‘壹’ 厦门集美大桥厦门集美大桥赶海时间
1、厦门老建筑介绍？2、早上6:40集美大桥会堵吗3、2022.10.2集美大桥几点退潮4、厦门集美大桥水有多深?5、厦门集美大桥介绍？
说起厦门老建筑，最为有名的就是旗楼、集美大桥、杏林大桥、天竺山森林公园等厦门标志性建筑。厦门市（英文：Amoy，别称鹭岛，简称鹭，位于福建省东南端，南接漳州，北邻泉州，东南与大小金门和大担岛隔海相望。是闽南地区的主要城市之一，与漳州、泉州并称“厦漳泉”，闽南金三角经济区。以下是中达咨询为建筑人士整理相关厦门建筑资料，具体内容如下：
厦门老建筑——旗楼
旗楼简介：
建筑物底层沿街面后退且留出公共人行空间的建筑物。
骑楼是一种近代商住建筑，在两广、福建、海南等地曾经是城镇的主要建筑形式。其实，商业骑楼建筑最早见于2000多年前的古希腊，后来才流行欧洲，近代才传至世界各地。
厦门老建筑——集美大桥
集美大桥简介：
集美大桥，起于本岛环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江港海域（厦门岛与集美半岛之间的海域，在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达厦门北站，全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里。驾车从集美大桥跨海只需八分钟。
厦门老建筑——杏林大桥
杏林大桥简介：
杏林大桥（XinglinBrg.，又称杏林公铁大桥，是位于福建省厦门市厦门岛西北侧的一条公路、铁路平层合建的大桥，公路桥于2008年9月1日通车。起点接杏林侧杏前路至沈海高速公路，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，是厦门岛第四条进出岛通道。
杏林大桥工程分为杏林互通立交、主体跨海大桥和高崎互通立交三部分，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公里，是厦门市目前最长的一座跨海大桥。公路桥面宽度为32米，为一级公路标准双向6车道，设计时速80公里。在岛内一侧分别连接疏港路高架、高殿路、接成功大道机场立交连接线；岛外侧为杏北环路、杏前路、杏滨路。
厦门老建筑——天竺山森林公园
天竺山森林公园简介：
天竺山森林公园被称为“厦门后花园”的天竺山旅游风景区位于厦门市海沧区东孚镇洪塘村天竺山路1号，距厦门市区仅36公里，总规划面积37.05平方公里。景区以同处在150米等高线的东、西两大山门为主轴分成两个部分：150米等高线以上的山地为森林公园部分，面积26.51平方公里，2006年“5.1”正式开园，现已建成天竺湖、两二湖、皓月湖、百竹园、揽月路、好望角、鸳鸯溪谷等景点，景区内原有真寂寺和龙门寺遗址等人文景观。
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不会。集美大桥是中国福建省厦门市连接厦门岛与集美半岛的桥梁，是集美半岛环岛干道路的重要组成部分之一。在该地的居民生活习惯和上悉渣班时间是早上8点，而在早上的6：40点的时候是没有人，因此早上6：40集美大桥不会堵的，用户可以在早上6：40走集美大桥路段。
23：00。集美大桥（JimeiBridge是中国福建省厦门市连接厦门岛与集美半岛的桥梁，是集美半岛环岛干道路的重要组成部分之一，位于厦门北海域之上。2022年10月2日集美大桥23点退潮。退潮通常指从高潮向低潮的这段时间内海面的下降过程，退潮的原因跟月球和太阳都有关，当海面下降到最低位置时，海面有一短暂的时间处于平衡状态，叫停潮。
厦衡陆如门集美大桥水深度有50米。集美大桥(JimeiBridge是中国福建省厦门市连接厦门岛与集美半岛的桥梁，是集美半岛环岛干道路的重要组成部分之一，位于厦门北海域之上。集美大桥于2006年12月20日开工建设，2008年5月5日完成主桥合龙工程，2008年7月1日建成通车。集美大桥南起厦门市岛内环岛干道，下穿高崎机场跑道后，跨海连接集美区，大桥主线全长8.438千米，跨海大桥长3.82千米，桥梁总宽度36米，主线道路为双向六车道，设计行车速度为80千米/小时，大桥中间设BRT专线，双向两车道，设计行车速度为60千米/小时，项目总投资29.5亿元人民币。
厦门集美大桥，起于本岛环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江港海域（厦门岛与集美半岛之间的海域，在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达厦门北站，全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里。驾车从集美大桥跨海只需八分钟。
