㈠ 18个铁路局实力排名
1. 中国铁路哈尔滨局（黑龙江）
2. 中国铁路沈阳局（辽宁、吉林、内蒙古部分、黑龙江部分、河北部分）
3. 中国铁路北京局（北京、天津、河北、山东部分、河南部分、山西部分）
4. 中国铁路郑州局（河南、山西部分、山东部分）
5. 中国铁路呼和浩特局（内蒙古）
6. 中国铁路西安局（陕西）
7. 中国铁路太原局（山西）
8. 中国铁路武汉局（湖北、河南部分、安徽部分）
9. 中国铁路上海局（上海、江苏、浙江、安徽）
10. 中国铁路南昌局（江西、福建）
11. 中国铁路广州局（广东、湖南、海南）
12. 中国铁路昆明局（云南）
13. 中国铁路南宁局（广西）
14. 中国铁路成都局（四川、贵州、重庆、云南部分、湖北部分）
15. 中国铁路济南局（山东）
16. 中国铁路乌鲁木齐局（新疆）
17. 中国铁路兰州局（甘肃、宁夏、内蒙古部分、青海部分）
18. 中国铁路青藏集团（青海、西藏）
按运营里程排序，沈阳局以9469公里的成绩位居榜首，紧随其后的是上海局的7804公里、哈尔滨局的6735公里、广州局的6519公里和北京局的6246公里。而里程数最少的三家分别是青藏集团的2207公里、昆明局的1925公里和呼和浩特局的1630公里。
若以客流量和客票收入为衡量标准，上海局、广州局和北京局无疑位列前三，它们分别代表着中国经济最为活跃的长三角、珠三角和京津冀地区。
随着我国高铁动车技术的持续进步，各铁路局的高铁动车组保有量也成为重要比较指标。2021年上半年数据显示，上海局以超过800组的动车组数量高居榜首。广州局紧随其后，拥有超过570组。配备大量最新复兴号的北京局排名第三，拥有400多组。而青藏铁路、呼和浩特局和乌鲁木齐局则分别拥有8列、不足15列的动车组。
㈡ 厦门火车站和高铁站在一起吗
厦门火车站和高铁站不在一起，厦门火车站位于福建省厦门市思明区梧村街道厦禾路900号，厦门高铁站位于福建省厦门市集美区后溪镇岩内村。具体介绍如下：
1、厦门火车站（厦门站）
厦门站位于厦门市思明区梧村街道厦禾路900号，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖一等站，是鹰厦铁路和杭深线福厦段的终点站。
厦门站始建于1956年，于1957年1月6日正式投入使用。 2012年4月，厦门站改扩建工程开工。2015年2月4日，厦门站南站房、南广场投入使用。2016年1月24日，厦门站北站房投入使用。
(2)厦门动车组属于哪个铁路局扩展阅读
厦门高铁站的历史沿革：
2007年9月28日，厦门北站开工建设，当时名称为“厦门（新）站”，后更名“厦门西站”。2010年4月10日，车站被正式命名为“厦门北站”，位于鹰厦铁路上的原厦门北站更名为高崎站（2012年更名为厦门高崎站）。
2010年4月26日，厦门北站与福厦铁路同步投入运营，仅投用部分已完工站房；同年10月，全部站房竣工并投入使用。2014年3月1日，厦门北站因厦门站进行封闭改造而开始承担原厦门站的全部始发终到动车组列车作业。
2015年2月4日，改造后的厦门站南站房恢复运营，厦门北站结束承担原厦门站的全部始发终到动车组列车作业。
2017年9月30日，位于厦门北站西北侧的新建厦门北站客专场随设计时速350千米的福厦高速铁路同步开工建设。同年12月31日，厦门北站北进站口启用；同日，接驳厦门北站的厦门地铁1号线开通试运营。
㈢ 厦门站的历史沿革
厦门站建于1956年，1957年4月17日，厦门站正式投入使用，隶属上海铁路局。
20世纪80年代，厦门站进行第一次翻建，并于1983年5月1日投入使用。
1993年12月，实现电气化。
2004年5月9日起，将上海铁路局所隶属厦门站划入南昌铁路局管辖。
1999年9月10日起，成为客运一等站。
2014年3月1日，厦门站封闭改扩建工程正式开工，厦门站停办客运业务，原站房拆除。现有厦门站开行的普速列车全部移至高崎站开行，动车组列车则大部分移至厦门北站开行。
2015年2月4日起，厦门站改扩建工程中新建的南站房交付并投入使用；厦门重新恢复“三站运营”的局面。11月10日起，厦门站2、3站台及2、3检票口正式投入使用。新站台投用后厦门站暂时未增开列车，而是将原有的6对南昌、福州方向动车的停靠进行了调整。
2016年1月24日起，厦门站改扩建工程中改建的新北站房交付并正式投入使用，标志着厦门站新站房已全部启用。在2016年春运期间，车站将实行动车、普速列车分口进站：持“G（高）、D（动）”字头动车组车票，旅客将主要从北进站口进站（靠厦禾路）；持“K（快）、Z（直）”字头普速列车车票，旅客须从南进站口进站（靠站南路）。
㈣ 为什么现在动车没有到厦门站都要北站
厦门站目前主要接发南昌铁路局管内动车（福建省内方向、江西方向）和少数跨局动车（目前有8对厦门-深圳北动车以及厦门-杭州东G车、D车各1对），跨局动车几乎全部安排在厦门北站始发终到。厦门站扩建后为5台9线（8站台面、8到发线、1折返线），规模不及厦门北站的6台12线（10站台面、10到发线、2越行正线，厦门站的高架候车室面积也小于厦门北站），而且还要接发11对普速列车，此外厦门岛内段铁路限速严重（杏林至厦门段为鹰厦既有线改造，与普速列车并行）。不过，技术上的原因可能还是其次，2014年厦门站改造前不过3台5线的规模，进岛铁路还未进行CTCS-2级信号系统改造（故而此前G车无法进厦门站），但当时尚有一定数量的沿海线动车进厦门站，也许更大的原因是几年后的现在乘客已经慢慢适应了岛外的厦门北站，于是借着厦门站为期一年多的封闭改造的契机把更多的车次安排去了厦门北站。
（未来可能的情况：
计划在厦门北动车运用所附近增建客车技术整备所和机务折返所，同时延长厦门北站站台到发线长度，拆除岛内的客技站改为动车组存车线，普速列车将来迁至岛外厦门北站，厦门站更多接发动车组列车。
福厦客运专线计划在厦门北站北侧增建6台12线客专场以及新站房，同时通过联络线接入福厦线，福厦客专部分列车可由此线进入厦门站。）
㈤ 动车d3142都经过哪些站
龙岩、南靖、厦门北、晋江、泉州、莆田、福清、福州南、霞浦、太姥山、瑞安、温州南、乐清、温岭、三门县、宁波、余姚北、绍兴东、杭州东、海宁西、嘉兴南、上海虹桥、昆山南、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京。
(5)厦门动车组属于哪个铁路局扩展阅读：
D3142次是由龙岩到南京的动车组列车，运行时间为11小时9分。
D3142/D3143属于上下行列车，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。
如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。