㈠ 新建福厦高铁厦门北站主站房钢屋盖完成施工
大
主站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，是国内目前在施工的最大波浪形站房
高
屋盖高差24米，相当于8层楼高，创下福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录
备受关注的新建福厦高铁厦门北站（以下简称“新建厦门北站”）主站房建设迎来关键节点——昨日上午，随着最后一片重达2400吨的钢桁架升空、成功架设，新建厦门北站主站房钢屋盖施工全面完成，比计划工期提前23天。
为了加快项目进度，国庆假期，承建单位中铁建设120名管理人员、1632名工人坚守一线，“两班倒”作业抢时间、赶进度，确保了该项施工提前告竣。
钢结构健康监测系统
实时监测施工全过程
从空中俯瞰，新建厦门北站主站房成片的钢结构波浪形屋顶曲线婀娜、气势恢宏。据悉，新建厦门北站主站房是国内目前在施工的最大的波浪形站房，站房钢桁架南北跨度约267米、东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小杆件直径仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。
“我们自主研发了‘钢结构健康监测系统’，对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化进行实时监测，进一步提升了钢结构的安全平稳。”中铁建设项目指挥长李延昌说。
屋盖最高点与最低点相差24米，相当于8层楼高——这个大型波浪形屋顶的高差，创下了福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录。中铁建设项目总工程师赵忠诚介绍，主站房钢屋盖重达7423吨，由位于候车大厅两侧的6根巨型开花柱支撑，“建成后，2万平方米的候车大厅中间将没有一根柱子遮挡。”
“紧贴”地铁隧道作业
需确保列车行车安全
据介绍，新建厦门北站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。
“紧贴”正在运行中的地铁进行作业，是该项目在施工过程中面临的另一个巨大挑战。“新建厦门北站主站房中轴线下方是运营中的 厦门地铁1号线 ，地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米。”相关负责人说，为最大限度保护地铁隧道结构安全，建设方通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩等措施，为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保了每天300余趟列车的行车安全。
作为福厦高铁进出厦门的主要站点，新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线，预计于明年6月具备通车条件。
新站延续既有厦门北站建筑风格，突出燕尾脊元素的设计，呼应 闽南建筑 聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。接下来，新建厦门北站将全面转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段。 （厦门日报记者 应洁）
㈡ 厦门站和厦门北站的区别是什么
厦门站是普通列车站，厦门北站是高铁火车站。厦门站位于中国福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖一等站，是鹰厦铁路和杭深线福厦段的终点站。
厦门站始建于1956年，于1957年1月6日正式投入使用。 2012年4月，厦门站改扩建工程开工。2015年2月4日，厦门站南站房、南广场投入使用。2016年1月24日，厦门站北站房投入使用。
厦门站其他情况简介。
厦门站分南北两个站房，两个站房的一层为进站口、售票厅、候车室和1、8检票口，二层为候车室和2-7检票口。南北站房的一层由铁路股道和站台隔开，二层的候车室是相连的。
厦门站北站房设有供旅客进站的高架桥和供旅客出站的地下层，旅客从北站房进站时，需经过高架桥才能到达进站层，而旅客从北站房出站时，无需上下楼梯，出站便是厦禾路。南站房因地势相比北站房较低，所以可直接由地面到达进站口。
㈢ 昌厦高铁的开工时间
法律分析：昌厦高铁计划2022年开工。
法律依据：《中华人民共和国铁路法》
第三十三条 铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。
第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。
第三十五条 在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。
㈣ 厦门北站建筑工程介绍