集美大桥位于厦门岛北部海域，道路主线起于本半岛五石路环岛北路南侧路段，先上跨环岛北路，再以隧道方式下穿规划机场（厦门高崎机场跑道，后以跨海大桥方式跨越浔江海域，并在集美区乐海路登陆前行，再上跨同集路后落地,最后顺接集美大道并连接福厦高速公路连接线；共建BRT线起于本岛县黄路，沿环岛北路北侧以高架方式左转接入道路主线，在上跨同集路后与道路主线分离，最后上跨孙坂路后落地顺接集美大道。
集美大桥主线全长10.057km，共建BRT线长10.073km，其中跨海大桥长3.82km，下穿隧道长1.36km，互通立交5座，2处收费站。主线道路为双向6车道，BRT为2个车道，桥梁总宽度36m，设计行车速度主线为80Km/h，BRT线为60Km/h。项目概算总投资29.5488亿元，建安投资26.0396亿元。在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等得以连入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。
集美大桥的建设将沟通厦门半岛和半岛外北部的集美、同安等地区，是那时市委、市政府根据建设海峡西岸中心城市和海湾型城市的战略部署，为扩充城市空间、加快岛外的发展，调整产业布局、优化经济结构，进而增强城市综合竞争力的重要举措；特别是对从根本上迅速解决厦门大桥交通拥堵问题、缓解日益增加的进出岛交通压力，对提升厦门的城市形象，以及促进和实现厦门经济可持续发展和岛内外经济协调发展具有特殊和极其重要意义。
集美大桥于2006年12月20日正式宣布动工，那时市五套班子领导参加了开工典礼，为尽早解决进、出岛交通拥堵这一迫切问题，于2008年07月01日前建成通车，总工期仅约1年半。
简介
集美大桥与厦门大桥相同，集美大桥也是预应力混凝土连续梁结构，规划设计的宽度达36米多，双向八车道。据悉，由于桥面较宽，为了分解桥梁压力，将采用三幅桥型建设，即将一座桥分为三座桥梁施工，整体看上去就如是由三座桥拼接而成。由于厦门现有桥梁最多是双向6车道，该桥建成后将是厦门所有进出岛通道中最宽敞的。
另外，为了保证车辆在各条主干道上均能顺利驶上集美大桥，集美大桥沿线将设立五石路互通、新环岛路互通、环东海域互通和同集路互通四处互通立交。
由于集美大桥的其中一段途经机场，为了确保机场的正常运转，途经机场段建设了一座下穿明挖隧道，这段1.4公里的隧道也将是大桥施工中一大难点。另外，为了满足桥下3000吨级船舶通过，集美大桥桥高设计15米—20米，桥跨最大的是100米。
集美大桥的一大壮举：2007年03月，集美大桥建设开始，2008年05月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2—3倍。
建筑工艺
集美大桥建桥工艺走在世界前列，海上箱梁施工采用了国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，施工规模全国第一，同时也是国内第一次在跨海大桥上采用。该项工艺实现了大桥下部墩台在海中、上部箱梁在陆地同步流水施工，有效地节约了工期；该工艺已获批“国家级工法”，集美大桥成为该项工艺的“样板工程”向全国推广。
集美大桥还在海面以下建设了国内第一座下穿机场主跑道的隧道，该跑道可起降所以大型飞机，施工难度大。为确保工程的顺利进行，建设单位厦门路桥建设集团组织各参建单位克服了重重困难，施工工程蔚为壮观的工、料、机的大量和集中投入为国内同类桥梁所罕见，在施工高峰期共动用6台亚洲最大架桥机、22万平亚洲最大箱梁预制工厂、46套世界最先进液亚钢模、600台钻机、100台各类吊机、80艘大型船舶、12万吨临时钢材、参建人员10800名。
建筑特点
集美大桥设有2个收费站，主站（嘉庚体院馆集美大道方向往沈海高速设有混合车道2组、2条次费车道；副站（集美滨海大道，同安翔安方向设有2条年费道、1条次费道。它拥有国内投资规模最大的桥梁运行监控系统，包括交通监控、通风、闭路监视、紧急电话、火灾报警等多个子系统，系统复杂，涵盖面广，技术含量高，有力地确保大桥的良好运行和正常运营。
全国首家创新采用“渠化车道优化设置”方案的收费站。
厦门辖区内净桥面最宽，净宽36米，设置了双向八车道，中间为BRT（厦门快速公交BRT专用道。
