① 昌厦高铁规划最终确定12个是哪
你好，从大南昌都市圈铁路(轨道交通)重点建设项目表看，昌厦(福)客专计划开工年为2022年，计划完工年2026年。昌福(厦)高铁规划为南昌-南平(接轨合福高铁)-福州-厦门，时速350公里，按客运专线标准设计建设，南平至厦门段线路长250公里、总投资约500亿元。
② 厦门高铁站在哪
厦门高铁站在集美区。
厦门北站（中国福建省厦门市境内铁路车站），位于中国福建省厦门市集美区，由中国铁路南昌局集团有限公司管辖，是国家高速铁路网规划中沿海通道上的重要客运站之一，也是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘、商业服务功能于一体的大型交通枢纽。
厦门北站于2007年9月开工建设。2010年4月26日，厦门北站正式投入运营。2017年9月30日，厦门北站新建客专场开工建设。12月31日，厦门北站北进站口投入使用。
截至2010年4月，厦门北站总建筑面积11.36万平方米，站场规模6台（10站台面）12线。2010年4月9日，厦门（新）站被正式命名为“厦门北站”，位于鹰厦铁路上的原厦门北站更名为高崎站（2012年更名为厦门高崎站）。
厦门北站站房由中南建筑设计院设计，站房外形新颖、流畅，加以轻盈、富有张力的钢结构，体现了闽南民居“燕尾脊”的意象。整体形象代表厦门的精神与面貌，充满时代特征，彰显地域特色。厦门北站的站房与站前广场综合交通枢纽作为一个整体进行一体化设计，是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘、商业服务功能于一体的大型交通枢纽。
鼓浪屿简介
厦门市“鼓浪屿：历史国际社区”成功申报世界文化遗产，成为我国第52项世界文化遗产，福建省第4项、厦门市第1项世界遗产。成功举办“厦门会晤”《扬帆未来》专场文艺晚会、闽南及福建非物质文化遗产展示、金砖国家文化节等系列文化演出及交流活动42场。
厦门地形以滨海平原、台地和丘陵为主。厦门地势由西北向东南倾斜，地势地貌构成类型多样，有中山、低山、高丘、低丘、台地、平原、滩涂等。西北部多中低山，其中位于同安与安溪交界处的云顶山海拔1175.2米，为全市最高的山峰。
③ 昌厦高铁十四五规划
法律分析：“昌厦（福）高铁是国家高铁主通道—京港（台）通道和福州至银川综合运输大通道的重要组成部分。”在全国两会期间，全国人大代表、抚州市市长张鸿星建议，国家相关部门支持并帮助将昌厦（福）高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划并在“十四五”时期启动实施。
据了解，昌厦（福）高铁是国家高铁主通道——京港（台）通道和福州至银川综合运输大通道的重要组成部分。2016年1月，国家发改委印发《支持赣南等原中央苏区振兴发展部际联席会议第三次会议纪要》，提出在“十三五”期间统筹考虑将昌厦（福）客专等项目纳入国家中长期铁路网规划。随后，江西和福建两省分别将该项目列入两省中长期铁路网规划。项目规划线路自南昌枢纽引出，经进贤县以及抚州市的临川区、高新区、南城县、黎川县后，进入福建省，终至厦门（福州）。建设标准为国铁级双线电气化，速度目标值350公里/小时。
张鸿星认为，昌厦（福）高铁的建设，有利于填补赣东南、闽西北路网空白，进一步优化国家铁路网布局。南昌至厦门（福州）高铁是京港（台）高铁主通道和福州至银川综合运输大通道的重要组成部分，北接沪昆高铁、昌九客专、武九客专和规划的京九高铁等铁路，南连合福高铁和福厦客专等高铁线路，串连沟通丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，构建了又一条连通中部地区与福建沿海地区的快捷大能力客运通道。
对此，张鸿星建议，国家相关部门，支持并帮助将昌厦（福）高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划并在“十四五”时期启动实施。
