❶ 白云机场成2020年全球客流量最大机场，这是什么原因造成的
广州白云国际机场成为2020年全球客流量第一，已经打破美国亚特兰大机场保持了22年的全球第一客流量的记录！在2021月25日上午，广州白云国际机场官方召开发布会，发布会中宣布白云机场在2020年的旅客吞吐量达到4376.8万人次，已经跃居成为全球最大的客流量机场。
美国亚特兰大机场由于疫情的原因，无法达到往年的客流量，在客流量上都得到了非常大的限制，由于美国疫情的严重，众多航班的取消，以及限制入境人次等众多的原因，使得美国亚特兰大机场的接客量都是非常低迷且具有不稳定性。但是以后美国疫情如果稳定，取消众多的限制后，亚特兰大机场依然是白云机场强有力的竞争对手，广州白云国际机场在特殊时期获得的全球第一，能否在未来得以保持，仍有多种不确定因素。
❷ 为什么全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市
2019年我国256个客运机场吞吐量为15.047亿人次，其中客运吞吐量排名前10的分别是北京首都机场，上海浦东机场、广州白云机场、国际机场、成都双流机场、深圳宝安机场、桃园机场、昆明长水机场、西安咸阳机场。全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市，主要有以下原因：
不论是对于成都，重庆，昆明还是西安来说，他们在省内都是处于绝对占有优势的地位，无论是经济，教育，人口，物流等各方面在省内都处于独一档的位置，本省的很多对外活动基本上都通过这些省会城市来进行，因此他们的机场吞吐量很大是很正常的。
相比这些西部中心城市来说，很多东部省份经济发展都相对比较均衡，除了省会城市之外，很多城市也有自己比较发达的经济以及交通体系，这样就会分散省内中心城市的机场吞吐量。
综上原因，这就是全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市的原因。
❸ 为什么广州人比深圳多，人流量好大，平时地铁都好挤，太多人了，都是大城市，广州为什么这么多人
因为级别比较大，比如很多人说北上广的时候，没有加上深圳。也有种说法是：北上广深。流动人口 比较多而已。但都是大城市，人都很多。
❹ 飞机晚点为什么经常因为流量控制流量控制是什么
流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。
就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令。就像您办理登机手续时，为了飞行安全，需要一个一个排队依次过安检一样。
通俗说“流控”就是航路流量控制，为什么会存在流量控制呢？目前国内每天的航班数量是13000班左右，有人可能说，天空广阔，这些航班数不算什么。其实，天空虽然辽阔，但是航路是有限的，其中对民用航空开放的航路更加有限。
为了保证飞行安全，在航班流量较大的航路或机场，空中交通管制部门为避免各个飞机之间出现危险接近或空中相撞，对飞机的流量进行控制。或由于机场繁忙，跑道有限，飞机排队起飞或目的地机场流量繁忙，始发机场受到控制。
(4)广州飞机为什么这么多流量扩展阅读：
空中交通管制原因航班延误：
首先，民航的航路并非广阔天空任我飞，而是在限定的空域范围内飞行的。同时，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样，会受到诸多因素的限制和影响。
民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机起飞前往往会在地面滑行甚至等待较长时间。
❺ 为什么飞广州的飞机大多都因为流量控制原因延迟了
旅客原因： 造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。 常见的情形有： 旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到 为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。 提醒旅客注意的是，为了不影响整个航班运行计划，尤其是目前狠抓正点率，这些晚到旅客更多接受的是误机被迫改搭后续航班的结果。 通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了 因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。如果你是过站旅客，由于无交运行李的具体清单，这个工作的执行将很费很费时间。 一些常坐飞机的旅客，在通知登机后，往往拖到飞机起飞时间到了才登机 旅客认为办好手续后飞机一定会等他，在繁忙机场，一个航班早一分钟登机结束，机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请，这带来不仅仅是提前一分钟起飞，有可能是十分钟甚至更多时间，笔者遇到过一次，因旅客迟上飞机，待机组准备离港，天气变坏，最终导致航班取消，过夜，航空公司、乘客为此受损失都不小，当然，碰到这种极端情况很少见，但因为旅客晚到等原因造成后续的影响不是你想象得那么微不足道！ 旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐，不注意听登机广播 导致机场方面不断广播找人，飞机不得不等待，最终也可能导致旅客误机无法成行。 国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题，耽误时间 海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查，出于安全考虑，这些检查有时需要较长时间，影响到航班的正点。一旦发现旅客证件不合格，该旅客将无法继续登机，所托运行李等将被找出并卸下，由于是过站旅客，无交运行李的具体清单，这个工作的执行很费时间。 旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为 这种情况偶有发生，最近由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时 强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。 其他如旅客上了飞机突然要下飞机；旅客携带上飞机的行李过多；旅客突发疾病等等； 关于旅客原因延误航班要请旅客注意的关键点是： 减少航班延误，很大程度上取决于旅客。 请提前到达机场办理手续，注意所乘航班的登机时间，听到登机广播后，尽快上飞机，如需改变行程，请与工作人员联系。 飞机调配： 这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。 一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。 现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。 疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用机来及时疏解？ 