国内首次采用全世界最先进的“短线匹配预制选拼工艺”，将大桥分为2345榀箱梁，一边在陆地上预制，一边在海上拼装，确保了大桥建设速度与施工质量。
由于采用新工艺、新工法，创造了世界桥梁史建桥速度之最，从2006年12月20日开工，至2008年7月建成通车，仅用19个月，建成了全长8.43公里，其中海上桥梁3.82公里，下穿隧道1.36公里，4座互通立交（五石路互通立交、新环岛路互通立交、环东海域立交、同集路互通立交，2处收费站。
国内第一个采用“M”字造型的桥梁，桥梁景观极为美丽壮观。
意义
集美大桥于2008年07月01日建成通车，工程质量优良，创造了国内外建桥速度的又一个奇迹。是国内“短线预制悬拼”工艺施工规模第一、施工跨度第一、施工速度第一、获批为“国家级工法”并向全国推广的样板工程。集美大桥的建成通车，对破解厦门进出岛拥堵问题，对加快集美、同安、翔安的发展，对推动环东海域的开发建设，对于加强厦门与周边地区的经济社会互动和融合，具有重要的意义；还把服务厦门、泉州、漳州、三明、龙岩等整个闽南、闽西地区的厦门空港和厦门西客站用最便捷的方式连接起来，使机场与西客站的客货实现快捷集散疏运。
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‘贰’ 厦门五桥两隧指什么
厦门五桥指的是“新海堤大桥（公路/轨道两用桥）”、“厦门大桥”、“海沧大桥”、“集美大桥”、“杏林大桥”。
厦门两隧指的是“海沧隧道”、“翔安隧道”。
新海堤大桥（公路/轨道两用桥）
1953年6月高集海堤动工，1955年秋竣工，2010年开口改造为桥梁。
高集海堤将厦门岛上的高崎与集美街道相连，总长2212米，宽29米。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。2010年改造为公铁两用的海堤大桥，其中公路桥规划双向两车道，设有机动车道和人行道，机动车道宽7.5米，人行道宽5米；轨道桥独立于公路桥采用全线高架方式，轨道交通1号线从这里驶过，途径集美学村站和园博苑站。
翔安隧道
2005年9月动工建设，2010年4月建成通车。翔安隧道位于厦门东海域，连接厦门岛内五通与翔安区西滨，线路总长8695米，隧道长6050米，跨海域宽约4200米，采用三孔隧道形式，设双向6车道，设计行车速度80km/h，工程总投资40.7亿元。
翔安隧道是国内第一座海底隧道，也是迄今为止世界最大断面钻爆法海底隧道，翔安隧道是厦门东部唯一的进出岛通道，可全天候24小时运营，它的建成通车极大完善了厦门进出岛车辆通行方式，使厦门进出岛通道形成了从海上到海底的立体交通格局，对台风多发的厦门具有特殊的重要意义。
‘叁’ 厦门到金门的大桥什么时候开始建
中国金门大桥于10月30日通车，全长5.4公里，限速60公里每小时
在我国高速公路快速的发展之下，现在全国区域之内的大部分地区公路已经覆盖了，各大的地区交通都已经十分发达。在这样的情况之下，更是在一些水域比较大的地方建设起了许多大桥，这也为我国高速公路的完善做出了非常大的贡献。
与此同时，在这些年来我国高速公路一条条的连通建设完成，也都让大家看到了这对于地区经济带来的极大促进，在目前我国现在又即将通车一座大桥。
这座大桥叫做金门大桥，根据相关的新闻报道，今年10月26日的时候，金门大桥被公布办理了通车勘验的工作，并且最后定于10月30日正式开通。
这也意味着在10月末，我们就迎来了这一座新的大桥的通车，即将开通的这一个金门大桥，它非常具备特殊意义的是，这实际上是台湾第一座跨海大桥，它全线长5.4公里，限速60公里每小时。
它所连接的是金门本岛和烈屿乡之间的路段，之前两地之间是通过海路达到的，待这一大桥开通之后，大家可以直接开车来往于两地之间，并且单程只需要花费5分钟的时间就可以到达，极大提高了行车效率。
对于台湾这一座大桥的修建，实际上它的长度并不是很长，虽然相对于一些大桥来说它的规模不大，但是在修建的过程当中仍然遇到了一定的困难。
这一项目所处的位置在金门岛金门岛这整个岛屿的旦前形状从高空中俯瞰是类似于一个蝴蝶的形状，两头宽、中间窄，整个岛屿资源长20公里，海拔最高的位置在253米，岛上风景优美。
在它原本的交通设施上其实本身是有一座金门机场的，但是在陆上交通上由于本身的环境还有一定的限制，而这一座大桥的修建，则为它陆地上交通提供了更加便利的条件。册迟贺
其中的岛屿就处于金门岛的西南方向，它同时也被称之为小金门，这一座岛屿的地形主要是以丘陵为主，在这一岛屿当中70%面积都是这一地形，这次开通的金门大桥就是修建在金门和小金门这两个岛屿之间。
