⑴ 漳州港被厦门港管那已经不就没有漳州港了那漳州港的收入厦门还是漳州呢
那会没有漳州港那，只要漳州市存在漳州港就不会消失。只不过厦漳两个港口进来的合作多了一些，有厦门港贺猜烂帮助漳州港“传授兆握”经验禅漏和提携的倾向而已，等漳州港建设成熟之后就不会了。
⑵ 漳州港发展前景好不好
很不错啊，主要是以港口建设为主。
周边以双鱼岛为雀岩中心，以后规划通往厦门岛内的海段岁隐底隧道，还有个20万吨级的码头
铁路，大桥，隧道交通握厅挺便利的。
⑶ 漳州港会和岛内建桥吗
不会。根据漳州官方消息可知，建桥要先进行可行性研究报告，漳州港海域属深水位港区，海底情况复杂，先行进行过论证被推翻了，技慧笑术层面也许可行，但是攻克技术难关能够渗饥建成要付出成倍的资金和人力，从经济层面看是不合算的，是不会建桥的。漳州港是中国福建省漳州市港口，位于漳州市厦门湾南岸，九龙江出海口，为国家一类开放口丛碧返岸，对台直航港口。
⑷ 翔安与漳州港的房子哪个更有投资价值
翔指拿耐安。
1、翔唯春安大桥，翔安机场等都是未来翔安的发展前景，周边设施完善之后，翔安的房子会更有价值。
2、漳州港这个地方比较靠近厦门，漳州港的教育事业做的很好，但地理位置对比翔安还是翔安更有发敏裂展前景。
⑸ 厦门漳州港为何建不了
漳州港与厦门隔海相望，离得很近昌散信却不属于厦门管辖，。早期房价被炒到高得离谱也是因为离厦门近，有直通厦门的规划，形成住漳州然后去厦门上班或者养老的愿景。然而厦门自己岛外都还没怎么规划好，哪里有空搭理不属于自己管辖的漳州港。现耐轮在的漳州港就是环境很漂亮，海景房，但是交通不便，没有生活和商业配套，根本没地方可以逛，纯粹偶尔旅游来住个几天还不错，生活的话，诸多不便。所以房价崩盘，套牢的人不计其数，越来越多人逃离，没人住自然就掘蔽变“鬼城”了。
⑹ 龙海未来会并入厦门吗
厦门迫切希望龙海并入厦门，龙海摇摆不定，漳州很不情愿。厦漳泉同城化喊了这么多年，效果有但却不明显，反而厦漳两城在融合方面走的更超前，于是介于厦漳之间的龙海便成了摆在眼前的肥肉，馋的是厦门，伤的是漳州。
为什么厦门一心想吃掉龙海：
厦门在地理上，刚好介于漳泉之间，越是靠近现代文明社会，厦门的海洋地理优势便越明显。厦门的独立建市，是一个自然过渡的过程，虽说是不漳不泉，但厦门却本是完全的泉州派。
有人会说，海沧不就是漳州派的吗？此话不假，但海沧的归入，却是当年的同安以牺牲龙池和角美镇区换来的，厦门在人口和地域面积上仍然保持着当年同安县的范畴。作为闽南未来的代表，厦门急需漳州元素的注入，以达到真实可靠的漳泉滥，这是文化上的需要。
另一方面，厦门以港立市，而今日统合后的厦门港却仍有一半行政权落在龙海身上，厦门湾区迟迟无法实现其真正价值。
拿下龙海，厦门的优势将得到极大的提升：
保生大帝文化将成为厦门的独有信仰文化名牌，足以和妈祖文化相匹敌。
海丝文化的重要节点，月港将彻底地成为厦门海洋贸易历史传承的直接源头。
古代的漳州河今日的九龙江将成为厦门的内河，环九龙江入海口将成为厦门湾经济圈的成员，厦门由海岛经济晋升为湾区经济。
厦门的可靠历史将随龙海及龙溪上溯至南北朝，超越晋江成为与南安并列的历史新高度。
获得广阔的发展空间和腹地，经济发展潜力无限。
此后，厦门将不再是那个受人诟病的后生晚辈，而是和古代泉州平起平坐的文化体，加上今日厦门的经济，行政地位，足以成为闽南金三角的中心。
为什么漳州不肯放：
漳州，尽管在人口，经济方面不如泉州，但其作为闽南的二元组成之一是毋庸置疑的。
而造就漳州今日之地位，源头有二，一为漳州初创时的漳浦，二为千百年来一直作为漳州府驻地的龙溪县，即今日龙海的前身。
龙海作为漳州取之不尽用之不竭的资源来源，先后贡献了诸多漳州经济亮点，如芗城区、龙文区、中银开发区以及新近成立的台商投资区，无不是由龙海腹地演变升级而成。
龙海几乎是一只成长良好的绵羊，时时等待着漳州去收割羊毛，而漳州与龙海本就是相互依存的共同体，一荣俱荣，也不存在所谓的敌对关系，毕竟二者除了从属关系外，龙海是可以全市转化为漳州市区的，只是要与不要而已。
失去了龙海，漳州将真正失去九龙江出海口，彻底沦为无关紧要之地，届时，闽南再被谈起时，漳州将不是那二元文化的代表，反而成了最弱第三极，这是及其恐怖的。
显然，漳州不可能放弃整个龙海，否则就是自废武功任人宰割。而漳州现有的策略正是急于自保，如将与厦门连接的角美变成市辖区，就是想断了厦门的念头。
⑺ 漳州开发区中南高科产业园二期即将封顶 预计2023年投产
产业园内工人们正在抢抓工期施工
“项目已经建了起来，相关的配套服务也要跟上，这是一个现代化产业园区应有的服务意识。”中南高科漳州港二期项目负责人孟爽说。下灶迅一步将着手提升产业园的道路、绿化、管网等基础设施配套水平，优化园区发展环境，从而促进项目引进、企业落户和产业集聚，在漳州开发区各部门的支持下，加快建成以“龙头企业带头、专精特新领航”产业集聚发展的现代化产业园。
