009年11月5日，全线贯通，2010年4月26日建成通车。
2、海沧海底隧道（第二西通道）：
全长7.102公里，其中隧道长6.306公里，海域隧道长度2.8公里，最深处位于海平面下约72.6米，双向六车道。2016年3月28日动工，预计2020年建成通车。
3、第三东通道：
厦门正推进厦门岛至翔安机场的第三东通道前期研究工作，进一步强化本岛与翔安机场的联系。
4、厦门轨道交通2号线、3号线过海铁路隧道，厦漳泉城际轨道交通R3线过海铁路隧道厦漳海底隧道。
二、青岛胶州湾隧道：
胶州湾隧道（又称胶州湾海底隧道）是大陆第二条海底隧道，是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里，隧道海域段长度4.095公里，工程概算总投资为70.62亿元。隧道设计基准期为100年，工程于2007年08月正式开工，2011年4月竣工，2011年06月30日正式通车。
三、港珠澳大桥海底隧道：
港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。港珠澳大桥海底隧道剩余沉管安装预计将于2017年上半年全部完成，实现整条海底隧道全线贯通。
四、汕头苏埃湾海湾隧道：
为进一步完善汕头干线公路网和市政基础设施建设，汕头市以超前眼光，高起点、高标准、高效能推进苏埃隧道建设。规划建设的苏埃隧道项目路线全长6.8公里，其中北岸接线长0.5公里、隧道长4.95公里、南岸接线长1.35公里，隧道按双向六车道、行车速度为时速60公里、地震基本烈度Ⅷ度一级安全等级设计，工程总投资约38.45亿元。2015年2月2日正式开工。
五、深中大桥海底隧道：
深中大桥按照“东隧西桥”方案，跨海桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里。项目于2016年12月30日正式开工，在西人工岛施工开始，预计2024年建成通车。预计先完成西人工岛陆域成形；再实现东人工岛工程开工；最后实现主体隧道工程全面开工。
六、大连湾海底隧道：
大连湾海底隧道和光明路延伸工程全长12.1千米，双向六车道，设计标准为城市快速路。其中海底隧道主线长5.1千米，共需安装大型沉管18节，标准管节长180米，重量约6万吨；光明路延伸主线长7千米，顺接大连湾海底隧道，北至201国道，建设内容包括道路、桥梁和隧道。
Ⅳ 厦漳城际轨道r3线采用什么列车
这个我在12345问过了 国铁 走CRH车型 不出意外的话 应该是CRH6
Ⅳ 厦门R3线还要不要建.如果要建什么时候开始动工
我蔚 a8968w 加我下付ね
Ⅵ 厦门r1线不动工原因
厦漳城际轨道在深化r3线项目前期工作。r1线是厦漳泉城际轨道交通骨干线路，设计时速160公里，运行8辆编组城际列车组。r1线规划可快速衔接翔安新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施，全长185.6公里，其中泉州段88公里，厦门段51.5公里，漳州段46.1公里，将设车站33座。r3线是厦泉漳城际轨道交通线网规划9条线当中的3号线，连接漳州中心城区，经过九龙江南岸，连接漳州开发区、南太武新区等具有发展潜力的城市组团，最后到达厦门火车站。
Ⅶ 东莞R3线不建了吗
根据国家发改委批复的我市城市轨道建设规划，3号线一期工程已确定为近期建设项目，目前我市正在加快推进3号线一期工程的工程可行性研究工作，具体开工时间暂时未确定。
根据市政府批复的《东莞市城市轨道交通线网规划调整（2017-2020年）》，从3号线长安汽车总站引出3号线支线与深圳11号线连接。
1号线和3号线的规划调整:
1号线现规划：共设21个站点：
望洪站——道滘站——道滘东站——人民医院站——汽车总站——滨江体育馆站——莞太路站——鸿福路站——新源路站——东城南站——水濂山站——大岭山北站——大岭山站——大岭山东站——松山湖站——大朗西站——大朗站——湿地公园站——黄江北站——黄牛埔站——黄江中心站。
1号线规划调整：共设24个站点：
莞穗边界（衔接广州5号线）——还有一站——望洪站——道滘站——道滘东站——人民医院站——汽车总站——滨江体育馆站——莞太路站——鸿福路站——新源路站——东城南站——水濂山站——大岭山北站——大岭山站——大岭山东站——松山湖站。
大朗西站——大朗站——湿地公园站——富民南路（新增，注：支线起点站）——黄江北站——黄牛埔站——黄江中心站——莞深边界（衔接深圳6号线支线）。
1号线支线：起点位于1号线富民南路站（新增），途经赣深高铁东莞南站，终点为塘厦南站，线路全长约31公里，设站9座。