⑴ 宝马X5好还是X3 好、
X5好啊 外观大气的多 动力 什么的好多了 X3和X5不在一个档次上啦 当然X3便宜多了，还是根据实用性和经济条件去考虑吧
⑵ 是选X3还是X5，纠结
选X3还是X5主要看你的预算，从级别、性能、空间、面子因素等方面宝马X5肯定是更有优势的，就是价位一下多出好几十万。
⑶ 宝马x5和x3哪个好
X3的灵活性能稍微好一点，X5空间更大，更气派，档次更高。而且您也可以考虑购买美规宝马X5，价格比中规的低很多，最近只要60多万，用X3的钱能买X5了，非常划算。如果您希望您的X5有个性，还可以考虑中东版X5。配置非常高，外观个性，与众不同。您可以到大连汽车码头转转，这的经营很正规，手续齐全，做PDI后能保修。
⑷ X3和X5那个好啊
不是一个档次的，当然是X5好，每样都领先，当然油耗也更高。。
⑸ 宝马x3与宝马x5的区别是什么
今天科普一下，关于宝马x5和宝马x3同室操戈--宝马X3和X5 大同小异的外观，一模一样的发动机，同样的行李空间，相近的性能，这就是X3和X5，一对宛如孪生兄弟一般的SUV。宝马究竟想干什么？是自相残杀还是主攻不同的细分市场。 在很多人看来，宝马的做法简直是不可思议。在X5卖得正火的时候，X3推出了，真的看不出它与X5有什么本质的区别。X3的顶级车型与X5的入门级车型使用了同样的3.0升直列6缸发动机和xDrive四驱系统，唯一不同的是它比X5短了100mm，X3 3.0的价格比X5 3.0便宜了近5000英镑。 但宝马的设计师绝对不是弱智，X3与X5肯定有着不同的定位，那么区别究竟在哪里呢？我们开着这两部车，穿行在苏格兰的乡村，试图发现它们之间的差别。 越是恶劣路面，越能显示X5出色的越野能力 这里的乡下是SUV的乐土，变化多端的气候，崎岖不平且泥泞湿滑的道路，还有突如其来的急弯和陡坡。所有这些让轿车望而生畏的路面正是测试SUV的绝好环境。 从Ballater到Tomintoul有20多英里的山路，一路都是上坡，为了在天黑前到达山顶，我们开着X3和X5一路狂奔。X5硬朗的悬架在山路上表现出明显的优势，几个急弯下来，X3就被落下一大截。为了不至于走散，我们让X3走前面。透过深色的后风档，我仍然可以清晰地看到X3的高位刹车灯在过弯时不停地闪亮。尾随在X3后面，我终于有机会仔细审视它的尾部。弓形的装饰条环绕着牌照板并连接着左右尾灯，让人感觉尾灯仿佛是一体式的并占据了车尾的大部分面积。这算是车尾一处标新立异的设计，但总体上，尾门的造型有点落俗套。 X5的前脸经过一番整容后，确实比原来秀气了许多，甚至带有一点新7系的影子，更重要的是，宝马的看家宝贝xDrive终于出现在X5上，顶级车的V8发动机和新的6缸柴油机的科技含量也更高。遗憾的是入门级装备的3.0升直6发动机一点没有改进，不过这也说明了这台机器的成熟和经典。这台24气门的发动机最大功率172kW，最大扭矩300Nm，用在X5上，0～100km/h加速时间8.3秒。3500rpm是这台机器最有劲的转速，而且油耗比低转速时没增加多少。 在直道上，X3轻盈的车身开始显露出优势，我开着X5跟在后面，几乎要榨尽每个档位的潜力才能勉强跟上趟。差点忘了，我们试驾的X3是自动档，X5是手档。 说起X5 3.0i的6速手动变速器，那可真是个好东西。各档之间的速比疏密适度，换档时不会损失太多的速度，换档手柄的操纵力度恰到好处，既轻松又有一股韧劲，档位之清晰就更不用说了。问题主要出在离合器，踏板的行程太长了，感觉足有一米(开玩笑！)，并且换档的时候离合器必须踩到底，难怪那么多人喜欢自动档的X5。 天擦黑的时候，我们终于抵达了Tomintoul小镇。这里的景色明显不同于英国的其它地方，古老的建筑还保留着中世纪的风格，只是加油站外面随风飘扬的广告旗帜显得格外刺眼。山坡上杂乱地散布着针叶林，远远看去，像是谁用刷子漫不经心地刷的绿漆。