1. 民航通航 解釋一下吧。 低空領域將來很有發展前景的。
資訊一：
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸、軍事航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動，通常在低空空域活動。
近日，國務院、中央軍委印發《於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署,以理順空域管理體制，使低空管理有章可循，從中可以解讀到國家對空域的利用由單純管理型向服務型轉變。
私人飛機可以自由上天了嗎？通用航空發展面臨怎樣的機遇？
隨著私人飛機擁有數量的不斷增多，「自由飛翔」的夢想照進更多人的現實。
「幾乎每個人都和我一樣，做過這樣一個關於『飛』的夢。夢中，我揮舞著手臂就輕輕飛了起來，飛過窗欞，飛向蔚藍的天空。」金匯通航北京分公司總經理何馳，一直沒有放棄「飛翔之夢」，從一開始的熱氣球，到滑翔機，再到私人飛機，他已經摸爬滾打了17個年頭。
遠望藍天，何馳一如既往地期待。這一次，他的眼神多了一份堅定和信心。
私人飛機進入公眾視野
「11月15日，從廣州到溫州，我的飛機要光明正大地飛一次。」浙江溫州商人朱松斌說。今年3月，他未經審批駕駛羅特威Exec162型直升機上天，被媒體曝光。
朱松斌最多時曾擁有十多架飛機，已經52歲的他自詡為「黑飛」明星。
「不能再未經許可『黑飛』了！為了這次合法飛行，我在層層報批，辦理電台更換、溝通協調等手續已耗去了近8個月的時間。」朱松斌坦言。
2007年，朱松斌在溫州舉行的飛機展銷會上看中了一款飛機。他熱衷越野、摩托艇等速度項目，當即決定購買這種飛機。不久後，朱松斌通過代理商向民航規劃部門提出購買申請，到民航適航部門申請適航許可證、電台執照、國籍登記證(這三種證件是一架飛機的合法身份證明，簡稱「三證」)。接下來，朱松斌又花費20萬元在廣州某通用航空飛行培訓學校考取飛行執照。2008年，他拿到私人飛行執照，據說是浙江第一個拿到私人飛行執照的人。
近年來，有關私人飛機的新聞不時進入公眾的視野。《關於深化我國低空空域管理改革的意見》的出台，讓更多私人飛機擁有者寄予厚望。
【最新政策】
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》指出，改革總體目標是，通過5至10年的全面建設和深化改革，在低空空域管理領域建立起科學的理論體系、法規標准體系、運行管理體系和服務保障體系，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規律的組織模式、制度安排和運作方式，充分開發和有效利用低空空域資源。
買飛機容易飛上天難
拿到私人飛行駕照，並不意味著從此可以「自由」飛行。除了駕駛員執照、飛行器適航許可外，私人機主還必須提前向空管部門報飛行計劃，「一飛一報」，審批的時間較長。此外，與私人飛機起降配套的機場數量也非常有限。
據介紹，私人飛機上天必須滿足3個條件：獲得民航局核發的飛機適航許可證，取得相關部門核發的飛行執照，向空管部門申請飛行空域和飛行計劃的許可。
「現在是很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養費等支出加起來，幾年之後，一架飛機的價錢已經花出去了。」一位商人說，他之前咨詢過，私人飛機的價格可以接受，但年復一年的附加費用還是讓他有些招架不住，實在是太「燒錢」。
「真正難點在飛行許可上。簡而言之，就是『離地三尺要審批』。」何馳說，「私人飛機行業要想大發展，就必須實現低空空域管理的改革，首要的是低空空域的分類劃設問題。」
由於飛行許可、機場起降申請難，不少私人飛機擁有者把飛機交給航空公司託管。
【最新政策】
