1. 新建5萬個充電樁/100座換電站，北京新基建政策多項涉及汽車產業
日前，北京市發布了《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，其中多項內容與汽車產業相關。
邦老師為大家梳理了涉及汽車產業的部分內容，具體包括：
1、推進人、車、樁、網協調發展，制定充電樁優化布局方案，增加老舊小區、交通樞紐等區域充電樁建設數量。到2022年將新建電動汽車充電樁不少於5萬個，建設換電站100座左右。
2、加快建設可以支持高級別自動駕駛（L4級別以上）運行的高可靠、低時延專用網路，加快實施自動駕駛示範區車路協同信息化設施建設改造。
3、三年內鋪設網聯道路300公里，建設超過300平方公里示範區。以高級別自動駕駛環境建設為先導，打造國內領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，逐步形成以智慧物流和智慧出行為主要應用場景的產業集群。
4、實施智慧交通提升行動計劃，開展交通設施改造升級，構建先進的交通信息基礎設施。2020年內推進1148處智能化燈控路口、2851處信號燈升級改造，開展100處重要路口交通信號燈配時優化，組織實施10條道路信號燈綠波帶建設，到2022年實現城區重點路口全覆蓋。
5、打造國內領先的氫燃料電池汽車產業試點示範城市。
從新基建方案來看，汽車的新四化（智能化、電動化、共享化、網聯化）將會是未來發展的重要方向，國家層面將從基礎建設方面逐步推動汽車新四化的進程。另外，換電模式也將得到進一步推廣。
隨著新基建的推進，相關技術的發展，人們的出行方式將會越來越便捷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 北京：到2025年將建成70萬個充電樁/74座加氫站
易車訊 近日，北京市正式發布《北京市「十四五」時期能源發展規劃》。4月1日舉行的新聞發布會上，北京市城市管理委員會一級巡視員蔣志輝介紹，到2025年，本市累計建成充電樁、加氫站將達到70萬個和74座，平原地區電動汽車公共充電設施平均服務半徑小於3公里。
據介紹，北京市新能源車保有量已達50.7萬輛，按照北京市「十四五」規劃綱要，到2025年北京新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛。
北京將打造世界領先綠色智能電網，提升電網供電能力，外送通道輸送能力由3100萬千瓦增至4300萬千瓦。全社會用電量達到1400億千瓦時左右，外調可再生能源電力300億千瓦時，電力負荷達到3300萬千瓦。供電可靠率達到99.996%，電網高峰負荷削峰能力達到最高用電負荷3%-5%，電能在終端能源消費中的佔比達到29%左右。
關於推進充電樁和加氫站設施建設方面，截至2021年12月底，北京市將累計建成充電樁、加氫站分別為25.6萬個和10座。到2025年，力爭達到70萬個和74座，平原地區電動汽車公共充電設施平均服務半徑小於3公里。（圖片來源網路）
3. 北京：力爭2025年充電樁總規模達到70萬個/換電站310座
易車訊 近日，北京市城市管理委員會印發了《「十四五」時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》的通知。其中提到，北京將力爭2025年充電樁總規模達到70萬個，換電站310座。
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4. 北京累計建成新能源汽車充電樁22.5萬個，大力推廣充電樁有何意義
北京已經累計建成新能源汽車充電樁22.5萬個，這對於所有使用新能源汽車的車主來說都是一個好消息，在城市中大力推廣充電樁，具有很大的現實意義。首先最實際的就是解決新能源車主充電樁緊張的問題。大力推廣充電樁可以緩解新能源汽車充電樁總是供不應求的現狀；其次，有利於推廣新能源電動車。大力推廣充電樁可以解決很多想購買新能源車主的後顧之憂，激發他們購買新能源車的激情；最後，有利於保護環境。大力推廣充電樁有利於普及新能源汽車，這對於保護環境是非常重要的，具有非常大的現實意義。
新能源汽車的最大意義就是減少汽車尾氣的污染，保護環境。大力推廣充電樁以後，新能源汽車就會得到非常大的推廣和普及。新能源汽車使用的越多，對於環境來說就越有利，這也是推廣充電樁的最長遠的意義。
你覺得新能源汽車會得到普及嗎？
5. 北京建成充電樁23萬根，充電樁的打造能規避拉線充電的安全隱患嗎
充電樁的打造，能夠有效地規避拉線充電過程中，所帶來的安全隱患。在有了充電樁以後，相應的飛線充電情況，必然就會大大的減少。
飛線充電一直以來，都是一個火災發生安全隱患。針對這樣一個可能存在的隱患，北京預計在今年內，建成充電樁23萬根，以應對近年來日益增多的電車數量，解決電車充電的問題。
其實類似這樣的飛線充電行為，不僅僅存在於北京，在全國很多地方都有。為了消除火災安全隱患，應該在全國范圍內，都進行這樣的安裝改造。
6. 為解決充電慢、充電難 北京市計劃再建 100 個換電站
據悉到2019年底北京新能源車型保有量約30萬輛，充電樁保有量約20萬個，所以充電難依舊是困擾新能源車主的最大問題。據統計，2019年北京累計建設了90個換電站，2020年計劃再建100個換電站。
在2020年北京兩會期間，北京市城市管理委員會副主任張春貴接受媒體采訪時表示，北京充電樁建設目前已經取得了很大的進展，市區內的很多區域已經能夠實現充電網路平均服務半徑小於5公里，在較為密集的區域甚至已經縮小到了1公里。但目前北京市的20萬個充電樁中有14萬個都屬於私人充電樁。
