A. 阿特兹满座（5个人600斤）且后备箱有两百多斤的货物，这样伤车吗
马自达阿特兹空载质量为1600公斤左右，查看了参数数据，包括阿特兹很多车都没有满载质量的数据，但是根据常规，一般乘用车的满载质量为空载质量+400公斤左右，既为满载质量，这样就可以推算出，马自达阿特兹的满载质量为2000公斤左右，即便是五个人都是体重80公斤的壮汉，如果后备箱不装行李，也基本上都是在满载质量之内，对车辆不会造成影响，即便是后备箱装，50公斤左右的行李，对车辆也不会造成过分的影响，但是如果车内乘坐的人员体重都比较大，本身人的重量就在400公斤左右，后备箱如果装在50公斤以上100多公斤的物品，那么将会对后轮减震器弹簧，产生一定的影响，此时弹簧完全被重量压缩，在遇到颠簸的路面时，弹簧的压缩行程就会急剧缩小，弹簧就有可能完全重叠，重叠以后的力量就会压在弹簧缓冲块上，造成硬碰硬，长期行驶会对车辆的弹簧及减震器，缓冲快，造成损坏，如果是超重行驶，切记速度不能过快，尤其是在遇到起伏颠簸路面时，一定要减速通过，偶尔的几次超载行驶，也不会对车辆的减震弹簧产生太大的损坏，也不会因为一两次的超载使用，使配件产生断裂的情况，除非你是在起伏颠簸的路面上高速剧烈驾驶，另外后备箱里物品的重量，以后轴为中心，通过杠杆的原理，实际上作用到座位上的重量，会超过座位上重量的一倍以上，也就是说后备箱里装50公斤的行李，对后轮产生的压力，相当于车内100公斤的重量，所以后备箱平时不要放太多的东西，偶尔的超载，尤其是在颠簸的路面上，只要速度慢，对车辆不会产生重大的影响。
阿特兹裸车重1.4几吨，2.0的整备质量1.897KG，2.5的整备质量1934KG！装500公斤以内，胎压打到3.0完全不用怕伤车！妥妥的！面包车排量才多大，装个1吨多很正常，阿特兹就更没问题了！厂家给的数据绝对在安全范围内，就算超一些车子也不会坏的，小面包拖货哪个不超过厂家数据N多，也没见车坏，还是小排量呢！[捂脸]
特别伤，上次我的车就拉了6个人，过个减速带就把后轴压断了，从此以后这车就坐一个司机，搞那么大空间就是做样子给人看的
千万不敢这样 太伤车了 把行李 让五个人背着 大家推车走 对车好点 记得挂空挡
伤，而且伤的厉害，不过好在高尘你们有五个人，可以合理分配，一个人提东西，四个人抬车，东西提不动可以放地上休息下，换换手，但是切记，车一旦抬起来，就不能放下，不然轮胎有磨损
千万别这样，太伤车了，你别看它有五个座位，其实真正能载人的只是驾驶位和副驾驶位，后排和货箱都是厂家为了装饰而设置的，绝对不能载人和载货！而且副驾驶位只能坐女的！你这亏颤样做的话，首先车架会变形，这是隐藏的重大损伤，其次大梁会开裂，将会引发高速时突然解体，想想后果都可怕！你不怕死的话可以这样做，我只是劝告你！
天呐！这样太伤车了，你不心痛吗？应该五个人把车抬着回去，最好还要盖上车衣，以免路途遥远风吹日晒雨淋伤到油漆。
马自达阿特兹定位为中型轿车，是经典的马自销念败达6改款车型，正常满载600斤加上后备箱200斤货物，行驶1700公里，全程高速行驶或者路况不错，还是没有问题的，并不会伤车，如果大部分路段是非铺装路面，颠簸比较多，对车型的避震系统还是有一定考验的，会比较伤车，因为轿车主要用于城市使用，主打舒适性，避震行程短，长时间的颠簸路段，对避震系统损伤很大，这样重载的情况下，还是要以高速路段为主
马自达阿特兹整体外观采用了家族式设计，魂动式设计，运动感和 时尚 感很突出，非常符合年轻人选车标准，前脸非常激进，两个车灯很有神，辨识度非常高，作为运动调教轿车，整体避震系统可靠性很高，但是长时间重载颠簸路面对于轿车也有一定考验
马自达阿特兹整体座舱 时尚 感还不错，仪表盘运动气息很强，整体做工用料还不错，使用了大量的软性材质，配置方面还算丰富，基础配置很齐全，主流配置表现也不错，在同级别车型中很有竞争力
马自达后排空间表现一般，中间有一定凸起，满载状态下长途乘坐舒适性一般，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，整体的驾驶感和操控感很强，动力表现中规中矩，还是有一定竞争力的
总结：马自达阿特兹可靠性和稳定性很高，产品力很强，性价比很突出，长时间的颠簸行驶对车有一定的损伤，长时间高速行驶还是没问题的