而实际上这一座跨海大桥修建在技术上还是有很大的挑战的，也由于技术经验的缺乏，致使在整个施工过程当中进行了很长的时间。
其中为了能够使得这一座大桥修建的质量能够达标，所以在桥梁建设工程当中制定了非常严格的标准，最后对于这一座大桥修建的完成可以说也是来之不易的。
它在2011年的时候就已经开始动工了，原本按原计划是在2016年的时候就应该完工，不过在中途经历了非常多的波折，甚至重新进行过投标，在2012年到现在的这十年间它就换了三个厂商，最后才开始了这一建。其中花费总共的金额是96亿多新台币。
但是这样的努力是值得的，因为这一座大桥的建设使得两地通车，尤其在对于这一区域来说在有着很大的带动作用。从出行上来说，为此增加了一条便利并且快速安全的陆上运输通道，这就不必再像之前一样，容易在气候影响下，使两地之间交通来往受到限制。
同时从居民们的生活质量上来说，这一大桥的开通也可以提供更多水电通信，这对于当地的居民在生活水平上有极大提高。
而且实际上金门大桥还有一个部分是金门连接厦门的，这一路段到现在由于一些原因所以还没有开始进行修建，不过已经有了确切的修建方案。所以这次金门大桥修建的完成也为金厦门路段大桥的修建奠定了一个更好的基础。
这两个路段的修建对于金门来说都具备非常重要的意义，因为荆门岛原本的水流量达不到居民使用的要求，所以这对当地的经济有很大的限制，同时也导致了他们在水方面严重的缺失，从2015年开始厦门就向金门供水，这才确保了金门能够有充足的水源，所以对于金门来说，与小金门和厦门的连通将会为它带来更加有利的条件。
而且金门大州派桥的开通不仅仅对金门人的生活有了更大的保障，也使得他们经济能有更快的发展，与此同时这对于它原本不太便捷的陆地交通环境是一个很大的改善，在大桥修建完成之后，大家就可以直接开车去往这一地方，这还可以更大的促进当地旅游业的发展，促进两岸之间的交流。
‘肆’ 厦门杏林大桥介绍
厦门杏林大桥（Xinglin Brg.）又称杏林公铁大喊陪桥，是位于福建省厦门市厦门岛西北侧的一条公路、铁路平层合建的大桥，公路桥于2008年9月1日通车。起点接杏林侧杏前路至沈海高速公路，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，是厦门岛第四条进出岛通道。
杏林大桥工程分为杏林互通立交、主体跨海大桥和高崎互通立交三部分，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公郑卖蠢里，是厦门市目前最长的一座跨海大桥。公路桥面宽度为32米，为一级公路标准双向6车道，设计时速80公里。在岛内一侧分别连接疏港路高架、高殿路、接成功大道机场立交连接线；岛外侧为杏北环路、杏前路、杏滨路。
杏林大桥的铁路部分为福厦铁路的控制性工程，北起福厦铁路厦门段，南至厦门高崎站，长5.22公里，建成后取代高集海堤和集杏海堤成为厦门铁路的主通道，还将连通龙厦铁路、厦深铁路。下穿隧道采用管幕施工法，施工长度达到110米。
2010年01月31日起，厦门火车站发出客运列车已均改走杏林大桥。
除了进行高集海堤开口改造成公路桥外，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安海底隧道等总计五条联外公路要道。
简单介绍
杏林大桥建成通车，建成的第五条跨海进出岛通道。从1953年开始，福建省动员“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。厦门继高集海堤，此后厦门大桥、海沧大桥、集美大桥等相继建成。
功能用途：跨海公路、铁路大桥，鹰厦铁路、福厦铁路、龙配陆厦铁路、厦深铁路的进岛通道
建设地点：厦门岛高殿至集美 杏林街道
建设长度：全长8.53千米，主桥长7.48千米，跨海桥长5.034千米
建设宽度：桥宽32米，双向六车道
通行能力：3.38万辆次/日
建成时间：2008年09月01日
功能介绍
杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。公路桥桥型采用双驼峰设计。站在高崎端桥头远望桥的另一端，看到桥面呈波浪式起伏。主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成M型，从侧面眺望，就像两座“驼峰”，因此又被称为驼峰桥。设计单位称，驼峰桥在海上犹如长龙翻腾，寓意“鹭岛龙腾”。
杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种设计属全国首创。在观景平台登高望远，远处的同安湾、近处的杏林湾尽收眼底；海沧大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥次第延伸，一览无余。