厦门北站，原名厦门西站，位于福建省厦门集美区后溪镇岩内村埔中央自然村，于2010年4月26日启用，隶属于南昌铁路局。 厦门北站是福厦铁路的一个车站，龙厦铁路、厦深铁路的起终点站，也是计划于2020年建成通车的福厦高速铁路的起终点站。
厦门北站占地面积约14平方公里，总建筑面积16.2万平方米，现设有6个站台（2个侧式站台和4个岛式站台，共10站台面）、12条线路（到发线10条，正线2条）和20条股道，是厦门市最主要的高铁枢纽车站以及福建省规模第二大的火车站。
历史沿革
厦门北站建设时暂定名厦门新站；原铁道部、中南建筑设计院在设计时称为厦门西站；由建设单位交付营运单位后，由厦门市政府重新命名为厦门北站。原来的厦门北站改名为高崎站（2012年起更名为厦门高崎站，该站建于1956年，离鹰潭站685公里，离厦门站9公里，主要是个货运站）。
2010年4月26日，福厦铁路建成通车，位于 后溪镇 岩内村埔中央和东埔自然村的厦门北站同时启用。
2012年6月29日，龙厦铁路建成通车。2013年12月28日，厦深铁路建成通车。
自2014年3月1日起由于厦门站进行封闭改造，原厦门站的全部始发终到动车组列车移至厦门北站作业。2015年2月4日改造后的厦门站恢复运营，现时部分动车组已迁至厦门站。
车站规模
厦门北站总投资近11亿元，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米，站房高架候车厅跨度132米、长度220米，包括约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站房采用无站台柱雨棚。预测到2018年，厦门北站旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。根据高峰旅客发送量及旅客平均候车时间，预测厦门北站最高聚集人数为5000人/小时。
厦门北站现有站台规模6台12线，其中到发线10条，正线2条，站台面10个。而规划中的福厦高速铁路将在既有厦门北站北广场平行新建客专场。客专场规模为8台17线，与既有厦门北站等高设置。新建高速站与既有站采用等高高架候车室，并与既有站采用连廊连通。
设计格局
设计风格
厦门北站由中南建筑设计院设计，以其新颖、流畅的外形，加以轻盈、富有张力的钢结构，巧妙体现了闽南民居“燕尾脊”的意象。整体形象充分代表厦门的精神与面貌，彰显地域特点。
建筑结构
厦门北站实现了建筑与结构的完美统一、美观与经济的有机结合，创造了三项世界纪录：世界上已建成具有最大无柱候车厅的高速铁路站房（屋盖双向跨度132米×220米）；世界上首次在大型铁路客运站房中采用双向巨型混合框架结构体系；世界上首次在屋盖中应用双向不等高交叉桁架组成的新型网格结构。
2016年4月，厦门北站获第十三届土木工程詹天佑奖。
站房布局
厦门北站的站房布局采用“上进下出”的格局，分成站层、站台层、高架层三个层面，与机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似。出发的旅客通过高架车道直接抵达二楼的出发层，即高架层候车大厅。
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㈤ 厦门火车站和高铁站在一起吗
厦门火车站和高铁站不在一起，厦门火车站位于福建省厦门市思明区梧村街道厦禾路900号，厦门高铁站位于福建省厦门市集美区后溪镇岩内村。具体介绍如下：
1、厦门火车站（厦门站）
厦门站位于厦门市思明区梧村街道厦禾路900号，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖一等站，是鹰厦铁路和杭深线福厦段的终点站。
厦门站始建于1956年，于1957年1月6日正式投入使用。 2012年4月，厦门站改扩建工程开工。2015年2月4日，厦门站南站房、南广场投入使用。2016年1月24日，厦门站北站房投入使用。
(5)厦门高铁北站什么时间开工扩展阅读
厦门高铁站的历史沿革：
2007年9月28日，厦门北站开工建设，当时名称为“厦门（新）站”，后更名“厦门西站”。2010年4月10日，车站被正式命名为“厦门北站”，位于鹰厦铁路上的原厦门北站更名为高崎站（2012年更名为厦门高崎站）。
2010年4月26日，厦门北站与福厦铁路同步投入运营，仅投用部分已完工站房；同年10月，全部站房竣工并投入使用。2014年3月1日，厦门北站因厦门站进行封闭改造而开始承担原厦门站的全部始发终到动车组列车作业。
2015年2月4日，改造后的厦门站南站房恢复运营，厦门北站结束承担原厦门站的全部始发终到动车组列车作业。
2017年9月30日，位于厦门北站西北侧的新建厦门北站客专场随设计时速350千米的福厦高速铁路同步开工建设。同年12月31日，厦门北站北进站口启用；同日，接驳厦门北站的厦门地铁1号线开通试运营。
㈥ 厦深高铁什么时候开通
