Ⅰ 福州到厦门动车怎么都是厦门北
截止于2017年8月，
福州到厦门的动车不光到厦门北站的，也有很多到厦门站的。
列车时刻表见下图：
Ⅱ 厦门到厦门的动车是怎么回事
厦门到厦门的动车，那就是在厦门站到厦门北站之间现在已经开通往返的动车和高铁列车班次。
Ⅲ 为什么北京西到厦门北的动车晚上会开
哪个车次啊，不应该
Ⅳ 动车为什么3月1号后都只有到厦门北站却没有厦门站
旅客您好，自2014年3月1日起，铁路厦门站将进入封闭改造阶段，改造期间，所有动车将移至厦门北站始发，3对假日动车改由漳州站始发，普速列车改由厦门高崎站始发，因此，你在查询3月1日以后的动车组余票时只有厦门北站而没有厦门站始发的列车，
Ⅳ 杭州坐动车可以到达厦门岛内吗为什么网上买票都是到厦门北呢
目前没有直达岛内的动车，能到岛内的都是南局管内的动车。
最快的方式是转动车，厦门北站到厦门站的动车有十几趟，票价8块5，,22分钟就到了
Ⅵ 为什么从深圳北站发到厦门北站，温州南站，上海虹桥站都是动车而没有高铁
福厦高铁线路等级C2，只能跑200KMH。甬台温只能跑250KMH，还是有砟轨道，就算是CRH380A来跑也只能跑限速，所以用高铁的车底在上面跑会加速损耗转向架。而G165等高铁是因为京沪段不能跑动车，所以用高铁的车底来跑。
Ⅶ 福州到厦门的动车组起到什么样的作用,为何还要继续
福厦高铁可以连上中国的其他高铁路线，可能对于从福州到泉州或者厦门节约时间不多，但对于更远的地方节约这些时间就很有必要了。每个地方节约点时间，总的节约就很多了。
要考虑的不只是本线列车还有跨线列车。目前福厦铁路处于杭深线中，接入昌福（向莆）铁路、合福高铁，已经成为沿海南下的一大咽喉。而福厦铁路的饱和也限制了上述线路跨线车（包括杭深线的本线车）开行。
加之福厦铁路规划初期具备普速和货运功能，但是为了动车组开行目前牺牲了很多这些功能，导致福厦沿线货运客运不便（目前的情况，泉州市和莆田市基本不容易坐普速列车，货运也基本靠老线）。
所以修建福厦高铁显得刻不容缓，且对铁路网的完善等意义重大。
还有，福厦沿线某些城市疯狂充值（晋江是很明显的，其它地方也有）也是促成建设的一大原因。
福厦高速铁路（Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou High-speed Railway），又名福漳高速铁路，是一条连接福州市与漳州市的高速铁路，是福建省第二条快速铁路。
发展历史：
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区开工，预计2023年开通。
福厦高速铁路北起福州站、南至漳州站，正线全长300.483千米，客运站点9个，设计速度每小时350千米。
Ⅷ 为什么现在动车没有到厦门站都要北站
厦门站目前主要接发南昌铁路局管内动车（福建省内方向、江西方向）和少数跨局动车（目前有8对厦门-深圳北动车以及厦门-杭州东G车、D车各1对），跨局动车几乎全部安排在厦门北站始发终到。厦门站扩建后为5台9线（8站台面、8到发线、1折返线），规模不及厦门北站的6台12线（10站台面、10到发线、2越行正线，厦门站的高架候车室面积也小于厦门北站），而且还要接发11对普速列车，此外厦门岛内段铁路限速严重（杏林至厦门段为鹰厦既有线改造，与普速列车并行）。不过，技术上的原因可能还是其次，2014年厦门站改造前不过3台5线的规模，进岛铁路还未进行CTCS-2级信号系统改造（故而此前G车无法进厦门站），但当时尚有一定数量的沿海线动车进厦门站，也许更大的原因是几年后的现在乘客已经慢慢适应了岛外的厦门北站，于是借着厦门站为期一年多的封闭改造的契机把更多的车次安排去了厦门北站。
（未来可能的情况：
计划在厦门北动车运用所附近增建客车技术整备所和机务折返所，同时延长厦门北站站台到发线长度，拆除岛内的客技站改为动车组存车线，普速列车将来迁至岛外厦门北站，厦门站更多接发动车组列车。
福厦客运专线计划在厦门北站北侧增建6台12线客专场以及新站房，同时通过联络线接入福厦线，福厦客专部分列车可由此线进入厦门站。）
Ⅸ 我想问下，为什么上海-北京坐高铁只需5小时，但到厦门却要8小时呢
有两个原因:
1速度方面，上海到北京比到厦门的更快。
北京到上海的是高铁 G字开头 时速约300公里，厦门到上海的是普速动车 D字开头 时速约200公里，这样速度每小时就慢了近百公里。
2.途经站点上海到北京比到厦门少，所以停车休息时间前者比后者少。
北京到上海 途经站点只有10个以下，厦门到上海 途经站点20个以上，停的站多了 加速-减速的过程本身就拉低了速度 加上停站的时间就更慢了。