答：专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。 疑问2：航空公司因为航班出现延误而取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。 答：其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。 疑问3：为什么时间一推再推，情况一变再变，是不是在骗人啊 答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。 关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是： 民航方面在出现航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的，也完全没必要，出现前后信息不一致，往往是具体情况发生了变化，或航空公司临时调配运行造成。 关于航班延误的总结： 航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。没有一家航空公司愿意航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。可是，没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误，我们绝不奢求航班正点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地，出现延误，赔钱绝对不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。 关键问题就在于航班出现延误后该如何处理。 首先，是知情权的要求,信息应及时透明。 航班延误后，航空公司应力争第一时间通知旅客，并尽量告知预计延误多少时间。及时帮助延误旅客候补改签其他航班，目前来说，民航相关部门的信息发布与解释确实不到位，或者说相关服务很不到位，往往仅限于提供饮料、餐食。 应该说大部分旅客相对来说比较谅解航空公司的运营，在航班延误之后，要求也不高，只想知道为什么延误，延误到何时，要求赔偿也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施来补救，一旦这些基本要求没有达到，往往会让简单事情变得复杂化。 其次，相关配套安排应周到。 航班延误后，势必会影响到部分旅客的行程安全，如中转航班的旅客，工作人员应尽量为旅客安排妥当，让旅客等得安心。 再者，应严格按照规定处理和补偿，旅客不去交涉也可以得到。 出现航班延误，应严格按照规定处理和补偿，目前来说，航空公司总是采取宁事息人的态度,以至于闹事的旅客往往收到更好的待遇。这种情况下，毫无疑问增长了旅客下次航班延误时闹事的信心，因为有先例可言，他们上次是怎样做的，这一次不应该比上一次差，并且已经认为这种做法是应该的。 航班延误后，民航方面也要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对旅客做了哪些安排，等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走，信息对媒体的及时传达，在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。
❻ 为什么广州白云国际机场年吞吐量那么高
我觉得广州白云机场每年年吞吐量那么高的原因有几点，首先是防疫政策是做得非常得力的，更重要的是体现了广东省广州市经济的活力。以南方航空公司为首的各大航空公司，都积极支持我们推行“经广飞”的服务品牌，尤其在11月，我们的客流量恢复到500万人次，对于我们年底拿到第一，作出了最直接的贡献。面对粤港澳大湾区巨大的市场潜力和发展机遇，湾区内各机场正加快提升基础设施保障能力。
白云机场也正加快推进三期扩建工程建设。三期扩建工程建成，有利于提升白云机场综合保障能力和服务水平，完善综合交通集疏运系统，满足持续增长的航空运输需求。白云机场最终将实现5条跑道，2个航站区的规划格局，汇聚航空、高速公路、高铁、城轨等多种交通工具，天空、地面联结成一个现代化的综合交通体系。
❼ 为什么中国所有城市的机场，飞国际航班只有上海，北京，香港，这三个城市飞国外的航班很多，飞全球哪个国
符合国际航班 运行 安检 以及其他军事的限制。只能就这么几个城市对外开放。
外国也不是每个机场都接收外来的航班的。
❽ 飞机用流量是什么意思
飞机用流量就是流量控制。
众所周知，在航空发达的今天，一架飞机独自飞行是很少出现的。为了保证航空器的安全，航空器就要保持最小安全距离。包括前后距离，垂直距离，平行距离。说白了就是在保证最小安全距离的情况下，某一空域所能容纳飞行器的最大密度。
除了以上所说的，还有管制最大密度。它是建立在最小安全距离的前提下，管制员为了合理高效利用某一空域最小安全管制密度，最小安全管制密度往往大于航空器最小安全距离。
当你乘坐的飞机滑行道准备起飞，离场航路是西南方向。可是这时机场西南航路突然雷雨交加，这时你的飞机会接到原地等待的管制命令。
过了一段时间，又一架飞机来到了你的飞机的身后，这架飞机航路一切正常。为了保障航班的准点率，你的飞机就要为这架飞机让路。
(8)广州飞机为什么这么多流量扩展阅读：
流量控制种类：
离场流量控制。起飞和降落的飞机往往使用同一条跑道。机场跑道第一边和第五边是重合的，为了保障进出港航班的安全，进场航班拥有绝对优先权。
航路流量控制。你可以理解为一条公路所能容纳车辆的最大密度。如果航路比较繁忙，同时已经接近饱和，即将汇入这条航路的其他飞机绕飞等待。这种情况在空中走廊常常出现。
进场流量控制。某个机场进港航班比较多的时候，进场空域是十分繁忙的。如果所有进场航班按照预定计划依次降落，基本不会出现进场流量管制问题，但是实际情况往往是千变万化的，往往会打乱既有计划。
参考资料：网络—-流量控制
❾ 想问问广州白云机场的商业模式是什么具体怎么样的
、机场的商业资源开发比较完整
通过对机场的分析，可以看出广州机场它把整个机场区域的各个角落和空闲处都用广告进行了填补，实现了盈利，而入驻其中的商家也成为机场盈利模式中的一员。
2、主体与附属资源开发有序
从商业模式的角度来讲，广州机场它的最主要功能是供飞机起落，供人们乘机，这个实现了广州机场的一个主体功能。而在主体功能实现的过程中，基于其每天巨大的人流量，广州机场又开发了一系列资源开发的模式，像广告销售模式，货物销售模式，店面、展位出租模式和各种各样的机场服务模式，如给乘客提供托运行李的打包模式，提供饮食的餐饮模式等。形成了附属资源的开发模式。
总的来说，广州机场实际上它成为了一个大的广告平台，大的物流集散平台，大的人脉流动平台，从这里就能看出平台的价值。
三、应当注意的问题：建立商业开发和服务的良性关系
机场固然可以进行商业资源的开发，但是，过多的商业模式引入，会冲淡机场的整体定位中的服务功能，因此，要协调好商业与服务的关系。免得形成一个过度商业的环境，影响机场的品质。
❿ 广州南沙区最近很多直升飞机是什么原因
可能性包括：航拍、测绘、转场、日常训练、演习......
放心，没有爆发战争。