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》指出，深化改革主要完成以下任務，按照管制、監視和報告三類空域劃設低空空域，區分不同模式實行分類管理試點；逐步構建具有中國特色的低空空域管理法規標准體系，為改革提供法律支撐；改進創新服務模式，提高運行管理和服務效率等。
通用航空有望較快發展
因為擔心「買了飛機也飛不了」，一直想擁有私人飛機的北京瑞寶賽博技術有限公司董事長邢繼柱，最終選擇了放棄。
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》印發，毫無疑問，通用航空發展面臨機遇。「隨著改革的深化，私人飛機也會飛得更自由。」邢繼柱說。
專家也表示，未來低空空域管理改革逐步推進，不僅私人飛機數量將會增加，醫用、警用、救災直升機較快發展都將成為現實。其他方面的牽引帶動作用也將隨之加大，比如飛機製造、維修，導航設備製造，航空培訓以及農業高空作業、商用飛機石油勘探等都會被逐漸激活。
應當看到，低空空域管理改革作為助推通用航空發展的一個重要著力點，會給通用航空帶來一片廣闊的天地，但並不是所有的「瓶頸」都解決了。
其中安全問題特別需要重視。由於安全責任不明確、安全法規不健全，部分私人飛行愛好者和通用航空飛行單位的安全意識、法律意識較為淡薄，違反規定、擅自飛行的問題時有發生，如不加以規范，將嚴重擾亂飛行秩序。
怎樣保證飛行安全？相應的機場配套設施如何規劃？這些都不是一蹴而就可以解決的，需要在試點中不斷總結完善。
【最新政策】
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》指出，適時、有序地推進和深化低空空域管理改革，有利於充分開發利用低空空域資源，促進通用航空事業、航空製造業和綜合交通運輸體系的發展。
資訊二：新華網北京11月16日電 (記者 呼濤 毛海峰 余里)中國將開放低空空域的消息如一石入水，激起層層漣漪。業內人士預期，此舉將為中國通用飛機的上下游產業帶來數千億的市場空間。小飛機將飛出大事業。
在16日開幕的第八屆珠海航展上，中國規模最大的通用航空企業——中信海洋直升機股份有限公司，當日即與歐洲直升機公司簽署未來5年的發展規劃備忘錄，提升其直升機維修等業務水平。而15日，即空域開放消息公布後的首個交易日，公司股票即領漲6.87個百分點。
「中國通用航空發展慢，主要原因是低空空域沒有開放。低空空域開放，標志著中國以前因政策條件所限而帶來的通用航空發展不足的現狀將發生改變。」中國航空工業集團公司副總經理徐占斌說，「通用航空是小飛機的大事業。希望大家都來學習開飛機，共舞藍天。」
中國國務院、中央軍委近日印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化低空空域管理改革作出部署，也第一次對中國低空空域的開放排定了時間表。
意見指出，中國低空空域開放將按照試點、推廣、深化三個階段逐步推進改革，即2011年前在局部地區進行改革試點，2011年至2015年底前在全國推廣試點，2016年至2020年進一步深化改革。
有業內人士將低空空域的管理改革解讀為，對中國私人飛機升空的「放飛」，此舉將刺激並推動通用航空產業的發展。
「這一天我期盼已久了，沒有人想冒著生命危險偷偷摸摸地進行非法飛行。」浙江籍服裝商人甘先生早在2008年就買了架直升機，但每次飛行前要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，麻煩而且耗時。因此，他和一些朋友只得找個荒郊野外練手，偷偷摸摸過癮。
據估算，目前中國私人飛機的潛在消費者約有30萬。
購買私人飛機的人都希望能隨時駕駛飛機前往想去的地方，不必等待航班以及辦理各種繁雜的手續。然而，除了駕駛員執照、飛行器適航許可外，私人機主還必須提前向中國空管部門報飛行計劃，「一飛一報」，審批時間較長。
