1. 厦门为何现在才修地铁
第一：BRT比地铁的建设周期短；
第二：修建地铁需要的地址条件高；
第三：投资BRT,比投资地铁需要的财政支出要低；
第四：能耗低，污染少
但是后来技术成熟了，财政收入也提升了，而且届时来厦门旅游的人越来越多，交通也逐渐饱和了，急需要地铁来缓和这一局面，方便市民的出行，所以厦门政府就开始申报地铁项目了。
厦门地铁已经如火如荼开始建设了，厦门一共规划了5条地铁线。
2. 厦门海沧南部为什么没有地铁
厦门海沧南部因为地理位置的复杂性，现在修建地铁的方案还没出来，所以目前主要还是以岛内建设为主，地铁未能覆盖的区域，现在就会先安排接驳公交线路。
3. 厦门为什么不建地铁而是建 BRT
之前我去厦门玩的时候，我就在想厦门这么大的城市竟然没有地铁，心想地铁去哪里都比较快啊，但是们在厦门只能做公交。那个时候不太懂什么叫做BRT。回来之后我就好好了解了一下，为什么厦门是BRT，而不是地铁。
利用公交引导城市开发
BRT不仅仅是解决市民上下班拥堵问题，厦门未来的人流量会集中在西客站，BRT将把这部分客源成功运送到岛内的火车站等地。
BTR的通车与厦门目前很多政策相呼应。考虑到低收入群体对公共交通的依赖性比较大，厦门BRT的设计和建设尽量把社会保障性住房小区考虑进来，方便保障性住房小区居民的出行。
而厦门市政府一直鼓励开发商到岛外开发楼盘，也鼓励人们到岛外去居住，用当时厦门市规划局局长赵燕菁的话来说，这是“一个按指印的方式，串起这些指印的则是大规模的城市公共交通系统”。
厦门的BRT属于公交引导开发模式，特点就是在没有开发但将成为高强度开发的地区形成一个快速的走廊。交通先进去以后，带动周边土地升值，待政府把土地出让以后形成交通的需求。
近几年，厦门的工业集中区规模不断扩大，有企业负责人表示，一些BRT链接线做起来的话，交通就不成问题，人才招聘上会相对容易得多。
选择BRT升级轻轨的路径，虽然降低了投资的门槛，但也会带来一些问题。其中最大的困难就是，在未来升级时，BRT已成为城市交通的骨干，喂给系统也已形成。如果停下来再施工，哪怕只有几个月，也可能带来全市性的交通影响。但权衡利弊后，他们依然认为这是值得付出的代价。
2005年以来，厦门开始了新一轮跨越式发展，城市固定资产投资超过建国以来几十年投资的总和。城市的规模随之全面扩张。这时，如果不及时将交通从传统的模式，转向公共交通，特别是大运量交通，厦门将会像世界上许多城市一样，失去空间结构调整的可能。
这短短的几年具有关键性的意义，这时的选择，将决定厦门未来数十年甚至上百年城市的空间形态和城市竞争力。
公交线路大调整
厦门公交高直达率、低换乘率的背后，是公交线网的重复系数高达5.6，也就是说平均每公里的道路上，有五六条线路通过。厦禾路火车站路段一度有51条公交线路，虽然经优化整合成30多条，但线路重复率之高仍是国内罕见。
2007年，已完成线路大面积覆盖的厦门市公交线网，开始进行线路资源优化整合。而有关人士指出，BRT建成后，拥有专用车道，将推动公交快速化，提高公交的运行效率，可弥补高峰期运力缺口。
同时，据预测，BRT和优化后的常规公交线网形成全新的公交网络，将使厦门公交出行分担率至少提升5%。
如今厦门地铁1号线、2号线、3号线、4号线建设如火如荼，但有关厦门BRT未来的命运，仍然是个未知数。有人考虑BRT到底要不要升级轻轨，还是跟轨道交通结合互补，抑或是逐渐退出历史舞台？
我认为，至少在地铁1、2、3号线通车运营前，BRT仍然是厦门最重要的公共交通工具，每天超30万人次的客流量，这是谁都代替不了的。哪怕是改造轻轨，中间耽搁个把月，也容易造成严重的社会问题。
4. 厦门为什么不建地铁而是建 BRT
5. 厦门为什么不建设地铁
因为厦门面积太小了,建地铁不合适,如果建了.从岛内到岛外,不要10分钟,不合适,应该不会建
6. 哪几个城市有地铁，为什么厦门没有，BRT可以代替地铁吗，厦门有修地铁的可能吗
北京、天津、上海、广州、台北、香港
厦门地铁的话，两个问题吧 ，一个是沿海的地区地下的土质可能不好建地铁 二则是因为资金的问题，不是说没钱，而是投资有风险吧 ， 关于厦门未能建地铁一事，众说纷纭，有说财政实力不够，有说人口不够，有说地方太小，还有些人说
厦门地质条件不适合建地铁。其实连上海那种泥沙冲积平原都能建地铁,厦门的花岗岩地质怎么可能建不了地铁.