⑻ 厦门为什么反对通漳州港地铁
厦门反对通漳州港地铁是会加剧堵挤，无回旋空间。
厦门和漳州的城市腊春袭遇到了很大的障碍，厦门是一个非常特殊的城市，房价在上下水平，但它仅轮兄限于厦门岛。与此同时，与其他几个国家计划单列的特区和城市相比，厦门在科学、教育、文化和卫生方面的差距并不小。这里森敬是繁忙的万吨船航线。漳州很想弄个海底隧道到厦门，可是厦门担心太拥堵，一旦海底隧道通了，岛内交通加剧堵挤，厦门岛小，思明区面朝漳州港一向又是闹市区，无回旋空间。
2007年11月23日，铁道部与福建省《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的纪要》将港尾铁路列为昆台高速铁路福建段的组成部分，作为龙厦铁路的向东的延伸线，该项目从厦深线漳州南站（现更名为“漳州站”）。
⑼ 厦漳跨海大桥的设计方案
由漳州方面提出的厦漳跨海大桥新桥位设计方案正式出炉。记者昨日在漳州市发展与计划委员会看到，新方案在原有推荐的A桥位方案的基础上，将北岸桥头的位置往上游即龙海角美方向移动800米至1000米至漳州台商投资区白礁村境内，这一方案使得厦漳跨滑颤海大桥整体位于漳州境内。漳州方面正就此向省里有关部门汇报，并和厦门方面进行协调、沟通。
厦漳两市
修桥达成两点共识
据漳州、厦门两市达成的会议纪要表明，厦门、漳州两市的计委、公路、交通部门领导和设计单位协商后，达成两点共识：双方同意厦漳跨海大桥应由厦门市和漳州市共同组织实施；厦漳跨海大桥线位的选择和桥型方案的确定，必须符合厦门湾港口总体布局规划，有利于区域经济的发展。厦门方面提出，厦漳跨海大桥线位嫌源和桥型的选择，应符合区域经济发展的要求，在区域交通规划、厦门湾港口布局规划的指导下，科学论证，综合比选，统筹谋划。
漳州提出
调整方案三大理由
在协调磋商会上，漳州方面提出厦漳跨海大桥的线位和桥型方案的新建议。鉴于现有A线位要兼顾今后海沧港区5万吨级泊位净空要求，造价较高，倾向于原北岸桥位在推荐A线位（经海门岛）的基础上往西移800米至1000米，进入漳州地界，作为重点考虑的调整方案。理由是：一符合厦门湾港口布局规划，有利于港口开发建设；二是对漳州区域经济带动有较大影响；三是争取大桥造价有所降低，有利于项目招商引资和开工建设。对于绕道紫泥的D方案，由于该方案较靠近省快速道路网，投资效益较少，暂时不作考虑。
新建桥方案
在A方案基础上完善
漳州方面委托设计单位对新的调整方案进行初步论证和设计。这样，厦漳大桥在原有三个方案的基础上，新增一个方案供专家比较、选择论证，这样，厦漳大桥就有四个方案。
对比原来三个方案，新方案有比较大的现实性：桥址不在厦门海沧港区之内，可保证海沧港区岸线资源的充分利用；可以减少项目总投资；新方案项目总造价降低，有利于招商。
此外，由于大桥设计高度下降，有利于开展项目的设计、施工等各方面的工作，可以使项目加快施工进度，尽快投入使用。同时可以在保持原方案的海沧开发区芹让态与招商局漳州开发区连为一体的优势的基础上，更有利于龙池开发区和角美开发区的进一步发展。
新的方案出来后，漳州方面已经就此向省里有关部门作了汇报，并积极和厦门方面协调。争取尽快开展工程可行性研究报告的编制工作和项目前期的各项工作取得实质性进展。
大桥两岸
桥址同时位移
新的方案在A方案的基础上，将原来的北岸桥头、厦门海沧青礁（上岸），移800米至1000米，在漳州台商投资区白礁地理位置。初步确定在漳州台商投资区白礁村附近的角海路，跨越九龙江入海口，经海门岛终点在漳州疏港公路。该处东端连接漳州港区，顺九龙江南岸是漳州开发区的对外主要出入口道路，经柯厝、霞圳等村在山塘村附近与龙海市去港尾的道路相接，向西北去龙海市和漳州市等地区，向西可通过东园互通立交进出同三国道主干线。
有关设计专家认为，这一新方案是跨海大桥较为理想的桥位方案，可保证厦门海沧全境岸线资源充分利用。 路线全长9．785公里。
十二五规划对外通道建设要点（道路方面）
全面融入海峡西岸交通网络，打造全国重要公路主枢纽城市，构筑厦漳泉同城化快速通道，形成闽西南“1小时交通圈”。
完成厦成、厦安高速公路、厦漳跨海大桥建设，规划建设对台和对外区域通道，实施国、省干线改造工程。
完善各区综合性公路客货运枢纽，形成与对外交通的良好接驳，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝对接”。
⑽ 2022漳州港又火了吗
截止到2022年12月27日，2022漳州港又火了。
漳州港环境优美，价格稳定很适合投资。因此2022漳州哗迹厅港又火了。
漳州港是中国福建省漳州市乱隐港口，位于漳州州滚市厦门湾南岸，为国家一类开放口岸。