杏林大桥是省重点工程，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分，对厦门经济发展具有重要意义。
大桥起点接杏林侧杏前路至沈海高速，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公里，引道路基1.050公里，采用双向六车道一级公路标准，全桥宽32米，设计行车速度为80公里/小时。
据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到33800辆，可有效地分流厦门大桥的车流量，大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负荷交通压力，解决全市十分关注的厦门岛进出岛交通瓶颈问题，从而把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速公路便捷地连接起来，形成厦门市又一条完整的交通主动脉。
杏林大桥公路桥与铁路桥同步施工；杏林互通由主线桥、匝道、北环高架桥、福厦铁路及地面5层组成，投资约4.2亿元，是目前我省规模最大、层数最多的互通立交桥。
大桥建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、高墩施工、工程量大。建设者通过优化施工组织、创新施工工艺等方式，克服重重困难，完成了建设任务。
正在修建的连接杏林大桥和机场段成功大道的隧道为确保鹰厦铁路安全运营，下穿隧道采用管幕施工法，施工长度达到110米，在国内隧道施工中属少见。
建设意义
杏林大桥的建成通车，是厦门海湾型城市建设的重要步骤，更好适应了厦门岛北通道交通量持续增长的需要，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，对进一步发展港区经济，改善厦门东西海域水质和海洋生态环境，对厦门经济可持续快速发展具有重要意义。
厦门杏林大桥具有建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、工程量大等特点，项目与已建和在建铁路频繁交叉，上跨或下穿鹰厦铁路既有线及牵出线16次。在不影响铁路通行的条件下，通过技术创新、优化施工组织、施工工艺和建设管理，圆满地完成了工程建设。
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‘伍’ 厦门大桥通到哪里
厦门大桥是连接岛内跟岛外的桥梁。岛内连接的高崎中埔社，岛外分3支，一条通往集美。一条往杏林，另外一条通往厦门北站。
厦门大桥
地址：福建省厦门市
‘陆’ 厦门新机场火了！总投资174亿，预计2023年全部完工
近年来，随着人民生活水平的提高，大家对机场的需求量便也呈现出不断上升的趋势。在厦门这座城市，高崎机场承担了绝大部分的航空业务。2019年，高崎机场的总吞吐量达到了2741万人次，是一个非常庞大的数字。
但是根据相关预测，到2025年的时候厦门附近地区的游客吞吐需求量将会高达4500万人次，而高崎机场目前已经达到了其容量的极限，它的周围被许多建筑所包围，没有办法对机场进行扩建。
因此，在厦门重新建设一个新的机场来分担厦门高崎机场的旅客量显得十分必要。对于厦门新机场的选址在2007年就开始启动了，经过专家一致的认定，认为在厦门翔安区的大嶝空气条件良好，且对周围环境的噪声污染小，被定为是最佳的选址。厦门新机场因此也叫厦门翔安国际机场，从2016年开始开工建设，预计工期为7年左右的时间，计划在2023年的时候可以实现全面的通航。
厦门翔安国际机场的飞行区等级为4F级，是国际的最高等级，飞机跑道的长度达3800米。我国目前只有18座4F级机场，在建翔安国际机场就是其中之一，这对于翔安未来的发展有着极大的好处。而根据相关专家预测，翔安机场到2025年的时候可以实现容纳4500万客运量的目标，届时将分担相当一部分高崎机场的客流。
大嶝岛跟翔安区通过大嶝大桥相连，过了翔安隧道，市民们便可以很快地就找到厦门的新机场。而且这一机场不仅仅能够造福厦门的人民，同时因为它靠近厦漳泉城际轨道干线，对于福建厦漳泉三地的联合发展来说也大有裨益，方便这些地方人民的换乘。
