Ⅰ 北京一業主反映自家小區現「天價」車位管理費，如何看待這種亂收費的現象
我認為亂收費的現象應該整治，停車要一個收費的標准。
一。天價車位管理費。
我認為正常的，停車費的價格，每天應該在100元到200元之間，這樣的價格是可以接受的，但是如果過分高就屬於亂收費，我認為對於亂收停車費的現象，我們一定要嚴肅的對待關部門，一定要負起責任，徹底的打擊這種亂收費的現象，並且制定相應的標准，一定要按照標准來收費，並不是想說多少錢就收多少錢。這樣對待那些停車的業主才是公平的，要不然胡亂制定價格，高昂的停車費誰又能夠負擔得起呢？
Ⅱ 天價車位屢現江湖 車位價格誰說了算
房價由市場說了算，但是車位的價格好像從來都是開發商或者物業說了算？關於天價車位的投訴屢見不鮮，你知道車位的價格究竟該如何定嗎？
房子價格有起有落，但車位的價格卻似乎從來沒有便宜賣過，而且價格很多時候完全由開發商或物管說了算。
我們生活中的「消費陷阱」無處不在。
就拿機票來說，有網友吐槽，一張1000元的機票，到去哪兒或攜程改簽要收800元，而到機場改簽只要幾十。問題是，有些通過第三方代理買的機票，只能在第三方改簽，幾百塊不得不白白損失了。
再比如，之前有人爆料，因為房子沒通過中介賣，中介公司的業務員每天都用牙簽堵他家的貓眼。想著通過中介賣吧，中介公司很多又可能「吃差價」。
這些「消費陷阱」，我們如果聰明一些，還能避開。但據說有一個「陷阱」，我們一旦成為業主，就無法逃避，想不「出血」都不行。
70萬的房子15萬的車位
車位，一個身份特殊，但有車一族每天都離不開的東西。
房子價格有起有落，但車位的價格卻似乎從來沒有便宜賣過，而且價格很多時候完全由開發商或物管說了算。
「買房子花了70多萬，車位卻要15萬！」這是成都的一位小戶型業主對邦爺的吐槽。湊不出來錢，他只能將新買的車先露天停在馬路邊上。
據邦爺打聽，有樓盤總價110萬的緊湊三居，標准車位卻23萬一個。如果說頻頻見諸報端的「豪宅里的天價車位」是市場調節的結果，但剛需盤的車位價格也占房價1/5是什麼情況？
很多人不禁咆哮：車再便宜都不敢買，因為車位買不起！
必須承認，這是個買得起房卻買不起車位的階段，而且不買車位心裡堵，買了車位心裡更堵！到底是因為什麼，讓車位境地如此尷尬？
車位由開發商自行定價沒人管？
曾經有南京仁恆江灣城部分業主狀告江蘇省物價局，理由是開發商賣高價車位物價局不作為。江灣城三期地下車位的價格為25萬元至40萬元，開發商要求業主必須在進場兩分鍾內完成車位選擇，當天簽訂車位《認購協議》時付清全部車位款。
物價局的回應是車位價格屬於市場調節價，不在江蘇省定價目錄中，物價部門無權干涉。而車位價格由開發商根據成本、市場供求及周邊房價自主制定。
有專家說消費者應該買房時同時咨詢車位價格，如果覺得車位價格不能接受，那可以不買這個樓盤的房子。
但是，邦爺親身經歷是，除了純現房外，樓盤都不會明確透露車位的具體價格，只會讓消費者自行參考周邊樓盤車位的價位。
講真，有樓盤在客戶買房子前說車位大概15萬一個，車位快開盤前銷售又說大概要20萬，結果開盤後定價是23萬！開發商定價是否太隨意？
也有業主對開發商質疑過，「憑什麼你們車位賣這么貴？」開發商竟然回答：周圍樓盤都這個價，你看前面那個XXX，25萬呢！要知道那樓盤是剛需盤，而周圍都是豪宅盤，這樣來對比定價，開發商明顯做得很不合理，但沒辦法，業主還是只能默默簽下《認購協議》。
業主猶豫銷售打出糖衣炮彈
面對動輒二三十萬甚至四十多萬的車位，很多業主也會猶豫是否需要購買。
