1. 北京嚴查非法運營「黑車」，什麼樣的車才算黑車
沒有經過正規的注冊手續注冊，或者沒有在車管所進行正常報備的車輛就開始駕駛，這就屬於黑車。
2. 黑車論壇：北京:如何應對「黑車」挑戰
「黑車」到底有多少 隨著城市的不斷擴大，公共交通運輸出現了越來越多的盲點。在這些地區越來越多的「黑車」開始悄悄運營。在北京，「黑車現象」已經非常普遍。據觀察，機場、火車站前、旅遊景點附近、偏遠的地鐵站、城鐵站前，住宅小區、商場門前等等，都有一批「黑車」在「趴活」。有專家估計，在北京，「黑車」已經超過了實際運營車輛的三分之二。如果按照官方統計的正規計程車的數量6.7萬輛算，「黑車」數量就有三四萬輛。但一位計程車司機認為實際要遠比這個數目大，他估計，「正規計程車有多少，『黑車』就有多少」。而「黑車」的實際數量究竟有多少，很難准確統計。但隨著汽車價格持續迅速下降，「黑車」市場上不斷出現新的5萬元左右的經濟型轎車在拉活是不爭的事實。「黑車」的數量呈與日俱增之勢。進入這一行當的人也不斷增多，幾乎是與政府部門的治理整頓在賽跑。 �「黑車」為什麼會產生按照經濟學的觀點，有需求，就必然有供給。「黑車」的出現也不例外，因為罩仿市場為其存在提供了肥沃的土壤。任何事物的存在都是有根據的。不可否認，「黑車」的存在有其合理的一面，比如填補公共交通的盲點，方便群眾出行等等，沒有這些「黑車」，在很多時候確實沒有什麼好辦法解決，這對諸多城鐵站附近和郊區的居民來說感受最深。在郊區和城鄉結合部，政府提供的公共交通有效供給存在明顯不足。公共交通有盲點，在這些區域，公交車少，有效覆蓋面積小，而且間隔時間長，為乘客出行帶來了現實的困難。而打車難在這些區域也是事實，即使在白天等上個半小時甚至更長時間是經常的事。由於這些地區人群以點狀而非線性分布，因而客源不穩定，計程車空駛率高（尤其是回程多空駛），而若停在某一地等候，則機會成本太高，在「份錢」的壓力下，計程車司機就不會選擇多跑這些效益差的區域，而這一情形正好適合「黑車」的生存。「晚上十點鍾，一下城鐵，離家五六里，甚至更遠，沒有公共汽車，打不到計程車，不坐『黑車』怎麼回去呢？走回去，不可能。」在霍營城鐵站，一位「黑車」司機在送筆者的途中這樣說，並由此認為「『陸悶搜黑車』存在非常必要」，「對社會有益而無害」。對此，筆者也無法否認，畢竟這是一個事實。 �「黑車現象」應該如何疏與堵如果從一般意義上理解，「黑車」的存在意味著對正規計程車運營的不公平，違規佔道造成交通擁堵，稅收早歷流失等等。而且，由於幾萬輛「黑車」的存在，造成目前北京市場的計程車空駛率比較高，很多計程車吃不飽，效益不佳，從而逼得部分計程車司機退出正規計程車隊伍，而加入到「非正規軍」的行列中來，這對現行計程車管理體制帶來一定的挑戰。由此不少人認為，「黑車」需要治理，需要嚴厲打擊。應當說，這些說法有一定道理，但我認為，在治理之前要先搞清楚誰在從事這項活動，分析目前的交通系統存在什麼問題，現行計程車管理體制存在哪些弊端，並有一個原則必須堅持：治理「黑車」決不能剝奪以此為生、養家糊口的「黑車」司機謀生的權利。 