值得一提的是，厦门翔安机场的建设可谓是充分使用了闽南元素，它的屋顶采用的是大厝的形式，不但融合了传榕树、花园、音乐等厦门独特的地域文化要素，同时也跟闽南建筑发展一脉相承。新机场的主体是由钢筋混凝土建造而成的，局部采用了钢结构的屋面，可以使经济性、安全性和艺术性得得到保障。在海边建设机场需要考虑了抗台风的问题，这种创新型的屋顶造型有利于降低台风对机场的危害。
虽说厦门翔安机场的辐射范围广，但是从中受益最多的还是翔安区的人民。翔安机场除了能够运送旅客之外，还可以吸引航空货运等资源的引入。伴随着国际机场的建设，翔安区的房价也是水涨船高。作为大陆唯一对台商品交易市场的翔安区，如今有了机场，不仅能够吸引更多投资商来投资，而且对于当地人民来说，生活水平以及满意度都会得到较大的提高。
读者朋友们，对于厦门在建的这一国际机场，你有何看法呢？欢迎在评论区留言，更多资讯请关注浪游地球。
‘柒’ 厦门翔安新机场什么时候投用，去新机场方便吗
据了解，翔安新机场前期工作顺利推进，力争2018年主体工程正式开工。
作为文艺气息满满的美丽厦门新名片，翔安新机场的颜值，无疑最让大家期待。
下面，我就先给大家介绍一下厦门翔安机场的大致情况，厦门翔安国际机场位于福建省厦门市翔安区大嶝街道大嶝岛与小嶝岛之间，该机场部分规划面积约17.5平方公里，全部建成后将有4条3600到4000米跑道，可同时供A380空客在内的177架客机和28架货机停放，航站楼面积将达55万多平方米，高峰期间旅客人数为1.8万人，设计年旅客吞吐量近期3000万人次，远期6000万人次。
新机场的飞行区等级为4F级，属国际最高等级。主要为满足厦、漳、泉、龙、金区域和粤东、赣南地区需求的区域性枢纽机场。
厦门机场的高颜值令人期待关注，但市民们更关注去机场的道路配套是否方面。关于这方面，我也给大家简单介绍一下。
翔安机场高速公路北段效果图 (厦门路桥建设集团提供)
目前的规划，前往厦门翔安新机场不仅有高速公路，还有一条快速通道。
据了解，在建的厦门翔安新机场，将有一条南北向高速公路，与目前东西向的沈海高速相连，形成新机场的交通“大动脉”。
这样的好消息，是不是让经常坐飞机的你开心了起来，翔安机场高速公路北段(沈海高速-翔安南路)路线全长10.127公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，全线共设七座桥梁、两座隧道(前埯隧道和巷东隧道)，并在内厝和巷东设置两处互通，配套建设收费站、服务区、治超区。
除此之外，翔安机场高速公路北段将于将与南段、大嶝岛段相连，组成全长19.6公里的陆路高速进出通道。据了解，南段已于2016年3月开工，计划2019年年内完工。
除了高速，从从厦门岛到翔安大嶝岛，还将新增一条全程无红绿灯的快速通道——翔安西路。据了解，翔安西路全长7.176公里，目前已经建成，部分已开放通车。
（闽南网 陈辉达）
翔安国际机场是新建机场，有足够的面积，有可以称为海上机场，除非设计者脑残，或者财力有限，否则，翔安国际机场能不现代化？能不美？至于交通，肯定方便。大嶝岛已经通了公路。也可以通船只。交通不是问题。进岛搭乘飞机，还可以领略大海的风光，这对于北方人来说，实在太赞了！
翔安机场于2022年底相关配套工程全部建成，预计在2023年投入使用。机场位于翔安区大嶝街道，属于填海造地，颜值杠杠的。
去新机场的交通是非常方便的，翔安隧道，海翔大道，在建的地铁3，4号线及翔安大桥，串起岛内外各区到新机场的交通网络。机场高速公路也在建设中，建成之后连接沈海高速，为周边城市进出新机场提供了便利的通道。
厦门翔安机场还没获得正式批准，就谈使用，慢慢等呗
据建设局最新回复，主体工程仍在等待国家发改委审核，所以暂时无法推断竣工时间
但是前期交通项目已经开始建设：
1.道路：不同区之间的道路建设，翔安至思明现有第一东通道（翔安隧道），即将开工的第二东通道（翔安大桥），以及规划的未来第三通道（直通大嶝岛），翔安与岛外其他区则建设了滨海东大道等快速通道
2.地铁：目前在建的3、4号线均通往翔安新机场，覆盖所有区
地铁3号线跟4号线通车之日，翔安机场就快通了。因为这两条终点站都是翔安机场。
虽然关于此问题，闽南网在2018年就做出了详细的回复，但是计划赶不上变化，很多信息是有一定变化的，那么我就从2021年9月份这个时间点，再稍微分享一下相关信息。
闽南网官方解释的是力争2018年主体工程正式开工，其实到了现在2021年9月6日，好像翔安机场还未正式开工，此前的计划是今年年底会正式开工。翔安机场项目已经获得了国家正式批复，整个项目是跑不掉的，项目计划是2025年基本建成。
翔安机场交通建设：