當業主想，不行就租車位。銷售會說，我們的車位排號排了很多人了，你們以後要租也不知道是什麼情況，要是都住滿了你們也租不到別人的車位，而且我們樓盤住宅車位的配比都是1:0.7，有產權的車位只有1:0.5。
當業主又想，不行停路邊。銷售會說，我們小區周邊的路都不能隨意停車的，天天貼罰單還不如買個車位，萬一給拖走了更麻煩。而且停外面沒人看著，車蹭了撞了被偷了都沒地兒說理去。
當業主又想，不行買負二層。銷售會說，我們負一層先開盤的，負二層什麼時候開盤還不好說，而且以後我們車位也會漲價的。
業主又想，可是負一層車位好貴。銷售說，產權車位升值很快的，以後賣的時候還能一起賣個好價錢。而且現在排號還能享受「交一萬抵兩萬」的優惠。
如此逼單，意志不堅定的業主多半都從了。不過買塊地方放汽車，這塊地方如今比車還貴！
強賣車位誰委屈？
就在今年，南京某樓盤的業主集體維權，稱開發商強賣車位。在此之前，業主就對「35萬高價車位以及租賃車位20年起步的』霸王』合同極力反對。」之後業主卻遭到開發商的「恐嚇」電話，他們被告知，如果不盡快購買車位，一旦車位銷售一空，那麼沒有「搶購」到車位的業主們只能將車停在馬路上，不允許進入小區。
自從買了房，被銷售捧上天的業主一下子變成了弱勢群體。
車位到底應賣多少錢？
好比北京80萬、上海62萬的天價車位，有需求就有市場，那些表示不能理解的。邦爺只能說「壕的世界你們不懂」。
站在開發商的立場，他們會說「地下車庫的造價是很高的，因為涉及土方、通風、排水、承載、照明、消防等一系列因素，還要建造監控系統和出入感應卡設備等智能化管理設施，再加上一些輔助性的設施，我們地下車位每平方米的成本在3000元左右。一個車位只有15平方米，但是每建一個地下車位，還需要多建25平方米的公攤面積，成本一下子就上去了。」
有機構算過一筆賬：為車位畫的那個框屬於車位的使用面積，而一個車位的平均建築面積達到35平米。地上的建築面積如果每平米（成本）能夠達到1800—1900元，那麼地下可能會達到2500—2700元的成本。同時，地下還有一系列的設施，包括機房、泵、照明設施、消防設施等基礎設施建設費，稅費也會攤到地下的成本。應該說，目前10萬元/個為車位的大市價，開發商基本不賺錢。
但注意了！超過這個價，比如賣三四十萬一個的車位，開發商可就是暴利了！
（以上回答發布於2016-01-16，當前相關購房政策請以實際為准）
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Ⅲ 北京一小區現「天價」車位管理費，車位管理費是否該制定統一標准
北京有一個小區出現天價車位管理費導致很多業主為了省更多的停車費不得不違規的停在樓下。然而，就我個人而言，我認為車位管理費是應該制定統一標准。因為制定車位管理費統一標准，才能夠讓更多的人花更少的錢，將自己的車停好，也能夠防止車主為了省錢出現亂停亂放的現象。
三、總結
就我個人而言，我認為全國各地的小區就應該統一收費管理標准，因為只有這樣才能夠防止一些小區為了賺錢，企圖提高車位管理費，導致一些業主根本就沒有辦法把自家的車停在小區的車庫中。
Ⅳ 車位買還是不買
車位到底買不買，要根據當地實際情況來定買不買車位。一般來說，一、二線城市車位是非常緊張的，而且照目前的情況來看，是會越來越緊張的。
以某個地方(比如北京這個地方)為例，這個地方在16年機動車保有量為570萬輛，而正規的停車位只有290萬，停車位缺口巨大，供需嚴重失衡。再加之大城市對於市政道路管控嚴格，如果你沒有一個屬於自己的車位，停車可以說是難於上青天。