我們還應看到，設計一個相對合理的制度比單純從解決一個現象入手要更重要，而且，在看待一個現象的時候，應該先看它出現的深層原因，並把這一現象和與之相關的問題放在一個整體的框架內加以考慮，可能會從根本上找到一個合理的解決辦法。我們先做一個設想：假如目前這些分布在北京諸多城鐵站和郊區的「黑車」全部被取締，結果會是怎樣？我想，居住在這一帶的群眾的第一反應會是「怎麼回去呀？」走回去，很多乘客離家都有五六里，甚至更遠。尤其是晚上，從東直門和西直門開出的城鐵終點站都在霍營，那往霍營東西兩頭去的乘客在霍營站下車後就只有「摸黑」走夜路了。安全系數肯定比人們通常擔心的坐「黑車」的安全系數要低很多。如果說，我們不能從「治理」、「打擊」的思路中跳出來的話，可以預見，其結果只會是適得其反。道理很簡單，如果解決不了需求的問題，「黑車現象」就不會消失。而讓其由地下轉為地上，獲得合法身份，並納入有效管理的框架，才有可能使這一現象得以解決。而按照有關專家的意見，首先就是打破計程車的進入壁壘，推行自由准入政策，不論是誰，只要向政府繳納管理費並滿足車輛標准，就可以提供出租服務，或者公開競拍計程車牌照，無限供給經營牌照，規定「指導性」計程車服務價格。由此設想，北京的公共交通系統服務的「質量價格比」就將大大改善。但是，就以上方案選擇，有兩種情形必須考慮到，第一，如果把計程車行業作為特許經營行業，其特許經營權的出讓一般不應收費，只是一種資格認定，管理費可納入到統一的稅收內，這需要稅收政策相匹配；第二，牌照的拍賣，應充分考慮到競價抬高後，普通的競買者可能無法承擔競拍成功的「代價」，或者在不斷抬高的競拍價下根本就無法獲得運營資格，而形成新的寡頭壟斷，因為原有的寡頭具備推高價格的實力，而天然地將普通競拍者擋在門外，其結果是，局面相比以前無甚改觀，反而對計程車司機來說轉嫁的風險成本更高，而「黑車」還將繼續存在，正規計程車司機的處境將越發艱難，經營環境不斷惡化，最後，「市場失靈」的惡果還得由政府來收拾。而防止新的寡頭壟斷的形成，一個可能解決的辦法是，在保持原有經營牌照的存量，並推行適當改革的同時，繼續做增量，讓其在競爭中決定進退，從而達到規范市場的目的。
3. 誰知道跑黑車怎麼跑的有什麼規矩嗎
黑車既然稱之為黑
就是很多規則都是不按照常理走的。
規則不是入行前就可以完全學到的
。
可以做一些計程車啊之類的
，個人建議還是不要玩這些東西！
4. 在北京，開黑車，門道！
這個你最好去那個超市附近，指亂盯我記唯和得我家（定慧橋）附近的家樂福，和歐尚哪裡就有很多，在加上那個地方不好打車，所以我看那個黑車的生意很好的，價格我就不知道陪鬧了，
5. 想跑黑車，有經驗的大哥們傳授一下入門知識都怎麼聯系的人
首先，跑黑車屬於違法行為。先和你說一說，如果跑黑車被抓到了的處理結果。跑黑車如果被抓抓到，公路運輸局責令停止經營，沒收違法所得，處違法所得兩倍以上，十倍以下罰款，如果沒有違法所得或者違法所得不足兩萬元的，處三萬元以上十萬元以下罰款。 也就是說。不僅不讓你開黑車了，還罰你款，得不償失啊！
其次，如果你有車的話，你可以加盟搬家公司，比如說貨拉拉平台，或者計程車司機也是可以的，例如滴滴出行平台。 但是不要選擇去跑黑車，你光看到人家的收入，你沒看到人家的風險，一旦被抓獲，罰款還是挺多的.