那么真正的原因是什么呢？
先看以下建设部对城市轨道交通的硬性指标要求：
申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到
1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻
轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，
城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问
题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
从上面的硬性要求来看，厦门的财政收入和GDP都已经达到建地铁的条件，很明显的，是人口没达到要求
。按照国内城市的一般状况，主城区人口300万，那么全市人口最少也得600万。而厦门全市常住人口真实
的数据最乐观地估计也才勉强接近300万，其中岛内最乐观估计不会超过180万。考虑到地铁的成本高，对人口基数的要求必然也高。因此
，厦门要建地铁，总人口起码要比现在多一倍才能达标。
再看轻轨，从各项指标看厦门已经达标，但是国家依然不批准。原因何在？请看这句：“对经济条件较好
，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。 ”显然，厦门的城市规模小，是
主要原因。根据最新数据统计，厦门城市建成区的面积勉强达到120平方公里，其中岛内主城区大概80平
方公里。而一般允许建轨道交通的城市，其城市建城区面积都在200平方公里以上。也就是说，厦门要建
轻轨，建成区要比现在多一倍。因此，等环东海域与翔安两个新城的建设初具规模时，厦门才能达到建轻轨的
条件。 BRT的话不能代替地铁.
7. 厦门为啥不建地铁的原因，不过现在开建了。
厦门建不了地铁。不知道你是不是厦门人，生在什么年代，知不知道今天鹭江宾馆对面的东海大厦是怎样建成的。厦门现在就是一群山里来的2管着，一切朝山里看。忽悠忽悠
8. 厦门为什么不建设地铁
厦门的人口总量和经济总量确实需要扩大,问题是两者的关系如何分清楚.想单纯靠房地产的发展来提高人口数量与质量的想法简直是他妈的没有头脑。想一想，如果所谓的两高人员来厦门居住却在厦门没有自己想要的工作的话，谁会长呆呢，有事业，有产业才会有长期的居住。问题又出现了，现在厦门的经济总量骗小，就业机会与创业机会也便小，对人才的吸引力又不是那么强。这样就形成了恶性循环，经济总量小，人口总量就小，而人口总量小，经济总量就上不去（没有人才聚集，产业就不会聚集）。要破解这样一个恶性循环，如果照张插插的想法，以房地产进行调控，恰恰死得更惨。政府如果单纯盯着一亩三分地的土地出让金来充实自己的腰包的话，只能富一时而不能富一世，典型的短型眼光。现在比较可行的做法应该是，降低人才在厦门的居住人本（衣食住行），吸引人才与人口往厦门聚集，利用这个优势去吸引大产业，大行业在厦门形成规模优势，做大经济总量，做大经济总量之后，整个城市规模与辐射力上去了，你政府还怕财政没钱吗？
9. 厦门为什么不建地铁
一是因为小，二是因为地质问题，三是经济问题。
10. 厦门怎么不建地下地铁
厦门地方太小了,而且厦门道路还不是很拥堵