甚至現在有些地方已經出現了三四十萬的天價車位。因此在一線城市，車位無論從自身需求來說還是理財的角度來講，都有必要而且是很有必要購買的。
當然，如果不是一、二線城市車位的，也不要盲目放棄，可以看下自己所在城市車位的平均價格，如果價錢合適而又正好需要一個車位，那麼也建議買下來。
因此，到底要不要買車位，你需要從自身需求出發並綜合考慮以下幾點：
一、是不是一、二線城市車位
一般來說，一、二線城市車位是非常緊張的，而且照目前的情況來看，是會越來越緊張的。
以某個地方(比如北京這個地方)為例，這個地方在16年機動車保有量為570萬輛，而正規的停車位只有290萬，停車位缺口巨大，供需嚴重失衡。再加之大城市對於市政道路管控嚴格，如果你沒有一個屬於自己的車位，停車可以說是難於上青天。
甚至現在有些地方已經出現了三四十萬的天價車位。因此在一線城市，車位無論從自身需求來說還是理財的角度來講，都有必要而且是很有必要購買的。
當然，如果不是一、二線城市車位的，也不要盲目放棄，可以看下自己所在城市車位的平均價格，如果價錢合適而你又正好需要一個車位，那麼也建議你買下來。
二、是不是產權車位
一般來說，有產權證的車位才能叫做產權車位，而產權車位往往都是地下車位，因為地上是不允許有產權車位的，至於使用年限，一般為40-70年，具體要看產權證上的日期和期限。在通常情況下，只有在同小區有住房的才可以買產權車位，賣的話，或者就沒有什麼要求。
由於現在很多地下車位都沒有產權證了，因此如果是產權車位而且價格合適的話，那麼建議能入手就盡量入手。
一般來說，超過地下二層的都是人防車位，人防車位是沒有所有權的，只有租賃權。關於租賃權這個問題，開發商也是沒有辦法的，在這種情況下，只能按照合同法來擬定租賃年限，租賃年限超過二十年視為無效，一般20年之後都可免費續簽。
至於人防車位要不要入手的這個問題，就需要綜合考慮多方面因素。假如人防車位15萬，20年平均每個月大概600多塊錢，而當地車位租金每月只需300，並且車位很好租，不存在或極少有租不到的情況，那麼人防車位就沒有多少入手的價值。
如果所在地區停車位十分緊張，那麼價格合理的話，也是可以考慮買入的。
三、根據自己所在小區的車位配比以及小區的入住率來決定
其實，買車位除了考慮所在城市以及車位是否為產權車位以外，另一個不可忽視的重要指標，那就是：所在小區的車位配比以及小區的入住率。
一般來說，車位配比也叫車庫配比，而車庫的配比分為二種比例：一是商業建築車位，二是住宅車位。
普遍而言，住宅是以戶為單位，1：1指1戶1車位，0.6：1是6戶10車位。至於商業設施、寫字樓等，則是以每100平米為單位配置車位，1：1指100平米1車位，0.6：1指60平米1車位。
因此，綜合考慮小區車位配比以及入住率後，如果停車位緊張，而自己本身也需要一個停車位，為了避免以後停車難，可以考慮入手一個車位。
Ⅳ 停車位價格超10萬，天價停車位是暴利行為嗎
其實天價的停車位是暴利行為。現如今的社會不僅僅車輛的價格不斷上升而且車位的價格也是在不斷的升高。甚至有一些停車位的價格已經遠遠的超過了一輛車的價格，這是非常可怕的一件事情。
現如今不僅僅停車場已經車滿為患，就連平時的馬路上都快成了停車場，許許多多的車都不知道該停在哪裡。所以這就導致即使現在停車位的價格在不斷上升，不過還是有人擠破腦袋都想買一個。我覺得應該制止這個現象的發生。
Ⅵ 46萬天價車位為什麼這么值錢