厦深高铁，又称厦深铁路，作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设19个车站。建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由铁道部与福建省/广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。厦深铁路福建段已于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工，全线预计2013年初建成通车，届时厦门到深圳只需2.5小时。http://ke..com/view/4915923.htm
㈦ 福厦高铁什么时候通车
福厦高铁将于2023年6月通车。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区开工；2017年9月30日，福厦高速铁路全线动工，计划总工期为60个月，拟于2023年6月与新建厦门北站（“新北站”）同步建成投用。
新建福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁，全长277公里，建成通车后，福州至厦门行程将缩短至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。
福厦高铁2022年最新进展
2022年8月4日，福厦高铁的重点控制性工程安海湾特大桥完成了无砟轨道施工。这是中国高铁建设历程中首次在跨海斜拉桥上实现无砟轨道铺设，整个项目建成投用后将实现高铁跨海不减速的目标。8月10日，福厦高铁进岛联络线下行线预留工程展开门式墩跨线钢梁吊装，整体施工完成。8月20日，由中铁六局代建的福厦高铁铺轨项目正式挺进厦门段（项目8标段）。
8月，福厦高铁三座跨海大桥，湄洲湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥、安海湾跨海大桥无砟轨道铺轨施工任务全部结束。[56]8月30日上午，在新建福厦铁路厦门北站施工现场，最后一组500米长钢轨顺利铺设，我国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路全线铺轨贯通。
㈧ 动车厦门北站在哪里
地址：福建省厦门市集美区后溪镇岩内村。
厦门北站位于中国福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座客运一等站。 厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一。
截至2010年4月，厦门北站占地面积约14平方千米，总建筑面积11.36万平方米。
(8)厦门高铁北站什么时间开工扩展阅读
2007年9月28日，厦门北站开工建设。
2010年4月10日，车站被正式命名为“厦门北站”。
2010年10月，全部站房竣工并投入使用。
2014年3月1日，厦门北站因厦门站进行封闭改造而开始承担原厦门站的全部始发终到动车组列车作业。
2015年2月4日，改造后的厦门站南站房恢复运营，厦门北站结束承担原厦门站的全部始发终到动车组列车作业。
2017年9月30日，位于厦门北站西北侧的新建厦门北站客专场随设计时速350千米的福厦高速铁路同步开工建设。 同年12月31日，厦门北站北进站口启用；同日，接驳厦门北站的厦门地铁1号线开通试运营。
㈨ 厦门高铁站有几个啊，厦门站和厦门北站哪
厦门高铁站有2个，分别是厦门站和厦门北站。
厦门站：
厦门站（Xiamen Railway Station）位于福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖一等站，是鹰厦铁路和福厦铁路的中间站。
厦门站始建于1956年，于1957年1月6日正式投入使用。 2012年4月，厦门站改扩建工程开工。2015年2月4日，厦门站南站房、南广场投入使用。2016年1月24日，厦门站北站房投入使用。
截至2016年1月，厦门站占地面积7.36万平方米，站房面积2.76万平方米，站场规模5台（8站台面）9线。
厦门北站：
厦门北站（Xiamenbei Railway Station），位于中国福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座客运一等站。 厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一，是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘、商业服务功能于一体的大型交通枢纽。
厦门北站始建于2007年， 2010年4月26日，厦门北站正式投入运营，同年10月，厦门北站全部站房竣工并投用。2017年12月31日，厦门北站北进站口投入使用。 截至2010年4月，厦门北站占地面积约14平方千米，总建筑面积11.36万平方米，站场规模6台（10站台面）12线。
(9)厦门高铁北站什么时间开工扩展阅读
厦门，隶属于福建省，别称鹭岛， 简称鹭，副省级城市、经济特区 ，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。厦门位于福建省东南端， 西界漳州， 北邻南安和晋江，东南与大小金门和大担岛隔海相望，通行闽南方言，是闽南地区的主要城市，与漳州、泉州并称厦漳泉闽南金三角经济区。