朋友阿特兹一人去买了两斤樱桃，把车伤了！后桥都压断了[我想静静]
伤个什么车，我比亚迪S6一吨一吨拉纯悦水，500毫升，12瓶，150件，都不伤车，就你那点分量？狠狠操就是了。
B. 阿特兹一般是什么人开
【太平洋汽车网】非常适合理性消费的年轻人开，注重驾驶感受，喜欢汽车操控的人也可以开阿特兹。
新款阿特兹在外观上最大的变化来自于前后的大灯调整以及中网的格栅样式调整，虽然握团绝大灯整体轮廓没有太多改动，不过通过镀铬装饰条的改段姿动使前后灯组富有更多的时尚感。而中网调整为网格式格栅也让车辆的力量感提升了不少。整体来说，新阿特兹的外形相比老款车型更加具有冲击力。
在内饰方面，升级主要来自配置的提升，新阿特兹中配以上车型均配备了高档的奥司维面料包裹。另外，中控屏和仪表盘屏幕也在尺寸上得到了或橡提升，在如今这个大屏的环境下，一项以运动为主导的马自达自然也不能脱俗。空间表现依然叫人满意，178CM的体验者在保持标准坐姿的情况下，前排头部空间非常充足。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）
C. 阿特兹跑高速稳定性怎么样
刚刚看阿特兹配置单底盘高度有160,听人说轿车底盘太高跑起来稳定性会变差，110-160之间的车速，请教各位老司机给个答罩汪案。话不多说美女镇个楼刚刚看 阿特兹 （ 查成交价 | 车型详解 ）配置单底盘高度有160,听人说轿车底盘太高跑起来稳定性会变差，110-160之间的车速，请教各位老司机给个答案。话迟弊不多说美女镇个楼 高速稳定性这个东西，光凭感觉，那就要对比，同级别的车，日系欧系美系都开过，就会发现阿特兹的高速稳定性确实很一般，阿特兹适合跑山路攻弯。 有同感，高速稳定性，只能说阿特兹比一般的日韩系强，和欧美系比稍差，底盘会显得单薄一些，GS我也开过，高速稳定性令人印象深刻，底盘非常厚重扎实，180很淡定，而且隔音也很好，高速稳定性这点阿特兹确实不如GS，同时开过这两台车就能感觉到差距，还开过老款的A6，底盘很稳，真的是吸在地面上一样，德系车对底盘的高速稳定性调教确实有两把刷子，德国高速不限速，高速稳定性应该是车企调教的指标之一。阿特兹的优势在于山路，底盘灵巧扎实，过弯侧倾小，开起来很带劲，GS就会稍显笨重了。 我也感觉阿特兹高速没有德系那么吸地感，那种厚重感，可能是车身较轻，特别是旁边有车过的时候很容易感到被吸的摇晃，底盘比较灵活，个人认为可能是日系造车理念，比较适合市区开。 我也说了，现在车企都是世界性企业，都趋同化了。你说日本车在美国卖的好，你要注意一个细节，日企在美卖的好的大部分都是中大型车，日本本土卖的微型车在美卖不动。同理国内一样，只是国内买车更不理性，第一看空间。后排恨不得翘个二郎腿离前排座椅还有一米的距离好。各个国家的文化差异，美国地广人稀，经济发达，车便宜油便宜，人也相对人高马大。所以喜欢大车正常。国内堵成狗，大车不管是开还是停都没有小微车方便。实际使用大部分时间也都是一到两人,但是天朝以大为美。所以必须L，因为穷车不仅要大，油耗还不能高，所以小马拉大车很多。美其名曰动力够用。动力应该是有储备的，以便不时之需。比如超车，急加速等等。 是调教，车子开起来轻便不代表车轻，而且现在的车都在减重降耗。车轻不代表高速不稳，有些超跑车重不到一吨，但是高速稳定性非常好，车子在高速行进中车重对稳定性帮助很小。车在高速行驶时主要克服的是空气阻力，而不是车重。轮胎的摩擦力主要来源是空气动力学的下压力。而不是车重给的。同等级的车，各个系车重相差无几。调教导致的手感不一样而已，德系油门方向都比日系要重。所以给人感觉稳重。取向不一样而已 感觉哥们你前后矛盾了。前面说高速稳否无所谓轻重，后面又说日系德系偏向不同，日车不那么在乎高速行驶…你这………其实我是同意部分所说的 稳不稳首先看人开，每个人都速度的感觉不一样，物旦仔有些不要命的，开200都觉得自己的车很稳，我个人觉得阿特兹110-160比一般日韩系车强，但是和一些德系美系比起来，还是缺点吸地感，经常开朋友的君威gs上高速，跑160速度给我的直观感觉和阿特兹跑100差不多，可能是噪音控制太好了吧 @2019