A. 汽车水泵轴承的主要用途是什么
用途是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。
滚动轴承的润滑目的有减少轴承内部摩擦及磨损，防止烧粘；延长其使用寿命；排出摩擦热、冷却，防止轴承过热，防止润滑油自身老化；也有防止异物侵入轴承内部，或防止生锈、腐蚀之效果。
B. 汽车发动机水泵干什么用的
使缸体内部防冻液循环流动
C. 中国重汽豪曼汽车风扇水泵怎么装
汽车风扇水泵安装：
汽车水泵是靠螺栓将水泵壳体固定在发动机缸体上的，不同车型会有不同连接方式，基本上是三个螺栓固定，也有四个螺栓固定的。
拆除的时候首先放尽冷却水(液)，拆下散热器进、出水软管及旁通软管，取出暖器软管，卸下V带及带轮。
然后拧下水泵的固定螺栓，拆下水泵总成。
D. 汽车水泵在车上的那个位置是怎么工作的
在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时（冷车）时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环（俗称小循环），待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。
E. 铸件用途的用途是什么用于什么行业
铸件的用途非常广泛，目前已运用到五金及整个机械电子行业等，而且其用途正在成不断扩大的趋势。具体用到，建筑，五金，设备，工程机械等大型机械，机床，船舶，航空航天，汽车，机车，电子，计算机，电器，灯具等行业，很多都是普通老百姓整天接触，但不了解的金属物件。（吴江市黎里黎锋装饰铸件厂）
F. 汽车水泵的作用
汽车水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动 ，是让水不断循环经过散热器发动机缸体各件带走热量，保证发动机不高温。
G. 汽车水泵有什么作用它是怎么样工作的
汽车发动机广泛采用离心式水泵。其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承或轴连轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成。发动机通过皮带轮带动水泵轴承及叶轮转动，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水道或水管流出。叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力降低，水箱中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经水管被吸入叶轮中，实现冷却液的往复循环。
支撑水泵轴的轴承用润滑脂润滑，因此要防止冷却液泄漏到润滑脂造成润滑脂乳化，同时还要防止冷却液的泄漏。水泵防止泄漏的密封措施有水封和密封垫。水封动密封环与轴通过过盈配合装在叶轮与轴承之间，水封静密封座紧紧地靠在水泵的壳体上，从而达到密封冷却液的目的。
水泵壳体通过密封垫与发动机相连，并支撑着轴承等运动部件。水泵壳体上还有泄水孔，位于水封与轴承之间。一旦有冷却液漏过水封，可从泄水孔泄出，已防止冷却液进入轴承腔，而破坏轴承润滑及部件锈蚀。如果发动机停止后仍有冷却液漏出，则表明水封已经损坏。
水泵的驱动，一般由发动机的曲轴通过V带驱动。传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，曲轴一转水泵轴也就跟着运转，水泵轴又带动叶轮转动，从而实现将机械能转化为液压能。
叶轮是水泵工作的核心，叶轮本身的运动很简单，只是和轴一起旋转。但由于叶片的作用，叶轮中液体的运动是很复杂的；一方面随叶轮旋转作牵连运动，一方面在叶片的驱驶下不断地从旋转着的叶轮中甩出，即相对叶轮的运动。因此叶轮的外径大小，叶轮叶片的高低及角度，以及与水泵壳体的间隙，直接影响着水泵的性能
H. 汽车水泵作用是什么
利用动力机的机械能，传给并排出水体的机械。 一、水泵（shuǐ bèng ）的定义：通常把提升液体、输送液体或使液体增加压力 , 即把原动机的机械能变为液体能量从而达到抽送液体目的的机器统称为泵。 [编辑本段]二、水泵的工作原理： 1 、 容积式泵: 利用工作腔容积周期变化来输送液体。 2 、 叶片泵: 利用叶片和液体相互作用来输送液体。 三、泵的具体用途：泵具有不同的用途，不同的输送液体介质，不同的流量、扬程的范围，因此，它的结构形式当然也不一样， 材料也不同，概括起来，大致可以分为： 1 、城市供水 2 、污水系统 3 、土木、建筑系统 4 、农业水利系统 5 、电站系统 6 、化工系统 7 、石油工业系统 8 、矿山冶金系统 9 、轻工业系统 10 、船舶系统
I. 水泵进水口铸造上一块铁板有什么用
近日特斯拉的老板和Twitter用户@Ray4Tesla不知何故得到了一些泄露的照片，据报道这些照片来自特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的主要工厂。据雷说，这些图片显示了全新Model S/X的前部“巨型铸件” 。
虽然无法确定这些图片是否真的来自特斯拉工厂，或者确切地说它们是什么图片，但不管是谁把这些照片“泄露”给Ray的，都很可能要让他知道照片是在哪里拍的，具体透露了什么，这其中可能暗藏玄机。
话虽如此，如果特斯拉真的要为全新Model S/X采用新的一体铸造技术，那将是一个很大的进步。
这项“黑科技”可以将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。大家小时候可能玩过这样一个玩具：把普通的蜡烛融化成液体，然后倒入各种模具当中，然后整个放进水中冷却，等到蜡水冷却成型后打开模具，就能得到一个可爱的卡通摆件了。其实压铸也是一样的道理：它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出你需要的形状，比如汽车的车身。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。
这个构想其他车企当然早就提出过，现在很多（铝合金）车型的车身上，你就能看到这种工艺。但都是一些小打小闹（比如B柱、防撞梁）。只有胆大如特斯拉，首先在Model Y上运用这项工艺，其一体式压铸范围直接覆盖了后车体的大部分。
其实，发展这项技术还是出于增加车身刚性（安全性）和轻量化（续航力）的考虑。我们知道，纯电动车想要获得一个比较长的续航里程，就要配一个容量更大的电池组。但电池组也不能无限做大，因为重量加重之后，又会反噬续航里程。所以，车身能够在不损失安全性能的前提下，能够做得更轻，就等于给电池组“腾重量”、增加续航了。
目前，特斯拉是通过使用大量的铝合金材料的方式，让车体变得更加轻的。然而发展到了Model 3，这种传统工艺也到了实用瓶颈。因为铝合金对减重确实有帮助不假，但在制造过程中工艺复杂（用上各种铆接、螺栓、粘合胶），制造起来远远不及传统钢板那样性价比高。最重要的，铝合金材料在冲压后回弹幅度比钢材更大，大批量冲压后，加工精度也会损失严重。
为了实现一体铸造，特斯拉最终引进了一款来自于意大利IDRA集团，名为“Giga Press”代号为OL6100 CS的巨型压铸设备。这个机器长约20米，高约5米，重410吨（相当于200台Model Y），这个庞然巨物做到了多项“世界第一”，造价可想而知。
这个巨兽压铸机将会落户位于美国加州的特斯拉工厂。国产特斯拉也有采用这种铸造工艺，上海工厂目前正在如火如荼的生产Model Y，而上海工厂除了冲压、焊装、涂装、总装这传统四大车间外，也有一个预留好的铸造车间。
一体式铸造工艺或许在目前面临着诸多挑战，但一旦这种铝合金车身生产方式走向成熟，那么特斯拉也将实现更大的产能和更低的生产成本。在Model Y身上能否成熟地运用这项技术，或许还需要些时间来进一步验证。作为普通消费者，我们还是希望特斯拉通过这项技术降低生产成本，提升生产效率，让我们在未来能享受技术更牛价格更优的特斯拉产品。