但你千万别瞧不起这里，它可是英国酿酒业最发达的地区之一，有8家着名的威士忌酒厂建在这附近，小的作坊更是不计其数。 虽然身材短小，X3的行李空间竟然比X5还要大 第二天一早，我们开始向Gordonstoun进发。这里最着名的景点是贵族学校，查尔斯王子就曾经在这里就读。快到Gordonstoun的时候，天下起了蒙蒙细雨，路面变得越来越湿滑，无论X3还是X5，都表现了出色的抓地性能，不过这得归功于宝马的xDrive四驱系统，它的扭矩分配能力的确超乎我们的想象。不到上午9点，我们就抵达了Gordonstoun。 如果从规格表上看，我们真的很难讲哪部车子的越野能力更强，它们的离地间隙和涉水深度都一模一样，爬坡度也相差无几。但从感觉上，我们觉得X5更威猛一些，高高的发动机罩、突出的轮拱和夸张的侧面踏板都在标榜着它的SUV身份，而X3看起来更像一部轿车和SUV的杂交车，几乎占据了多半个车顶的大型玻璃天窗是它最具特色的装备。虽然二者的离地间隙相同，但X5的座椅高度明显比X3高出一截，这种居高临下的感觉更是SUV所特有的。 说起来你也许不信，尽管X3的车身长度比X5短了100mm，但它的行李空间却比X5还要大。X3的行李舱容积是480～1560升，而X5只有465～1550升，不仅如此，X3的行李舱开口高度更低，装卸货物更方便，在很多时候，你也许更愿意把它当作一辆四驱的旅行车。虽然同出一门，但X3和和X5的内饰风格迥异。X5给人的感觉是坚固而踏实，所有的操纵部件都做得粗犷而结实；X3就不一样了，内饰造型的灵感显然来自新5系，各种开关按钮都充斥着宝马特有的曲线。 X3的动力性略胜一筹 X5在舒适性上占优 SUV也好，杂交车也好，拼速度原本就不是它们的强项。但X3的动力没有让人失望。它从静止加速到100km/h只要8.1秒，比X5快了0.2秒，当然这得归功于它轻盈的车身，它的整备质量只有1840kg，比X5轻了230kg。 X5的中控台上密密麻麻地布置了10多个按钮,可以完成14项功能,显得烦琐了一点。相比之下，X3的内饰人性化程度要高得多，简简单单的几个按钮却可以实现更多的功能。尤其值得一提的是X3的大天窗，作为选装件，它的价值是975英镑，当它完全打开后，后排座椅有一半都暴露在阳光中，在天气晴朗的日子，这真是个难得的享受。但它也有一个明显的缺点：当车子开到60km/h以上时，隆隆的风声剧烈地震荡着耳鼓，就像被一架警用直升机跟踪着一样。 这只是厂家提供的数据，实际上，X3给人的感觉是它可以开得更快。5速的自动变速器说不上先进，但至少没有落伍，它与发动机配合得非常默契。发动机的最大扭矩出现在3500rpm，在运动模式下，变速器的跳档点是4000rpm——正好可以充分发挥机器的性能。汽车有性别吗？或许有吧！如果真是那样的话，X3是个不折不扣的温柔女孩，而X5呢？有点像个“T拉拉”(指女同性恋中扮演男性角色的一方)。 在Gordonstoun闲逛了大半天，临近傍晚时分，我们开始物色拍照的地点。雾霭越来越重，远处的山峰在云雾中若隐若现，行驶在盘山公路上，我们感觉仿佛在腾云驾雾。宝马的xDrive系统在这里发挥了重要作用，它有效地控制着输出到各个车轮的扭矩，不允许有任何一个车轮打滑或偷懒，同时，精心设计的轮胎好像要挤出花纹中的每一滴水。 无论X3还是X5都无法提供轿车一般的舒适性，但相比之下，X5的舒适性似乎更好一些，它的悬架能过滤掉路面上大部分的颠簸的振动，风噪声和轮胎噪声更小，更值得一提的是，它的按摩座椅是标准装备，这对长途旅行的人不啻是一个福音。而X3主要的问题是风噪稍大，且对路面的高频振动吸收得不够。 面对面 你选谁 X3和X5的共同点太多了，抛开尺寸、动力和价格方面不说，二者最大的相同之处在于它们都深深地铭刻着宝马的品牌烙印，很多细节设计都注入了宝马的DNA。