北汽等多家車企已經開始積極布局換電模式，就北京區域而言，很多計程車已經使用換電模式。每輛計程車更換電池平均僅需幾分鍾，節省了新能源車型的充電時間。目前，大多數換電站布局在了市區，偏遠郊區換電站較少，未來北京市城管委將繼續推動並優化換電站布局。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 2022年充電樁補貼政策
補貼項目：在市內竣工驗收並投入使用，面向社會公眾開放、提供公共服務的直流充電樁(含超高壓充電樁)；在黨政機關、企事業單位、社會組織、民營企業、園區等內部停車位建設，以及本市居民小區「統建統營」的交流充電樁及小功率直流充電樁(單槍平均功率不高於7千瓦)。
補貼標准：
1.直流充電樁。在中心城區和中心城區以外地區新建直流充電樁分別給予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建設補貼；在市內高速公路服務區新建直流充電樁給予300元/千瓦的一次性建設補貼；在市內新建單樁功率不低於350千瓦的超高壓充電樁，給予400元/千瓦的一次性建設補貼。
2.交流充電樁(含小功率直流充電樁)。在市內新建交流充電樁及小功率直流充電樁，給予50元/千瓦的一次性建設補貼。
近日，重慶市財政局、市經濟信息委發布《關於重慶市2022年度新能源汽車與充換電基礎設施財政補貼政策的通知》（渝財規〔2022〕3號）（以下簡稱通知），圍繞車、樁、站、宣傳等環節，明確四項補貼政策。其中提到，換電站建設補貼，單站補貼最高不超過80萬元。
《通知》表示，此次政策是為加快新能源汽車推廣應用，加大充換電基礎設施建設力度，充分發揮財政資金使用效益，按照國家要求，結合我市實際而制定的。重點在於支持充換電基礎設施「短板」建設和配套運營服務等。
在新能源公交車購置補貼方面，《通知》明確，對在市內購買和首次注冊登記並符合國家及本市規定條件的新能源公交車，在獲得國家購置補貼後，可按要求申領重慶市購置補貼，補貼標准在2021年基礎上退坡20%，技術要求按照國家標准執行。
具體看，我市新能源公交車購置補貼約為同期國家購置補貼標準的20%，非快充類純電動公交車、快充類純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車，單車補貼上限分別為1.3萬元、0.94萬元、0.55萬元。
為加大我市充電基礎設施建設力度，支持充電樁企業建設大功率、高利用率的充電樁，《通知》提到，將通過差異化補貼引導企業在中心城區以外地區和高速公路服務區等我市充電樁布局「短板」地區加大建設力度。
其中，在中心城區和中心城區以外地區新建直流充電樁分別給予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建設補貼；在市內高速公路服務區新建直流充電樁給予300元/千瓦的一次性建設補貼；在市內新建單樁功率不低於350千瓦的超高壓充電樁，給予400元/千瓦的一次性建設補貼。同時，對在黨政機關、企事業單位、社會組織、民營企業、園區等內部停車位建設，以及本市居民小區「統建統營」的交流充電樁及小功率直流充電樁，給予50元/千瓦的一次性建設補貼。
《通知》表示，為加快我市換電示範城市建設，推動公共服務領域換電站建設。對提供共享換電技術服務，並運營多品牌多車型的巡遊出租、網約出租換電站，按換電設備充電模塊額定充電功率，給予400元/千瓦的一次性建設補貼，單站補貼最高不超過50萬元。對中重型卡車換電站，按換電設備充電模塊額定充電功率，給予400元/千瓦的一次性建設補貼，單站補貼最高不超過80萬元。
此外，為營造我市新能源汽車推廣應用濃厚氛圍，對在市內舉辦具有一定影響力的新能源汽車領域相關峰會、論壇、展會、大賽、培訓、沙龍等活動的單位，按照不超過活動經費的30%給予獎勵，單個企業年度獎勵資金不高於50萬元。
法律依據：遵循財政部、科技部、工信部、國家發改委、國家能源局等五部委聯合發布的《關於「十三五」新能源汽車基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，2016-2020年，我國將繼續對充電基礎設施建設、運營給予財政獎補，具體補貼規范下面：
北京市
建設規劃：十三五期間，北京市將建設充電樁約44萬個。其中，2017年北京將實現每5公里就有充電樁。
補貼規范：今年，北京市順義區規定，符合國家及本市有關需要求的公共充電設施，投資建設單位可申請不高於項目總投資30%的政府固定資產補助資金支持。
而新能源汽車使用順義區境內公用充電樁做好充電，給予充電服務花費0.4元/千瓦時補貼。
深圳
建設規劃：「十三五」期間，深圳計劃建設投運13800個充電樁，以滿足深圳市規劃和社會用樁的需求。其中，共計劃建設8246個公交快速充電樁。
補貼規范：遵循《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，今年深圳市取消了一次性充電補貼和純電動計程車運營補貼。
在充電樁建設方面，深圳市遵循充電設施(站、樁、裝置)裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼。
但是，深圳市需要求單個運營商要在深圳建設充電樁總功率到了8000KW，才能提出補貼申請。