7月10日，南昌市紅谷灘聯泰天悅樓盤首日向業主售賣地下車位，標准車位每個售價28萬元，子母車位則高達46萬元。這個價格都差不多是購房首付了，那麼問題來了，這個停車位為何這么貴?開發商此舉合法嗎?記者進行了走訪了解。
開發商高價賣車位引業主抗議
「反對開發商漫天要價，祈求政府幹涉合理定價!」
「抵制『天價』車位，開發商陽奉陰違，變相哄抬房價!」
10日，聯泰天悅售賣車位的第一天，業主們打出這樣的橫幅。
李先生2015年在聯泰天悅一期購買了一套房子。李先生說，他已經入住快半年了，由於地下車位沒有建好，平時他只能將車子停在小區外。「7月9日晚上，我們收到開發商通知，7月10日對車位開始出售車位。」李先生說，業主們被聯泰天悅的「天價」地下車位價目表潑了一盆冷水。
出讓使用權和售賣實為偷換概念
7月10日，記者從聯泰天悅出具的《車位使用協議書》上看到，開發商向小區業主協議出讓地下車位固定使用權，業主須一次性付清車位使用費。關於車位權證辦理，該協議書註明，南昌市尚未出台辦理地下及半地下車位產權證、土地證和車位使用權證的政策，不能辦理該車位產權證、土地證或車位使用權證。協議還註明，車位使用年限自協議簽訂之日起至2076年。
「這就是開發商偷換概念，一次性付清使用費等同於購買車位，只是沒有產權罷了。」小區熟悉法律條款的業主認為，該協議上有相關的違約責任劃分，從法律意義上講就等同於合同。所以該協議從本質上看就是一個年限為70年的租賃合同。
Ⅶ 北京車位多少錢一個
產權車位
大體在10多萬左右1個，貴的有20多萬的，城裡的更貴，30萬50萬的都有。使用權的要便宜些。
Ⅷ 買房時還要不要買車位看完就知道答案了！
在買新房時，有很多朋友都在糾結：到底要不要將車位一起買。如果買的話，自己的經濟壓力肯定會加大，但是如果不購買的話，萬一今後小區私家車比較多，自己的愛車連一個停放的地方都也沒有，很是麻煩。那麼，到底還要不要買車位呢？
在買 新房 時，有很多朋友都在糾結：到底要不要將車位一起買。如果買的話，自己的經濟壓力肯定會加大，但是如果不購買的話，萬一今後 小區 私家車比較多，自己的愛車連一個停放的地方都也沒有，很是麻煩。那麼，到底還要不要買車位呢？
首先，要不要買車位這個問題，你肯定不能去問一個沒有車的人，對於沒有體驗過下班十找車位一的人來說，他只會告訴你車位不過是地上的一個框，區區彈丸之地，憑什麼要賣十幾萬甚至幾十萬？
甚至部分 樓盤 的車位甚至還不能貸款 按揭 ， 一次性付款 增加預算負擔不說，車位買了之後每月還要付一筆 物業管理費 。這樣一來，為何不直接租車位呢？
其次，你也不能問一個因為買了車位嘗到甜頭的人，因為他大概會告訴你：一個固定的車位能給愛車一個溫暖的家，避免輾轉租車位、搶車位和違停等煩惱。盡管車位價格不菲，但這筆費用最終可以轉嫁，算是一筆理財，而租車位的話 租金 付了就只是付了，是一筆虧損性消費。
因此，到底要不要買車位，你需要從自身需求出發並綜合考慮以下幾點：
一、是不是一、 二線城市 車位
一般來說，一、二線城市車位是非常緊張的，而且照目前的情況來看，是會越來越緊張的。
以某個地方（比如北京這個地方）為例，這個地方在16年機動車保有量為570萬輛，而正規的停車位只有290萬，停車位缺口巨大，供需嚴重失衡。再加之大城市對於市政道路管控嚴格，如果你沒有一個屬於自己的車位，停車可以說是難於上青天。
甚至現在有些地方已經出現了三四十萬的天價車位。因此在 一線城市 ，車位無論從自身需求來說還是理財的角度來講，都有必要而且是很有必要購買的。
