㈠ 女子实名举报天津航空机长丈夫婚内出轨抛妻弃女，如何避免遇到“渣男”
这个时候，建议你不要瞻前顾后，犹犹豫豫，果断选择分手，就是免于被渣男伤害的最好方法。女孩子在爱情的敏感度上其实很高，如果对方有问题，就算平时再笨的女孩子都会因为在意对方而发现一些蛛丝马迹。很多被渣男伤害得很深的女生，其实并不是因为对方隐藏得深，而是女生在发现问题的时候不忍及时止损，总对渣男抱有幻想，所以才被渣男越伤越深。最后强调一点：多谈几次恋爱并不会让你掉价，但谈到渣男却还执迷不悟地选择不放手才会让你掉价。
㈡ 作为飞行员，天津航空和国航总部怎么去选择
我个人觉得，建议去国航。确实，新兴航空公司由于急需飞行员，工资高，放机长速度快。但是必须要看到，这种好待遇很有可能是暂时的。所以，从长远的角度来看，选择一家稳定的国有航空，尤其是载旗航空，是更好的选择
㈢ 女子实名举报天津航空机长丈夫出轨，这是否属实
这个消息是真的，天津航空公司已经将涉事男子做停飞处理，可见女子实名举报男子婚内出轨，以及抛弃妻女的消息都是真的，这件事情也引起了网友们的高度重视，大家都非常同情女子的遭遇，也痛恨该男子抛弃妻女的行为，目前涉事男子并未出面回应此事，女子继实名举报男子出轨后也没有继续露面，可见这件事情已经引起了男子的重视，他估计也在努力获取妻子的沟通和谅解，毕竟他也不希望此事影响到自己的工作。
随着事件的不断发酵，网友们对于此事也非常关注，大家都认为天津航空公司这次的处理方式非常及时，作为机长如果带着自己的个人情绪工作队乘客也不负责，希望他可以妥善处理自己的感情问题，也希望他可以承担自己的责任。
㈣ 万一发生空难了该怎么办
首先要看飞机是坠毁（迫降）在何种地方。
如果是海上迫降，那么机长宣布迫降时要先套上座位下配诶的救生衣（各种舱位的救生衣位置不同，请见各航空公司的安全手册或提问空乘），不要吹气（这个很重要）。等飞机迫降之后，如果机体完整而且进水较少可以直接去逃生门那里，在机翼上（如果还浮出水面），或者在待在滑梯里面（滑梯是可以当救生艇的）。
如果机身破裂就先游出机体，等游到水面再给救生衣充气（一开始充气，如果机身破裂就会卡在机舱顶上被活活淹死）。
如果是陆地迫降，要看是正常迫降，不正常迫降或者坠毁。正常迫降一般是选择在机场（或者条件与机场跑道比较符合的地方），迫降后直接从逃生门逃出即可。
如果是不正常的话（比如引擎全部停转，高度不足以到达附近符合条件降落的地方，例如哥伦比亚52航空），一般是会迫降在树林或者较为空旷的地方，迫降后很有可能机身破裂。这时候从破裂处逃出来，如果条件允许可以援救其它乘客。
坠毁的话就要看运气和机组人员的素质了，如果运气好，你还有意识还能活动的话，尽可能的离开机舱。如果无条件离开，那么就尽量远离着火和有很多浓烟的地方，到有支撑空间的地方。若完全无法移动，那么请参考地震求生方法吧。
陆地迫降的话一定要遵循安全手册里面的迫降姿势，这个姿势能把冲击力降到最低（推荐头缩到膝盖前面，手呼着头的姿势），毫无征兆的坠毁的话，如果发现了也要做出这个姿势。
最重要的，当然还是看机组人员的表现了……
㈤ 天津航空回应女子实名举报机长丈夫这件事，这位机长受到了什么惩罚
停飞。视频中，这名女子情绪激动的列举了机长丈夫的几幢罪状，其中包括婚内出轨、对原配妻子和女儿不闻不问、不支付抚养费等等。女子在4月23日发布视频，相关航空公司很快就在第二天给予了回应，而回应的内容就是表示已经对这位机长进行停飞处罚，后续也将继续关注这一事件。虽然这样的处罚或许得不到举报女子的期望，但从公司的角度来说，这也是他们能做的最直接的处罚了。
一、女子实名举报，想利用舆论的压力。
这名女子采用实名举报的方式，就是希望借助强大的网络力量，一方面将渣男的面目暴露在世人之中，一方面加大传播力度，逼迫渣男现身，给自己和女儿一个说法。而从目前的结果来看，她的目的明显达到了，渣男在工作上失去了机会，或许还会被众多网友扒出，如果女子所说的都是事实，那这样的结果确实是大快人心啊~
㈥ 天津航空有限公司飞行员的工资待遇
国内：机长4W~5w副驾1。5~2W
国际：机长6~8W副驾2。5~3W
有事HI我
㈦ 5.8南航空难机长和副驾死了吗
没有，机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。
1997南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
事件经过：
2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场;
21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;
21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”;
21：18：07机组报告“已建立盲降”;
21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常;
21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示;
21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让;
21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让;
21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”;
21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
(7)天津航空机长在空难前面怎么办扩展阅读
干扰问题
（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。
（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能
（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹
（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。