如果你是在農村的話，鄉親們用你的車去走親戚也是可以的。還有農忙的時候用你的車拉莊稼也可以。.有些人會送你一些土特產作為回報，也是一份鄉親情誼。
6. 生手怎麼跑黑車，不知道路怎麼辦，怎樣合理收取乘客費用，遇到運政如何周旋
被罰幾次就成老手了。
1、盜亦有道，跑黑車也要講究誠信和良心，不能亂要價，不要價格超過計程車，黑車沒有份子錢成本低，由計程車同樣的價錢得到比計程車司機翻倍的收入。
2、跑黑車是違法的，但違反的是行政法規，不是刑事犯罪，跑黑車不能犯罪，不能恃強凌弱，更不能欺負女人。
3、要想不被運政抓，就要和乘客交朋友，讓乘客說有利於你的話。
7. 跑黑車的技巧
黑車指沒有在交通運輸管理部門辦理任何相關手續、沒有領取營運牌證而以有償服務實施非法運營的車輛。跑黑車是違法行為，建議你不要以身試法。
黑車一旦出現車禍，導致車毀人傷，法律通過以下方面定性：
一、法律對私家車非法營運的規定
按照我國現有道路運輸管理的有關規定，私家車有償載客應該按照「黑車」來處理。私家車有償載客行為表面看起來合情理，但不合法。
私家車沒有道路運輸許可證，如果載人收費就是非法營運。根據《中華人民共和國道路運輸管理條例》，一旦被查出要按「黑車」處理，依法罰款並扣車。
因此，不論是搭乘「順風車」還是「掙外快」，都是國家明令禁止的，因為它擾亂了正常的客運市場，沖擊了正常的客運市場，一旦出了交通事故，造成了人員傷害，賠償責任也較為復雜。
二、明知是黑車仍然選擇乘坐，需承擔法律責任
黑車是沒有運營的資格，不被國家允許的以贏利為目的的車輛。因為黑車缺少相關手續，對乘客的安全沒有保證，會影響正規計程車的利益，所以不被政策所允許。國家鼓勵公民出行選擇有安全保障的正規計程車。
如果公民出行明知是黑車仍然選擇乘坐，法官在對事故的發生原因及行為人的過錯程度進行確認，要求有過錯的公民為自己的過錯「買單」。根據民法通則規定，受害人對於損害的發生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責任。
三、乘客賠償無保證
根據我國相關法律規定，凡申請成為計程車駕駛員的司機都要取得相應的駕駛證三年以上，經過相關培訓後取得從業資格。正規司機能夠提供優質周到的服務，具有豐富的應對突發情況經驗；而黑車司機因為不受相關制約，駕駛技能良莠不齊，對於處理突發狀況的反應不一，無法保證乘客安全。
合法經營的計程車證照齊全，在運輸管理部門的監督下每三個月就要進行強制性二級維護，車況良好，並強制性交納承運人責任險，以保障乘客的利益。黑車大多未按規定交納保險，車輛性能沒有保障，一旦發生交通事故，乘客雖然可能勝訴，但是如果肇事車輛沒有保險或者保險額度少，而一旦司機沒有經濟能力進行賠償，乘客就無法獲得賠償。
(7)北京怎麼跑黑車擴展閱讀
辨識黑車
查看車身從事客運的車輛必須在車身上噴印企業名稱、行業統一編號和線路號，否則不能載客。正規計程車車頂都有統一的頂燈。
查看車牌照車輛上路必須有公安部門頒發的機動車牌照，車牌照模糊不清或者前後車牌照不相同、甚至沒有車牌照的極有可能為「黑車」。
查看線路標志牌合法營運車輛必須有道路運輸管理機構核發的線路標志牌，並且必須安放在車前擋風玻璃處。沒有線路牌，或者是自製線路牌的必定是「黑車」。
查看服務質量監督卡正規營運車內副駕駛前的工作台設有服務質量監督卡，在卡上有駕駛員照片、公司名稱和監督舉報電話。