法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》
第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。
直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。
第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。
④ 兰厦铁路什么时候建成通车啊
兰厦铁路、贵福铁路可望在“十二五”整体建成通车：
据悉在“十一五”期间，国家将努力构建十大高速铁路干线（五纵五横八联），其中：
兰厦铁路：东起福建厦门，经漳州、龙岩、长汀、瑞金、赣州、郴州、永州、怀化、重庆、遂宁、绵阳至甘肃兰州，全长约2400公里，贯穿甘、川、渝、黔、湘、赣、闽六省一市。试设想大致线路如下：厦门-漳州-龙岩-长汀-瑞金-赣州-郴州-永州-怀化-重庆-兰州。可设计建成双线国家I级干线铁路，设计时速为200公里以上，货运能力年10000万吨，客车40对。
贵福铁路：拟将建成长江以南又一条东西向铁路大通道，即贵福铁路（贵阳―福州）：全长约1500公里，具体走向是贵阳―贵定―都匀―榕江―桂林―道县―郴州―汝城―赣州―长汀―永安―福州。设计为国家I级电气化复线，设计时速为160―180公里，货运能力年7500万吨，客车30对。
1、兰厦铁路通道已经落实了80％！
渝怀铁路、赣龙铁路2005年已开通客运，龙厦铁路在2006年已开工建设、兰渝铁路将在2007年开工建设。现在唯独怀化―郴州―赣州段（20％长度）没有进入规划。
2、贵福铁路已经落实了50％！
贵阳至桂林段已经列入2007年建设规划（与即将建设的贵阳至广州快速铁路重合），赣龙铁路2005年已开通客运，向莆铁路将于2007年开工。现在唯独桂林―郴州―赣州段（40％长度）没有进入规划。
3、兰厦铁路和贵福铁路在郴州―赣州―长汀段重合。
4、如果能力争“赣州-郴州-怀化铁路”进入国家铁路“十一五”建设规划，兰厦铁路和贵福铁路可望在“十二五”整体建成通车。
⑤ 昌厦高铁的开工时间
法律分析：昌厦高铁计划2022年开工。
法律依据：《中华人民共和国铁路法》
第三十三条 铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。
第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。
第三十五条 在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。
⑥ 规划中的武厦高铁（武汉-厦门）对江西未来发展的影响在哪里
武厦高铁是湖北省与江西省、福建省规划建设的一条高速铁路通道，连接湖北省、江西省、福建 三省湖北综合运输通道的组成部分。
现在网上传了武厦高铁的两条路线走向，分别家的东线和西线。东线是武汉—南昌—抚州—三明—厦门。西线是武汉—宜春—吉安—龙岩—厦门。
但是目前官方对武厦高铁都还没有做先期规划，是江西、福建、湖北三省的设想。因此谈具体走向还为时过早，因为不管怎么走，他都必须经过江西。那么对于将来江西的发展肯定是有好处的。
个人感觉东线的可能性更大。理由是什么？因为现在已经正在修建的渝长厦高铁会经过江西西部的。这样的话，武厦高铁的西线方案就和渝长厦高铁靠的太近了，存在重复建设的嫌疑。况且正在设计规划的武深高铁（武汉—深圳）必定要路过江西西部。
这样一来三条路线都会在江西西部扎堆
，这是存在资源浪费了。所以个人觉得西线方案的可能性几乎没有，东线方案的可能性很大，它将串联起武汉、南昌、厦门三个大城市。那么这条铁路东线方案的经济意义就比西线方案要更高。同时，对于南昌融入长江中游城市群，促进中部崛起有重要意义。