當然，如果不是一、二線城市車位的，也不要盲目放棄，可以看下自己所在城市車位的平 均價 格，如果價錢合適而你又正好需要一個車位，那麼也建議你買下來。
二、是不是產權車位
一般來說，有 產權證 的車位才能叫做產權車位，而產權車位往往都是地下車位，因為地上是不允許有產權車位的，至於使用年限，一般為40－70年，具體要看產權證上的日期和期限。在通常情況下，只有在同小區有住房的才可以買產權車位，賣的話，或者就沒有什麼要求。
由於現在很多地下車位都沒有產權證了，因此如果是產權車位而且價格合適的話，那麼建議能入手就盡量入手。
一般來說，超過地下二層的都是人防車位，人防車位是沒有所有權的，只有租賃權。關於租賃權這個問題， 開發商 也是沒有辦法的，在這種情況下，只能按照合同法來擬定租賃年限，租賃年限超過二十年視為無效，一般20年之後都可免費續簽。
至於人防車位要不要入手的這個問題，就需要綜合考慮多方面因素。假如人防車位15萬，20年平均每個月大概600多塊錢，而當地車位租金每月只需300，並且車位很好租，不存在或極少有租不到的情況，那麼人防車位就沒有多少入手的價值。
如果所在地區停車位十分緊張，那麼價格合理的話，也是可以考慮買入的。
三、根據自己所在小區的 車位配比 以及小區的入住率來決定
其實，買車位除了考慮所在城市以及車位是否為產權車位以外，另一個不可忽視的重要指標，那就是：所在小區的車位配比以及小區的入住率。
一般來說，車位配比也叫車庫配比，而車庫的配比分為二種比例：一是商業建築車位，二是 住宅 車位。
普遍而言，住宅是以戶為單位，1：1指1戶1車位，0．6：1是6戶10車位。至於商業設施、 寫字樓 等，則是以每100平米為單位配置車位，1：1指100平米1車位，0．6：1指60平米1車位。
因此，綜合考慮小區車位配比以及入住率後，如果停車位緊張，而自己本身也需要一個停車位，為了避免以後停車難，可以考慮入手一個車位。反之，則沒有入手價值。
Ⅸ 北京現「天價」車位管理費，像在北京這樣的一線城市，正常收費是怎樣的
具體收費情況報當地房地產主管部門，由房地產主管部門按照物價局制定的價格標准審批後執行。
社區公共區域（臨時停車位）由所有業主共同擁有，所以有些人總是認為這是業主的地盤，不應該收取停車費。但停車位有兩種：是規劃設計中規定的專用停車位，包括地上專用停車位、地下車庫等，這部分是產權人的專用部分，產權人可以依法隨意處置。第二個是公共區域的臨時停車位。這是所有所有者的共同所有權，無論他們是否收費，收費多少都是所有所有者的最終決定權。物業企業的這部分“停車費”實際上是業主委員會委託的公共收入，不包括服務成本（如設置道路大門、標識、維護停車秩序、人員工資等）和合理利潤（國家規定不得超過總收入的5%），其餘歸所有業主所有。這部分收入應用於維護或社區建設。但是，由於缺乏對公共收入的監督，這一部分要麼被物業企業用來補貼物業費的損失，要麼被業主委員會和物業佔用。
Ⅹ 北京一個停車位賣138萬元，為什麼還會有人願意買
北京的房價那麼貴，停車位肯定也是不會便宜的。
普通的房子房價差不多一平方就有10萬左右了，正常三房一廳的房型怎麼地也要千萬上下吧？那配個50萬的停車位，不算貴吧？
這還只是普通的房子，如果高檔一點的小區，一套房怎麼地也要兩三千萬以上吧？那配個138萬的停車位，是不是很正常？
房價、車位一漲再漲，其實就是由這些資本家炒作起來的，你還怕他們兜里沒錢嗎？完全是瞎操心！
人家買來可停可租可售，為什麼不買呢？不買車位，在北京寸土寸金的地方，車停哪裡？