查看計價器出租汽車的車內安裝有計程計價器，並按計價器收取乘客運費。「黑車」沒有車票，或以假票、廢票搪塞乘客。
查看司機態度「黑車」不按時發車，不按營運線路行駛，而且以低價攬客又大量超載。不分時段，公然在交通樞紐、地鐵、汽車站、商業中心攬客，甚至結伙欺行霸市，更有甚者與運政執法人員發生沖突，甚至暴力抗法。
存在成因
一，黑車由於不用繳稅，相較合法營運車輛，經營成本更低，吸引了部分貪圖便宜的乘客，由於逃避繳交各種稅費，有利可圖；
二，黑車獲利途徑較為簡單，經營中所承擔的風險系數較小；
三，黑車填補了合法營運車輛的盲區，受計程車和常規客運路線、時間、班次等限制，使得非法營運車輛得供給與乘客出行的需求之間產生了對接；
四，不完善的公交和客運班線也是導致黑車存在的重要原因之一；
五，黑車的車主很多都是無法在社會中找到合適工作崗位的弱勢群體，非法交通營運是他們賴以謀生的一種手段。
8. 請問，北京現在開黑車，哪個區域比較好 謝謝！！
如果不想被抓，車站，，城鐵附近好拉活，怕抓的話，當然選五環區縣，鎮比較好些。
9. 跑黑車有什麼技巧可以月收入過萬
年前，我的一位外地的親戚自以為很熟悉北京的交通，在朋友的一番鼓動下，花三萬元買了一輛舊夏利跑哪昌黑車。我聽說後力勸他趕緊出手，一方面是因為北京市對黑車的管理即將加大力度，一旦抓住將沒收車輛，並施以重罰。特別是鼓勵市民舉報黑車的政策，將使黑車處於過街老鼠的尷尬地位。二是黑車的主要市場在李做扒城鄉結合處，同行競爭十分激烈，毫無行業規則，黑車司機經常為爭生意相互打鬥，一些犯罪分子更是瞄準了黑車司機不敢報案的心理，伺機敲詐勒索，甚至搶劫殺害司機。北京市去年有幾位被殺害的黑車司機，都是因為其他案件暴露後交待出來的。三是利潤很低，一個月掙不了幾個錢，沒必要為此盲目付出代價。可惜我的親戚不聽勸，終於落得夏利車被沒收，並為要回車輛又付出了一大筆錢的代價。奉勸接受我親戚的教訓，千萬不要再干提心吊膽的營生了胡頌。
10. 在北京朝陽東壩跑黑車被抓住，沒拉人，怎麼處罰啊求親好心人高下了
一、對於非法運營的黑車,統一按照《無照經營查處取締辦法》,城管部門將處以法規高限的2萬元罰款,並扣留車輛
二、執法人員稱處罰黑車必須有證據,要抓「現形」,如果黑車沒有交易,要處罰確實很難
三、接受處理時,會被要求寫「檢查」,承認拉黑活違法。這份「檢查」或是有範文,要求司機照抄;或是執法人員口述,司機記錄。「不寫檢查,就拖著不處理。「
四、拼車或者搭順風車,不應定為黑車。黑車應該是經常性的、以營利為目的的無照營運行州戚兆為。而「釣魚執法」等取仔襲證程序錯誤,取證難度大不能成為違法取證的借口,以欺詐、引誘脅迫等方式取得的「證據」都應無效。
五、執法中「討價還價」在某種意義上是允許的,但應當是在第三方組織的聽證會上公開進冊租行。對黑車司機的執法應引入聽證程序,對一定罰款,如3000元以上的處罰,都應召開聽證會,由黑車司機和執法者進行辯論,確定適用法規中對應的情形和處罰基準,不能由執法者單方定罰
六、有少數不法分子借口幫忙處理違章名義進行詐騙犯罪活動。請處理違章人員不要輕信任何人「鏟單鏟車」謊言。這於這類人員，相關司機需要小心！防止上當受騙！
望能幫到您！！！
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