亞飛太平洋有限公司資深飛機銷售經理李赫說：「自10月份傳出低空空域要開放的消息，來咨詢買飛機的人明顯增多。截至11月上旬，公司在中國大陸賣出了10架飛機，比去年翻了一番。」
「低空空域開放的政策出台後，會有更多的人來關注通用飛機的發展，尤其是地方政府和企業家們會提前布局來投資這個領域。企業家們完全可以參照國家開放低空空域的時間表來安排投資。」精功(北京)通用航空公司董事長李晨說。
在珠海航展上，中國通用航空企業已經蓄勢待發。山東濰坊天翔航空科技公司董事長成身棕說：「我的公司是生產直升機的。國家開放空域對我鼓勵特別大，原來公司年產能力僅為30架，我已經做好准備從明年起提高到80架。」
業內人士也指出，低空空域開放後，中國的小飛機除了滿足富豪個人休閑需要，在商務用途領域的市場需求也很大。一些大公司可以購買小型公務飛機，開會和工作的效率會大大提高。
徐占斌說，作為中國通用航空業的主力軍，中國航空工業集團公司今後會一方面整合哈爾濱、南昌、石家莊等地的通用航空力量，另一方面會在珠海加快引進西方國家的先進機型進行研製。目前，公司正在與美國商量引進一些5至6座的通用飛機先進機型，預計交易將於明年上半年完成。
通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，通常在距離地面2000米以下的低空空域飛行。數據顯示，2008年中國私人飛機的銷量僅為8架，去年售出15架，今年有望售出20多架。
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》中明確提出，通過5至10年的全面建設和深化改革，在低空空域管理領域建立起科學的理論體系、法規標准體系、運行管理體系和服務保障體系，充分開發和有效利用低空空域資源。
「意見的出台為國內通用航空產業邁出了重要的第一步，基礎設施建設、飛機製造、人員培訓、運營和後續的飛機維護等相關產業鏈都將從中受益。」有中國「私人飛機第一人」之稱的雲南星耀高科技公司董事長鄧斌說，公司將斥資2億到3億元打造中國最大的通用航空運營基地，預計明年下半年內可建成。
「低空空域開放，讓中國人的飛行夢想更為切近了。基礎設施建設、飛機建設、飛行員培訓、運行和維護等產業鏈條的每一環都將從中受益，」鄧斌說。
2. 現在通航公司層出不窮，想要學飛不知道去哪家公司。中國管理科學研究院北京飛行學院怎麼樣
中國管理科學研究院北京飛行學院致力於中國的通用機場建設咨詢服務、通用航空人才培訓、航空知識科普和通航技術研發。先後在北京、浙江、四川、廣東等地建設通用機場，並計劃在全國各省會城市及地級市設立325個辦事機構。
運輸執照飛行教員6名、商用執照飛行教員10名、機務工程人員執照12名、原空軍專業航空管制人員3名以及民航大學畢業簽派專業人員1名，公司擁有各種專業技術、管理、留學歸國等人才。經營業務范圍為甲類項目，主要承擔中國境內（港、澳、台地區除外）的運營項目。私、商、儀飛行駕駛執照培訓、機務、乘務、安保、安檢、簽派、地服、機場設備、機場運營等人才培訓業務。
3. 北京飛巴黎航班服務怎麼樣
你好，首先要看你選擇哪家航空公司了。我在今年暑假去的巴黎。我們選擇的是法國航空公司的飛機。飛機上的服務非常好，當然機票也不便宜。從北京到巴黎只有兩個航空公司的航線，一個法航一個國航。建議你選擇法航。飛機上的影音系統也很完善。飛行時間大概九個半小時。
4. 北京通航未來培訓靠譜嗎
靠譜。通航未來航空技術發展集團有限公司是一家職業培訓公司，該公司成立於2017年，根據查詢通航未來航空技術發展集團有限公司官網得知，該公司是一家受官網認證法律保護的正規公司，經營范圍也都是在法律允許范圍內，十分靠譜，該公司主要經營飛行技術、航空服務（空中乘務方向、地面服務方向）、民航空中安全保衛、航空機電設備維修、無人機應用技術等。