除了南昌之外，江西抚州也将受益匪浅。抚州现在由沪昆铁路在其北部经过，呈东西走向，但该市没有南北走向的高速铁路。如果武厦高铁经过抚州进入福建，那么对于抚州融入海西城市群和南昌大都市圈，都有重大经济意义。
武汉至厦门的高铁是由武咸昌高铁和昌厦（福）高铁两部分组成的，这条高铁大通道已经得到湖北、江西和福建三省的高度重视，目前这两条高铁作为南昌“米”字型高铁工程的重要组成部分，已经纳入了江西省十四五规划，有望在十四五期间开工建设。
武咸昌高铁是武汉至咸宁至南昌的高速铁路，其中武汉至咸宁已经建成了设计时速250km/h的城际铁路，未来这条铁路延伸到南昌和福州厦门之后，对于湖北省咸宁市来说就解决了武咸城际铁路断头路的尴尬，让这条断头铁路得到充分利用，也改善目前武咸城际铁路客流不足的境地；对于江西省来说，由于这条铁路经过江西的安义、靖安、奉新和修水等县，填补了江西西北部无铁路的空白，让沿途各县告别没有铁路的 历史 ，对于推动沿线地方的经济发展有着非常重大的意义。
武咸昌高铁是服务于江西和湖北两省加快“长江经济带”建设的重要基础设施投入，目前从南昌到武汉的高铁动车走昌九城际铁路和武九客运专线，这两条铁路的设计时速都只有250km/h，最快也要两个小时左右，武咸昌高铁建成后，南昌到武汉的高铁最快一个小时到达，这将有利于加强两省之间的沟通联系，对于两省经济的互补发展将起到重大的推动作用。
昌厦（福）高铁是南昌至福州和厦门的高速铁路，区别于目前的昌福铁路和永莆铁路只有200km/h的设计时速，昌厦（福）高铁设计时速350km/h，并且线路走向主要是途经江西和福建两省还未通铁路的县市，这样既可以和目前的昌福、永莆铁路形成互补，又可以让更多铁路空白的县市通铁路，改善沿线地方交通不便的困境。
目前从南昌到福州和厦门有多条线路可供选择，可以走沪昆高速铁路和合福高速铁路到达，可以走昌福铁路和永莆铁路到达，也可以走昌赣高速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路和福厦铁路到达，但是这三条线路要么比较绕路，要么铁路设计时速不高，从南昌到福州最快也要三小时左右，到厦门最快要四个多小时。未来等昌厦（福）高铁建成后，南昌到福州和厦门的时间将进一步缩短。这条高铁最大的意义就是不仅仅提升省会南昌的交通首位度，还将拉近江西和海西经济区的时空距离，加快沿线地区的经济发展，早日摆脱贫困落后的面貌。
发展一下上侥
所谓规划中的武厦高铁就是武汉至厦门的高速铁路，是连接湖北省、江西省和福建省的主要高铁干线。目前这条铁路（全线）还没有正式的官方规划通告，但是这条高铁线路的建设我认为基本上是要建的，只是时间问题。
武厦其实并不是一次性规划建设的高铁线路，它由武汉-九江，九江-南昌，南昌-厦门三段组成。因此，这条线路对江西的发展也是非常重要。
一、打通江西东南和西北方向的高铁通道
江西传统的铁路和高铁线路，是一个十字架，即沪昆线和京九线。其中，沪昆高铁已经通车，这一横，已经实现，沪昆的通车对于江西的发展至关重要，因为江西位于沪昆线上的城市最多，从东到西分别有上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡六个地级市，外加众多的县级市和县城，均位于沪昆线上，可以说，沪昆线是江西的经济命脉线。
而南北向的京九线，通车较晚，等级低。昌赣高铁通车后，江西南北交通大大改善，但是很遗憾这条路南北出省高铁通道还没有正式完成，等到北连合肥和武汉，南接深圳的高铁通车后，江西才算是真正的通了。
江西和福建是临省，350通道目前只有上饶的合福，而南昌没有和福建福州和厦门的直连高铁大通道。因此，昌厦高铁如果建设，南昌和福建的联系将大大紧密，整个江西腹地将受益。
二、抚州临川主城将引来350高铁，并且和省会南昌直连，直通福建沿海。
抚州在江西曾经是一个被铁路遗忘的城市，普铁时代，是省内唯一没有在干线铁路上的城市，向莆铁路通车后，抚州终于迎来动车，抚州周边的县也不用再到鹰潭坐火车了。但是350高铁时代，虽然修了抚州东站，但是大家都知道，抚州东在东乡，虽然东乡如今设区了，但是距离抚州主城临川区很远。如果昌厦高铁通车，抚州将再次迎来大好时机，昌抚一体化也将加快，抚州对接福建，承接福建沿海发达地区的产业转移也是占得先机。
