A. 北京搖號70次以上的有多少人
北京搖號70次以上的有143人，根據新京報訊，7月28日18時，北京今年首輪京牌小客車司法拍賣競價結束。186輛京牌小客車均找到「買家」。根據北京高院統計，186名買受人中143人參與搖號滿70次。
B. 北京市小行車搖號多少人出一個號
最新是660左右，詳見報導
北京搖號中簽率暴跌僅為0.15% 665人搶一個指標
原標題：搖號中簽率暴跌 665人搶一個指標
昨天，北京青年報記者從北京小客車指標辦公室獲悉，今年首期搖號共有將近259萬個有效編碼，按照新的搖號規則，本期基數序號總數為約911萬，中簽率僅為0.15%，這就意味著665人搶一個指標。此外，新能源指標受政策利好影響，首期12214個將用掉全年51000個指標的24%。
首期665人搶一個指標
昨天，北京小客車指標辦公布，首期普通小客車指標申請個人共有2589995個有效編碼（本期基數序號總數為9107786個）。
北京小客車指標辦介紹，2016年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示範應用新能源指標額度6萬個。按照各期均分原則，今年每期將搖出個人普通小客車指標13500個。與去年每期的17600個相比下降不少。
此外，經市公安交通管理局審核確認，2015年6月26日中簽過期未用個人普通小客車配置指標200個，按規定納入本期個人普通小客車指標配置，因此本期將隨機搖出個人普通小客車指標13700個。
按照新的搖號規則，今年，每參加搖號6次進階一級，中簽率為基準中簽率的相應倍數。也就意味著盡管只有259萬人申請，但實際的基數序號接近911萬。中簽率僅為0.15%，意味著665人搶一個指標。
新加入者更難中簽
今年兩會，市交通委主任周正宇介紹，搖號進入到5年，今年小客車指標管理辦公室又調整了搖號政策，對於「久搖不中者」，政策會更加傾斜一些。「現在的政策是這樣，初次來申請的，六次以內作為基準搖號的中簽率，參加6次搖號往上一個台階，現在最長是參加48次搖號，那就是8倍的中簽率。去年這個數字才是3倍、4倍，現在再翻一番，這就意味著，最早進來這批中簽率明顯要提高。」
新的政策變動讓申請人想更早地進入「搖號池」。與2015年末期相比，2016年首期增加了32712人。不過，「新人」的中簽率卻更低。
新能源指標首期用掉24%
今年60000個示範應用新能源小客車指標中，個人指標額度占年度指標配額的85%，單位指標額度占年度指標配額的5%，營運小客車指標額度占年度指標配額的10%。
今年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。
新能源指標受不限行等政策利好影響，首期12214個將用掉全年51000個指標的24%。新能源單位指標則更明顯，本期通過審核的有1819個，已用掉全年指標的61%，超過一半。按照目前的速度，新能源個人指標或在今年8月第四期全部搶完。此外，還將有一部分指標用於「分時租賃」的新能源營運車輛上。文/本報記者 劉珜
C. 北京搖號滿77次有多少人
北京搖號77次以上的有143人，根據新京報訊，7月28日18時，北京今年首輪京牌小客車司法拍賣競價結束。186輛京牌小客車均找到「買家」。根據北京高院統計，186名買受人中143人參與搖號滿77次。
D. 北京新一期小客車搖號多少人搶1個指標
北京2018年第2期小客車指標申請配置工作安排發布。經審核，普通小客車指標申請個人共有2769423個有效編碼，約1963人搶一個指標。另外，4017人因失信被限制參與小客車指標配置。
按照規定，處於輪候配置狀態的個人新能源小客車指標申請，仍需在有效期內辦理確認延期，未在有效期內辦理的，系統將自動取消該申請，若再次需要申請的個人，須重新提交申請，審核通過後輪候次序按重新申請時間計算。單位2018年應配置新能源指標而未配置的，若單位於2019年2月8日前再次提交申請且通過審核，輪候次序計算時間不變。
狼多肉少啊。在北京有輛車真的是奢望！
E. 北京搖號幾率
1.93%。北京開展的普通小客車指標搖號，約60萬個家庭、270萬名個人同池搖號，共配置家庭和個人普通小客車指標19100個，其中家庭平均中簽率為1.93%、個人平均中簽率為0.27%。
F. 北京汽車搖號概率大概是多少