5. 你們是從哪裡了解到中環通航的，到底好不好
介紹本兒童繪本《直升機小紅》從繪本來簡單說下。民航包括運輸航和通航，眾人熟知運輸航但對通航幾乎無了解。航空文化在民眾中的普及是關鍵問題。國內通航起步十幾年，到今日雖有所進步，每年航展越來越多，但不知道通航到底是什麼的民眾依舊占據絕大多數。作為通航人，最近給寶寶挑繪本，看到了日本作家鐮田步先生的《直升機小紅》甚為驚喜。鐮田步先生致力於兒童交通工具科普，創作了很多受人歡迎的繪本，如《新干線出發！》《公交車出發！》《搬運》《直升機小紅》《地鐵小銀》《奔跑吧！新干線希望號》等 。由於廣受孩子們的歡迎，這些繪本陸續在我國出版。《直升機小紅》主要講述了新型救援直升機小紅第一次參與救援任務，克服重重困難，最終順利完成任務。而作為一名通航從業人員，從中看到的則是真實的通航運行世界。1.直升機一覽（1）「小紅」——「海豚」系列直升機「AS 365「海豚」（英語：Eurocopter AS 365 Dolphin）是法國國營航宇工業公司在70年代至80年代發展研製的一種多用途軍、民兩用直升機。海豚系列直升機由法國南方航空、法國宇航和法國歐洲直升機公司（後改名為空中客車直升機公司）生產，在西方是非常暢銷的一款直升機。其主要型號有SA360海豚I(單發)、SA365海豚II(雙發)、AS565黑豹(軍用)和EC155。」海豚直升機與「小紅」對比圖書中小紅展示了吊裝被困司機一幕，這也是該系列直升機突出的優勢之一。其中的SA365N型號可載13名乘客，可吊掛1600千克重物。很多同胞覺得小紅特別像我國的直九也是由原因的。「直-9 系列直升機是中航工業哈飛引進法國「海豚」直升機生產專利並經國產化的快速4 噸級多用途直升機，先後走過了小批組裝、國產化、改進改型的研發過程，使我國的直升機製造技術水平向前跨越了二十年。直-9系列直升機已成為我國保有量最多的直升機型號。」（2）《直升機小紅》中的「大紅」——H225H225圖片「H225（曾用名EC225）也是空中客車直升機公司製造。H225作為空中客車直升機超級美洲豹家族的最新成員，是11噸級雙發直升機中速度最快、航程最遠、有效載荷最大、性能最可靠的機型。其具備遠距離航程、高巡航速度，以及超過五個半小時續航能力的優秀性能。並且在全世界范圍的各類天氣條件下（包括極具挑戰性的海洋環境）已經積累了超過430萬飛行小時的記錄。圖為「大紅」和H225（3）《直升機小紅》中的「小白」——H135「H135是一款由空中客車直升機公司製造的雙引擎民用直升飛機，它具有按照儀表飛行規則飛行的能力。H135直升機於1996年開始服役，已經生產了一千多架飛機。它被廣泛的運用於警務與急救領域，同時也用於執行運輸任務。 到2013年，超過500架H135在全球提供直升機緊急醫療服務。迄今為止H135仍然是應急救援醫療保障的主力軍，而《直升機小紅》中展示的即為醫療救援這一畫面。圖為「小白」和H1352.每個機型對應真實的業務種類「通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。」「通用航空業是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發製造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業鏈的戰略性新興產業體系。」這是網路給出的解釋，而民航局頒布的《通用航空經營管理規定》則規定，通航公司可以做以下內容：國人對通航普遍不了解，以為民航就是運輸航，以為飛機就是只運輸旅客，其實不然，民航由兩部分組成，運輸航（即日常接觸的航空公司，運輸旅客和貨物）、通航。通航所做的事情非常多，且廣泛用於工農業等領域。1）應急救援《直升機小紅》開篇就說救援隊的直升機在待命，那麼他們在等待什麼救援呢？