三、武厦未来可能还会延伸至西安
形成西安-襄阳-武汉-九江-南昌-抚州-三明-厦门的中国东南和西北向的主高铁通道。如果成真的话，对江西的发展也非常有利。
一个地区的发展潜力，很大程度上取于区域位置和产业优势。以及城市软硬件实力包括人才吸引力， 科技 教育医疗水平，就业环境，交通等等。
高铁属于重大基础设施建设项目，对于地方肯定是有其重要的意义。至于能否带动当地发展，纵观高铁在国内发展了这么多年，貌似还真没哪个城市是因此而发达的。当然高铁的作用毋庸置疑，有效缩短乘车时间，改善乘车体验，提升对外交通能力和人员引流作用。至于谈到对地方的影响，也不能一概而论。
一、拉动GDP
毫无疑问，现今固定投资成了发展经济的重要手段。2018年江西全年固定投资约为2.45万亿元，高于全省GDP。一个几百公里的高铁项目搞下来，来自国家、省里的财政、银行贷款等几百亿砸下去，带动周边建筑、钢铁、机械、房地产一大票产业发展。
二、提升对外交通能力
如今的江西在高铁方面其实是滞后的，目前没有一条直达珠三角区域的高铁。少量车次需要绕道湖南走京广线，南部几个市前往珠三角更是一片空白。但江西人口仍是流向珠三角的生力军，江西籍务工人员高达200万以上。根据目前的线路走向：武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门来看，既不经过南昌，也不对接赣州。不会改变江西目前的人口流向珠三角的事实。
高铁最重要的作用其实是引流，汇聚客流、商机和信息，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用。显然无论是武汉或厦门的辐射能力都不足以影响到吉安和宜春的发展程度。
所以在我看来，武厦高铁这种区域高铁线路所发挥的影响力和辐射力有限，不足以带动江西的发展。发展最终还得落实到产业上来，将一些产能落后的、耗能型产业淘汰，做大做强既有的优势产业。出台一些政策留住本地的人才，吸引外地的人才等等。
江西的水 没有流动
何来的活力
武厦高铁又有何用
武厦高铁是湖北、江西和福建规划建设的一条高速铁路通道，连接湖北省、江西省和福建省。
线路走向一:武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门。
线路走向二:武汉、咸宁、抚州、南平、三明、厦门。
武汉至厦门高铁的建成，有两大重要意义。
一、打通便捷的进京通道。现在江西省进京需要绕走长沙进去京广线，多走南昌至长沙这一段横向距离，建设武厦高铁后，大大缩短南昌至北京的空间距离，
二、加速对接海峡西岸经济区，使江西与沿海地区联系更为紧密，有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。
要致富，先修路。我支持走西线，这条西线，不会走重复路线，还可以与广东省线路互联互通。
未来江西实现质的飞跃
⑦ 昌厦高铁规划最终确定
法律分析：南昌至厦门(福州)铁路(以下简称昌厦高铁)在福建境内规划新建线路全长约410公里，设计时速为350公里/小时，线路自江西南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌，终至福州，线路全长约635公里，福建境内约410公里。详见抚州市人民政府办公室关于印发《抚州市“十四五”综合交通规划》的通知。
法律依据：《抚州市“十四五”综合交通规划》第四条规定：昌福通道（南昌-抚州-福州）：是抚州市北融南昌、南接福建省的重要通道，是抚州市将“通道资源”变为“发展资源”，带动人流、物流、资金流发挥集聚效应，串联大南昌都市圈与海西经济区，促进赣闵共同发展的重要抓手。通道由向莆（昌福）铁路、昌厦（福）高铁、南昌至抚州市域铁路、福银高速、昌抚大道及抚河航道共同构成。