北京汽車牌照搖號中簽機率，普通指標0.87%、節能指標28%：
1、如果你想搖節能車牌，只能買節能車，換車只能換節能車，如果搖普通車牌，買什麼車都不受任何限制，換車是不受限制的；
2、節能車牌是藍色的，每周會被限行，常見的有：豐田卡羅拉雙擎，雷凌雙擎，凱美瑞雙擎，雷凌雙擎；
3、新能源汽車是綠牌，沒有限行，路上比較常見的有比亞迪秦唐宋，知豆，榮威，吉利，奇瑞（幾乎都是國產車）。新能源車不用搖號。
G. 北京小客車搖號3120人搶一個，中簽難度太高是否不合理
從統一搖號的角度來看，合理。搖號的終極目標，其實是限購，是為了在現有范疇內，盡可能的減少北京地區的汽車尾氣排放，從而為減輕環境污染做出一定的貢獻。所以，目前來看，北京地區做出的決定是，面對買車，人人平等，大家都要面臨搖號這一問題，從這一角度來看，是相對合理的，也是能夠達到搖號制度的初衷的。但對於純靠運氣決定的事情，就會出現有的人家裡有車，但又搖到了號，有的人心心念念想買車，但始終搖不到號的現象，這一狀況如何，還應當有後續的解決方法。
一、搖號的初衷是限購，是減輕空氣污染。
北京作為我國政治、經濟、文化的中心，近年來，每年有數以萬計的人從五湖四海來到北京，這也就使得北京地區人口激增，而伴隨著人口增多，車輛也將呈正比的增多。這種情況如果不加以控制，不僅僅會造成交通的持續擁堵，更會給環境帶來巨大污染，搖號，是在這一背景下應運而生的政策。
更多關於搖號是否合理的話題，歡迎大家在留言區留言評論。
H. 北京2020小客車搖號的中簽率是多少
北京2020小客車搖號的中簽率翻，新政出台明確了在原有規則的基礎上，增加以“家庭”為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候的指標配置方式。
近年來，北京市申請小客車指標的人數不斷增加，但小客車普通指標搖號平均中簽率不斷走低、輪候新能源指標時長持續增多，小客車指標的供需矛盾越來越明顯。新政出台意在緩解這種矛盾，明確了在原有規則的基礎上，增加以“家庭”為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候的指標配置方式。通過賦予無車家庭明顯高於個人的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數量，優先解決“無車家庭”群體的擁車需求。
北京實行小客車搖號政策至今已近10年，盡管政策多次調整，但每次新政出台都是“幾家歡樂幾家愁”。有業內人士認為，市場的問題要交給市場去辦，不要將市場的問題用行政手段解決。車輛的使用屬於消費行為，在市場經濟規則下，應當最大限度地釋放市場活力。
I. 北京小客車搖號結果公布，中簽比例是多少
北京小客車搖號結果公布，中簽比例是3075.85。
8月26日上午，在小客車指標搖號現場，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了今年第4期搖號的基數序號總數。經測算，本期約3076人搶一個指標，中簽難度再創歷史新高。
與上期搖號相比，普通小客車指標申請個人增加5萬餘人，申請總數超過348萬，中簽難度或繼續加大。上一期搖號中，普通車指標約2987人搶一個。
(9)北京搖號一次多少人中擴展閱讀
無車家庭參與搖號組成人口越多，中簽倍率則越高：
今年6月1日，北京發布了《北京市小客車數量調控暫行規定（修訂草案徵求意見稿）》、《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（修訂徵求意見稿）》、《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》。
對包括指標配置向「無車家庭」傾斜、每人最多隻能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求、調整配置時間、下半年擬一次性增發2萬個新能源指標等六方面的調整。
無車家庭將由家庭主申請人和其他家庭申請人組成，總人數不低於2人。「其他家庭申請人」限為主申請人的配偶、子女和雙方父母。所有家庭申請人本人及其配偶名下無本市登記的小客車。無車家庭的組成人口越多，參加家庭搖號後的中簽倍率則越高。
J. 北京搖號都多少次中簽
有很多3年都沒有中簽的，也有第一個月就中簽的。