它们之间的差别也很明显：X3更像一部装备精良的四驱旅行轿车，虽然它在必要的时候也能在崎岖的路上驰骋一番；X5则是一款比较正统的SUV。 X5是宝马公司有史以来生产的第一款四轮驱动车，其推出使宝马再次开创了一个新的汽车类型，即“SAV”(运动型多用途车SportActivityVehicle)。该车在美国南卡州斯坦堡的宝马工厂生产，于1999年底首先投放美国市场并取得巨大成功。宝马X5拥有运动车的性能，四门车的舒适，适合各种不同路面，不仅被证明是最安全的SUV型车，也是迄今为止“美国高速公路安全保险协会”所测评过的表现最佳的汽车。 宝马X5 4.8is 130.15万元 宝马X5 4.4i 115.63万元 宝马X5 宝马X3国内外售价对比 宝马X5国内外售价对比表： 车型 国内售价 国外售价 差价 宝马X5 3.0i 76万元 约34万元起 约32万元 宝马X5 4.4i 95万元 约43万元起 约52万元 宝马X5 4.8is 115万元 约57万元起 约58万元 宝马X3国内外售价对比表： 车型 国内售价 国外售价 差价 宝马X3 3.0i 62万元 约29万元起 约33万元
⑹ 宝马x5和x3哪个好点
当然是X5好啦，X5是进口的，3.0T排量，基于5系平台。
X3现在有国产的，3系平台，价格也就是X5的一半吧。
⑺ x3和x5的区别
x3和x5的区别在于x3属于中型SUV，x5属于中大型SUV比x3高一个级别，空间，动力性，配置还方面都要大一些，车子价位也高出很多。
⑻ 家用建议买宝马x3还是x5好x3买那款x5买那款
资金充裕当然X5啦 非要X3的话28i就可以了 动力够用 X5就是35i豪华性价比比较高 都是5座SUV X5比X3轴距长了100多mm 家用两款都不错 建议男士开的话还是直接上X5比较好
⑼ 宝马X3和X5的区别有哪些
首先，两款车的定位不同。X5是豪华SUV，而X3是中型SUV。此外，X5在动力方面也有优势。
在很多人眼里，宝马的做法简直不可思议。X5卖得好的时候，就推出了X3，X5和X5真的没有本质区别。X3的顶级车型使用与X5入门级车型相同的3.0升直列六缸发动机和xDrive四轮驱动系统。
改款后，X5的前脸确实比之前精致了很多，甚至有了新7系的影子。更重要的是，宝马看家宝贝xDrive终于出现在X5上，顶车的V8发动机和全新的6缸柴油发动机，科技含量更高。
X5的外观会给人更强的视觉冲击感，感觉强壮且肌肉发达，而X3的外观会给人不一样的感觉，更适合女性驾驶。
X3和X5有不同的内饰风格。X5给人的印象是牢固实用，所有的控制部件都粗糙结实；X3不一样。内饰造型的灵感显然来自于全新的5系，各种开关按钮充满了宝马独有的曲线。
⑽ 宝马X3和宝马X5哪个好
给点数据你自己对比一下:
BMW—X3
现在市场上供应的其它全轮驱动车型要么太贵、要么车身太大，要么就是功率太小。因此市场上还没有能和x3形成捉对厮杀之势的车型。x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为x-drive。它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。
x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。
由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点—重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒（5速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。
不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。