書中第一個任務來了，工廠起火，救援隊需要馬上出動，滅火、救出員工是救援隊所面臨的任務，而之後小紅遇上山體滑坡被困在車里的司機，則用強勁的動力吊起司機脫離險境，這些都是緊急救援的內容。航空應急救援的獨特優勢主要表現為快捷、高效、點對點和不受地理空間限制。而第一現場救援的絕對主力是直升機。直升機在災情偵察、搶運遇險人員、轉移受困群眾和傷員、運輸救災物資、大型設備吊運等方面都可以發揮巨大的作用。2008年汶川地震，當時我國通航尚未發展，全國救援直升機僅有80架，救援經驗不足，且由於汶川地區多山，運輸直升機因為體積的原因沒辦法繼續下降，許多解放軍戰士不惜冒著生命危險，從海拔5000多米的高空跳傘，就是為了能夠盡快展開救援行動。那時通航企業尚未有能力加入救援中。而2010年2月14日，玉樹地震則再一次為我們敲響警鍾。汶川地震後，黨中央、國務院又適時提出盡快規劃建設我國航空應急救援體系的新課題。社會各界，包括一批有識之士也紛紛建言獻策，疾呼航空應急救援體系的建設。此後，中國通航逐步迎來籌建高峰期，眾多通航公司開始探索我國通航發展之路。此後直升機應急救援逐步進入民眾視野，四川雅安地震、環塔拉力賽直升機應急救援、西昌木里火災，小到每年河水漲水急救被困群眾等等，甚至在今年疫情期間為醫院緊急運送抗疫用品、運送病人，通航公司都積極參與其中。2）城市消防城市消防指使用民用直升機開展對城市高層建築物的空中噴 液滅火和人員救援等的飛行活動.書中描繪了工廠著火，大紅（H-225）滅火一幕，國內通航發展較晚，飛行技術等原因城市消防目前尚未普及，今年年初重慶加州花園小區大火，交通要道被佔用，若直升機進行消防滅火那將是何等高效，亦將會極大的降低火災造成的損失。而消防另一應用則是森林消防，2018年西昌木里火災，各大通航公司派遣有資質直升機緊急調往火場滅火，為撲滅火源作出重大貢獻。下圖為2019年3月底西昌木里火災南方護林總站派出滅火直升機滅火的新聞。3）醫療救援——使用裝有專用醫療救護設備的民用航空器,為緊 急施救患者而進行的飛行活動.直升機的運營靈活、高效勢必為挽救危重緊急病人節約寶貴交通時間，如999通航與北京醫院建立直升機救援通道、華彬天星公司直升機運送病人，挽救病人生命，直升機救援已不再是想像中的事。未來將會成為一個城市發展必要條件。通航還有很多常見業務，如空中游覽、空中廣告、直升機駕駛員培訓、空中巡查等，題主都可以上網搜下。如果題主了解說是畢業去通航當地服，那應該包括安保、維修、運控等一些列地面運行人員，如果是空姐的話那隻能是運行CCAR135部的小型商務運輸公司，也就是包機，需要配備空姐來服務。
6. 國網通用航空有限公司怎麼樣待遇如何
還可以，每個月基本工資是5w飛行有提成
7. 我想問問八達嶺精功通航飛行體驗怎麼樣
精功北京飛行會致力於為企業團隊提供優質的飛行游覽體驗團建服務，公司位於八達嶺長城腳下，獨特的地理位置，壯美的長城風光，是企業團隊組織活動的首選!
在這里，可以真正享受世界頂級私人飛機的完美駕乘體驗，空中視野達到前所未有的高度;可以享受親自駕駛體驗飛行的樂趣，感受超乎想像的掌控體驗;可以俯覽機場周邊享譽海內外的萬里長城登美景!
飛行體驗：資深飛行教員陪您試駕美軍教練機，帶您享受自由翱翔的感覺。
過程：起飛→爬升→俯沖→低空通場→大坡度盤旋→著陸
時長：約15分鍾/起落
八達嶺精功通航飛行體驗亮點
1您有機會在我們資深飛行教員的指導下親手操控飛機;
2全程動作由您選擇，幅度大小由您掌控，讓您體會為自己量身定製的私人飛行;
3選用世界上安全的螺旋槳飛機(西銳SR20、SR22)和專業的飛行保障隊伍，解決您的後顧之憂;
4內容涵蓋起飛、降落、盤旋、俯沖，帶給您與民航截然不同的乘機體驗。
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