❶ 有轨电车23个站点分别在哪
淮安现代有轨电车1号线共有23站。
体育馆站、淮海东路站、运河广场站、老坝口站、水渡口站、政务中心站、深圳路站、厦门路站、
八亭桥站、汕头路站、三亚路站、板闸站、大剧院站、森林公园站、乌沙河站、河下站、
礼字坝站、古末口站、华西路站、纪念馆站、东岳庙站、龙光阁站、南门站。
❷ 什么是轻轨
轻轨light rail的定义规范最早来自于美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，节选一句话，Light in this context is used in the sense of "intended for light loads and fast movement" rather than referring to physical weight，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。
城市轨道
轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重。
车辆上轻轨和有轨电车基本没有区别；在英语中提到tram（有轨电车）多数是指传统线路（很多改用现代有轨电车运行以提高效率），与其他交通方式在城市街道混行。而light rail（轻轨）则通常拥有专有路权（信号、站台等等等）的现代有轨电车，必要时当然也可以混行，一般light rail（轻轨）拥有完全封闭的线路和专用的信号，很难和metro（地铁）区别开 。
往昔可以通过钢轨重量区分，今日两种轨道系统均采用相同重量钢轨；只能通过车体类型、系统容量（载重和运量）区分；传统的有轨电车不属于轻轨的范围，它的运量根本不能达到中华人民共和国关于轻轨的标准（10万人次每天，高峰1万人次每小时），只能归到公交车类；传统的有轨电车虽然也可以增加编组，但是受到很大的限制，运量远达不到轻轨最低的10000人每小时, 5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右，最密集的也就2~3分钟，有轨电车受混行的影响严重，所以提高峰输送能力限度仅仅只是理论值，实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的，混行也是有轨电车区别于轻轨及地铁的一个因素。
有轨电车（tram）是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，泛指与路面交通混行的轨道系统列车，“混行”是这个定义的关键。这个定义大多出现在日本，香港，如：长春54路有轨电车、香港轻铁、大连201、202路有轨电车。
城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。（该标准仅在中国大陆地区使用）。
❸ 有轨电车简称是什么
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，或简称电车，属轻铁的一种。(以电力推动的列车，亦称为电车。)但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算做路面电车的一种。有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
❹ 厦门地铁什么时候开通
我市是我国东南沿海重要中心城市，经济特区，计划单列市，闽南金三角的中心，是福建省对外开放的重要窗口。近年来，我市社会经济快速发展，全市常住人口、机动车保有量大幅增加，岛外新城建设加快推进，城市总体规划发生了较大的变化。为支持城市总体规划目标，缓解交通拥堵和跨海道路交通压力，构建公交为主导的城市交通运输体系，厦门市将要建立自己的地铁。
具体通车时间为：
1号线:2018年建成通车
厦门城市轨道交通一期工程(1-3号线)中，加快已开工的1号线工程建设进度，确保2018年建成通车;
轨道交通1号线路线：途经镇海路、文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路、杏前路、诚毅大街等城市重要道路，计划建设24个车站(其中厦门北站已建成)。目前，镇海路站、中山公园站、文灶站、湖滨东路站、莲坂站、莲花路口站、吕厝站、城市广场站、塘边站、火炬园站、高殿站、高崎站、集美学村站、园博苑站、杏锦路站、集美中心站、诚毅广场站、软件园站、集美大道站和天水路站等20个车站
2号线:2019年建成通车
争取2014年底完成报批并开工建设，确保2019年建成通车;
厦门地铁二号线路线：路起自五缘湾，终至天竺山南侧，主要加强五缘湾、两岸金融中心、观音山(门票)、软件园二期、邮轮母港、海沧CBD、马銮湾等重要片区，以及江头、松柏、滨北、体育中心及海沧湾等主要客流集散点的轨道联系，全长约39公里。
3号线:2020年建成通车
3号线争取2015年完成报批并开工建设，确保2020年建成通车。
地铁3号线路线：西南—东北向骨架线，主要经过厦港片区、白鹭洲、湖里老工业区、五缘湾和翔安新城，构建了厦门本岛与翔安片区的快速跨海连接通道。3号线一期站点大致为：厦门大学站——博物馆站——中山公园站(换乘1号线)——二市站(换乘4号线)——白鹭洲公园站——特贸站(换乘2号线)——湖滨中路站——湖里站——华荣站——火炬园站(换乘1号线)——创业园站——枋湖站——双十中学站(换乘4号线)——五缘湾西站——五缘湾站(换乘2号线)
另外两个有特色的环形轨道项目也将在2020年左右建成通车，即厦门轨道交通环湾线，这条线路跨区众多，也是里程较长的一条线，争取2016年开工建设，2020年建成通车;
厦门环岛有轨电车项目主要用于旅游观光，有助于提升厦门的旅游品质，全长超过43公里，同时也有望成为我市低碳交通出行的示范，目前正加快前期工作，力争2015年底开工。
特别提醒大家，由于3号线的消息尚未经最后权威确认，仅供参考。地铁3号线最终的准确线路图及相关信息，以地铁办发布的消息为准。
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❺ 有轨电车的称呼
由于电车亦解作“电动客车”或“电气化列车”，为免混淆，以下将称作“路面电车”﹝亦即“有轨电车”﹞。
有轨电车俗称“摩电”（长春）有轨电车俗称“铛铛车”（北京）
老北京有轨电车的俗称是“diang diang 车”， 前两字的发音是“儿化音”。写出来大概应该是“当当车”。
长春有轨电车的俗称是“摩电车”， 长春的百姓对“摩电车”也有一份特殊的感情，人们都希望这最后有一道风景线能保存下来。当时的有轨电车。人坐在车上，开动起来，铁轮磨铁轨，噪声大而且又上下颤动，前后左右摇晃。司机脚下又不断踩击铜铃，发出“diang diang ”之声。所以，用铃声的拟音都叫它“当当车”。
2014年，长春54路全部更新成沈阳新阳光生产的交流变频调速空调有轨电车，车内装饰堪比地铁，每辆车采购价200万元人民币，同时新建了红旗街到长春西站的55路现代有轨电车线路，每公里造价（包含车辆、轨道、线网、整流站等全部设备）2000余万元人民币，堪称多快好省建设有轨电车的典范。
现代钢轮钢轨100%低地板有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用，在国外经过20多年的发展，已经有150多个城市的成熟应用业绩，现代有轨电车在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车代表着未来的发展方向。世界上钢轮钢轨现代有轨电车制造厂家主要有庞巴迪、阿尔斯通、西门子、卡福、安萨尔多等公司；胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司。
欧洲交通行业协会的的统计，2005年有125个城市开通运营有轨电车，但是在2010年达到了137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长，但是根据预测分析未来主要有轨电车市场的增长点在亚洲和北美，从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，占据了主要市场，是两种制式的有轨电车发展均比较快。