待2025年翔安机场建成，一些配套交通也会同步建成开通，比如厦门地铁3号线蔡厝站至翔安机场段，厦门地铁4号线翔安机场段，均会和机场建设同步进行。翔安机场高速公路(沈海高速至翔安南路段)主线工程路线全长10公里，计划2023年建成通车。
目前，围绕翔安机场，厦门是建设多层次交通圈，当前，厦门新机场已开工交通及相关项目26个，包含 城际铁路、轨道交通、高速公路、国省道、城市快速路、市政道路等等。
目前项目三期填海造地工程未有进展，一来破坏自然环境，二来离金门确实太近，这两因素影响了工程进度，但项目以至此，投入使用应该是会的，但何时投入应该尚不能定论。
厦门翔安机场建成又是一项大工程，可能没那么快，最快也要到明年年底前吧！到时开通怎么去方便呢！这可以放心，到那天了地铁也通了，也有厦门北站到机场的机场大巴。
‘捌’ 集美大桥什么时候开始通车
集美大桥主体2007年11月份开始动工
昨日，厦门集美乐海路附近海滩热火朝天。厦门岛北部第三条出岛通道———集美大桥栈桥施工正在进行，而主体工程将于11月开工，预计2008年“9·8”前建成通车。今后，进出厦门大桥堵车现象将得到改善。
据介绍，集美大桥距离厦门大桥约3公里，起点接厦门岛五石路，跨越海面后，在集美乐海路上岸，沿乐海路前行，途经嘉庚体育馆、大学湾，顺接集美大道，到达西客站。集美大桥是一条重要的进出厦门岛通道，将连接厦门机场和位于后溪的厦门西客站。
据了解，目前集美大桥项目已经完成了工可认证、地形测量、通航净空论证、地震安全评价等专题研究，以及地质初勘和初步设计等；并已取得海域使用论证和海洋环境影响专题报告的批复、方案设计批复。目前正在开展地质详勘、施工图设计和施工招标前准备等。
按照规划，集美大桥是厦门岛北部继厦门大桥和正在建设的杏林大桥之后的第三座大桥，但为缓解厦门大桥的交通压力，将赶在杏林公铁大桥建成之前建成，预计2008年“9·8”前即可通车
‘玖’ 厦门五缘大桥介绍
厦门五缘大桥（钟宅大桥），为五座五缘湾大桥之一，位于厦门岛东北部填海造地形成的内海湾出海口与浔江港之间，两端接环岛路道路工程五通造地区和墩上造地区。桥总长810米，主桥宽34.9米，引桥宽32米。主桥为钢结构中承式提篮拱桥，主跨208米、两个边跨58米；两端引桥各为6孔40米预应力连续箱梁。
桥梁结构
五缘湾大桥的主要设计特点是，桥型采用三跨钢箱拱中承式提篮拱桥，也是五缘湾开发的一个亮点。该桥型为继云南小湾桥（主跨130米）和上海卢浦大桥（主跨550米）后，国内第三座同类结构桥梁。 2004年，五缘大桥正式通车，环岛路43公里主干道全线贯通，厦门岛网络状的公路交通最外围的一圈道路完全合拢成形。今年5月份，五缘大桥的西边另外4座拱桥全部建成，它们是环岛干道跨五缘湾特大桥、环湖里大道跨五缘湾特大桥和一号人行桥与二号人行桥。
环岛干道跨五缘湾特大桥顺接集美大桥，未来将是重要的出岛通道，它设计为城市一级主干道，双向6车道。同时，该桥的右侧是位于五缘湾水面音乐岛上的厦门歌剧院，树、鸟、水、歌、岛融为一体，它将是厦门桥梁景观中出类拔萃的一座大桥。
环湖里大道跨五缘湾特大桥是影响环湖里大道进度的关键性工程。环湖里大道北起钟宅，南至黄厝，是厦门本岛一条南北向主干道，它将与另外两座大桥一起，完善五缘湾的路网结构，带动片区经济活力。
引入海水后，五缘大桥将和它的另外4个“妹妹”形成“五桥映月”的厦门新景。
地理位置
五缘湾位于厦门机场和翔安隧道两大门户之间，是岛内惟一一块集水景、温泉、植被、湿地、海湾等多种自然资源于一身的风水宝地，还有大量的畲族文化等人文景观。
桥梁建筑详情
五石路桥（天圆桥）总长1100米，主桥为跨径127米的钢箱梁拱桥，大胆采用蓝色，有天空湛蓝之意。桥的铭牌则是一艘帆船的造型。
人圆桥（一号人行桥）主桥为跨径60米的拱桥，宽度6米，全长361米。桥面六折5个桥墩，铺木板，两侧栏杆上刻有中国古诗词。每座桥墩仿假山形态，桥铭牌是传统的灯笼窗花造型。整个设计透露出中国古典韵味。桥上还设计了观景平台和座椅，方便人们休闲、赏景。
地圆段消敬桥（二号人行桥）为桁架式钢管拱桥，全长182米，主跨80米。除了人行道外，还设计了电瓶车道。栏杆上有闽南特色的影雕。握慎路面也铺木板。
环湖里大道桥（日圆桥）总长520米，主跨80米。桥为红色，象桥袭征太阳。
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‘拾’ 厦门翔安机场什么时候投入使用厦门翔安机场最新消息
我国的各方面的交通运输建设已经非常成熟，现在我国也在大力的建设交通运输的轨道。厦门的翔安机场自建设以来一直非常的受大家的关注，那么翔安机场什么时候能够投入使用？来看看翔安机场最新消息。
翔安机场片区路网建设再传捷报!
