Ⅰ 海拉爾為什麼沒有高鐵
海拉爾為有高鐵。
海拉爾區（Hailar District）是內蒙古自治區呼倫貝爾市的市轄區之一，是呼倫貝爾市政治、交通和文化中心，也是呼倫貝爾市人民政府所在地。
海拉爾區位於內蒙古自治區東北部，地理坐標位於東經119°28′~120°34′與北緯49°06′~49°28′之間，面積1320平方公里。
截止到2010年，海拉爾區已形成鐵路、公路、航空的立體交通網路，北京至莫斯科的國際旅客列車經由此地，海拉爾東山國際航空港航班飛往北京、呼和浩特、廣州、大連、哈爾濱、杭州等26條航線，可直飛俄羅斯、蒙古國、日本等國家。
另外也有從各個不同城市的列車可以到達海拉爾站，可以通過12306網上查詢。乘坐飛機到呼倫貝爾也要在海拉爾的東山機場落地。
(1)海拉爾到北京什麼時候建高鐵擴展閱讀：
海拉爾區，隸屬於內蒙古自治區呼倫貝爾市，是中共呼倫貝爾市委員會、呼倫貝爾市人民政府所在地，是呼倫貝爾市政治、經濟、文化、醫療、教育、交通、信息、旅遊中心。
海拉爾區地處內蒙古自治區東北部，呼倫貝爾市中部偏西南，地理坐標介於東經119°28′~120°34′與北緯49°06′~49°28′之間，東西長77公里，南北寬40公里，面積1319.8平方公里，東部、南部與鄂溫克族自治旗接壤，西部、北部同陳巴爾虎旗毗鄰。
距中俄邊界最近距離110公里，距中蒙邊界最近距離160公里。有濱洲鐵路、301國道和G10綏滿高速公路等主要道路經過。
2018年海拉爾區戶籍人口28.5萬，地區生產總值（GDP）實現1922896萬元。
Ⅱ 2022年北京到海拉爾的火車,什麼時候能開通
根據鐵路官網顯示，截至到5月2日，北京到海拉爾之間沒有直達列車車次。恢復運行時間還未發布，需要等待。
Ⅲ 海拉爾到北京的高鐵有嗎票價多少
海拉爾到北京沒有高鐵，都是直快，30小時左右。
票價：硬座200多，硬卧350/400，每趟車不一樣。
Ⅳ 呼倫貝爾高鐵規劃
法律分析：我市與齊齊哈爾市多次溝通，並積極向自治區政府、黑龍江省政府和哈爾濱鐵路局進行匯報，達成了一致共識，並於近日以兩省區名義聯合向中國鐵路總公司、國家發改委致函，商請將齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里高鐵項目列入國家鐵路「十四五」規劃並啟動前期工作。
齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里高鐵是哈齊高鐵向滿洲里方向的延伸線，已利用國家西部大開發前期工作專項資金編制完成項目預可研，線路全長約645公里，估算投資787億元。建成通車後，呼倫貝爾及滿洲里口岸和哈長城市群通達時間將由目前的12小時縮短至5小時，對實現國家「一帶一路」倡議、全面振興東北戰略和強化亞歐大陸橋國際通道建設具有重要意義。
法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。
直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
Ⅳ 呼和浩特到北京的高鐵什麼時候開通
預計在2018年通車。
Ⅵ 呼市到北京的高鐵什麼時候修建
京包客專京呼段已於2019年12月30日開通運營
Ⅶ 從北京到呼倫貝爾現在有動車嗎，沒有
你好，目前沒有。
目前從北京可以到達呼倫貝爾的方式是：
1.飛機:北京首都/南苑機場→呼倫貝爾東山機場(約2小時)
2.火車：北京站/昌平北站→海拉爾站(約30小時)
3.你也可以通過中轉或者空鐵聯運的形式去到呼倫貝爾，我的建議是你可以將中轉點選在哈爾濱，這樣北京到哈爾濱有高鐵和動車，而哈爾濱到海拉爾火車僅10h左右，機票也會很便宜。
4.隨著我國高鐵線路八橫八縱的深入落實與建設，不久的將來會開通哈爾濱直達海拉爾的高鐵，這樣從北京到海拉爾可以全程高鐵，但由於環境問題和高成本，北京直達海拉爾的G或D可能遙遙無期。
Ⅷ 海拉爾從哪走可以坐去北京的高鐵或動車
海拉爾沒有高鐵， 想做高鐵去北京你得從海拉爾坐火車去哈爾濱再坐高鐵到北京
Ⅸ 什麼時候修建北京到呼和浩特高鐵
根據來自呼和浩特鐵路局的消息，呼和浩特鐵路局將於2012年建成高速客運通道，屆時，呼和浩特至北京單程時間將從目前的10小時左右縮短到3小時以內。鐵路將全面實現基礎裝備的更新換代，全面提高運輸效率。據介紹，到2012年，呼和浩特鐵路局將建成高速的客運通道、大能力的貨運通道和現代化客站、大能力貨運站以及戰略裝車基地，建成時速200公里以上的高速鐵路700公里，基本形成高速客運通道。2011年，呼和浩特鐵路局將建成集包(集寧-包頭)第二雙線，批量開行公交化動車組。2012年建成呼和浩特、包頭和鄂爾多斯間城際快速鐵路，屆時將形成三市1小時交通圈。橫貫內蒙古東中西部的客運大通道也將初步形成，融入環渤海地區快速客運系統，呼和浩特至北京單程時間將壓縮到3小時以內，呼和浩特、包頭和鄂爾多斯與廣州、深圳地區實現「夕發朝至」，與關中、成渝地區實現「朝發夕歸」。今後4年，呼和浩特鐵路局將積極引進具有世界先進水平的時速200公里及以上的動車組、長編組動車組和動車組長途卧鋪車、餐車，優先裝備進京重點客車，每年裝備新型空調客車為現有配屬的15%以上。到2012年新型空調客車比重達60%以上，實現城際列車動車化、直通列車空調化、紅旗列車直達化，客車結構實現全面升級換代。4年後，呼和浩特鐵路局管轄下的鐵路營業總里程將突破9800公里，復線率和電氣化率均分別達到41%和46%以上。
Ⅹ 呼倫貝爾市海拉爾有建高鐵的希望嗎
近三十年沒希望了，建高鐵要看很多的條件。首先，交通量過大城市道路網和城市公交滿足不了城市所在地的人們出行要求。其次，建高鐵建設單位要有利可圖，也就是說要有企業或單位配合政府去建。目前來看，海拉爾的人還沒多到交通出行有問題，人們對交通需求沒達到要建高鐵。而且海拉爾的路還沒到建到飽和的情況，就是交通需求大了，可以通過合理的城市規劃再建一些路。這是個人意見。