翔安机场快速路南段(翔安南路-大嶝段)顺利通过竣工验收!
翔安机场快速路南段工程起于新店镇沙美村，向南延伸，终于大嶝街道田_村。全长4.39公里，按高速公路兼城市快速路标准建设，设计时速为100公里/小时，双向六车道，沿线布设霄垄互通、前岭互通、南港特大桥。
目前，该路段路面崭新干净、交通标志设施已设置完成、绿化工程已全部完工。
该路段目前作为翔安机场建设的重要施工通道，出于安全考虑，仅允许施工车辆通行，暂不向社会车辆开放。
翔安机场快速路分北段、南段及大嶝岛段三段施工，项目全线总长19.6公里全线通车后，沈海高速上的车流将可快速进出翔安机场。
目前，除了南段完工外，其他标段也在有序推进中。
翔安机场快速路南段控制性工程为南港特大桥，该跨海大桥连培迹接翔安新店镇霞浯村与大嶝街道田_村，全长884米，是继大嶝大桥之后，第二条进出大嶝岛的档衫通道。
据代建单位介绍，传统施工采用“321贝雷”现浇支架，在此次施工中，参建单位组织研发了新型“421贝雷”支撑系统，为海上较大跨径现浇箱梁提供了一种更为高效、安全、经济配蠢并的新型支撑系统。该成果在南港特大桥上成功应用，有效缩短了施工时间，并申请了专利和工法，推广应用前景广阔。
厦门新机场多层次交通圈
枢纽建设，交通先行。在翔安，厦门市最高等级的城市快速路——机场快速路南段已经建成通车，与其相衔接的大嶝段B1标正在进行路基路面和桥梁工程施工，预计今年6月完工。未来，机场快速路将以全程高架桥的形式亮相。
未来，由滨海东大道、机场快速路、环嶝北路、溪东路四条道路组成小环状交通，与翔安南路、机场快速路、机场大道、翔安东路形成大环状交通，将共同串联起片区密集的路网，支撑国际航空枢纽。
滨海东大道琼头立交在片区，一百多个项目正在铺开：城际铁路R1线机场段土建预留工程航站楼下方围护结构目前已全部施工完成;连接新机场的地铁3号线岛外段(除蔡厝至翔安机场段)车站主体结构已经完成，厦门翔安新机场片区地下综合管廊过海工程全部贯通。
机场快速路大嶝段项目总工程师
张滕：预计到今年年底可以完成全部的主体工程，实现机场快速路南段的接驳。之前，大嶝居民进出大嶝岛只有大嶝大桥一条通道，机场快速路可以作为进出大嶝岛的第二条主要通道，方便大嶝岛的居民包括机场建设的材料运输。
项目建设按下“加速键”的背后是翔安区创新“片区指挥部+联合党组织”机制联合攻坚促征拆的有力推动尤其是大嶝街道阳塘社区的整村搬迁
翔安机场高速公路
翔安机场高速公路(沈海高速至翔安南路段)主线工程路线全长10公里，双向8车道，设计行车时速100公里，包括建设主线桥梁6座、隧道两座，枢纽互通两处，收费站和服务区各一处，概算总投资37.4亿元，计划2023年建成通车。
我们可以直接从沈海高速连接我们现在在建的机场快速路南段、然后大嶝岛段，一直到我们新机场，整个就实现快速通道的作用了，实现点对点的衔接，包括我们厦漳泉城市联盟线的衔接都完成，整个完善起来了。
机场大道位于翔安大嶝岛，起于大嶝大桥，终于新机场南北跑道西垂滑线，全长7.1公里，按照二级公路兼城市主干路标准建设，主车道设计为双向六车道、辅道设计为双向四车道，建成后可直接延伸至新机场航站楼。