❶ 如何評價深圳的城市軟環境
之前在北京，上下班單程怎麼也得1個小時。在這里，半個小時。不過公交的擁擠程度和北京不相上下。而且深圳有一個特別讓我覺得郁悶的一點是，公交上車的人，總是還沒等下車的人下完就開始上。具體來說，公交一開門，能上的人就會馬上上。根本不會估計“先下後上”這個在北京已經完全養成的規則。
找工作的時候，居然幾乎每個公司都要面試者自帶簡歷！（騰訊例外）這個讓我很詫異，簡歷難道不是已經給HR，HR看了滿意後才約面試的嗎？為毛還要面試者自帶簡歷？有幾個人家裡有列印機這種“辦公設備”的？這個和北京的IT公司完全不一樣啊！
就IT行業來說，北京和深圳在待遇方面差不多。就我個人而言，現在的薪資和北京最後一份工作的薪資一樣。（北京最後一份工作幹了3個月來深圳的）但公積金幾乎等於沒有，這讓我覺得很坑爹啊！
其他方面，其實都差不多，建築風格，全國都差不多。人的素質，也都相差無幾。吃喝玩樂的地方，也都那個樣子。
❷ 北京公交車司機月薪是多少白班正常班的
本人北京公交人，公交駕駛員有等級評價，平時他們肩章就是星級評價，不同級別、不同工齡等差別不小。現在公司重視提高一線駕駛員工資待遇，如果有一定工齡、評級不錯，稅前可以達到1萬。
❸ 北京雜訊地圖的北京雜訊地圖-特點
承擔「繪制北京雜訊地圖」的是北京市科學技術研究院下屬的北京市勞動保護科學研究所。北京城區第一張12.7平方公里的區域雜訊地圖已繪制完成。在該區域內，各個地理位置的雜訊值分布用不同顏色的雜訊等高線、網格和色塊來表示，即使是普通人都能一目瞭然。 雜訊地圖綜合了兩項前沿技術——計算機軟體模擬模擬與地理信息系統，以數字與圖形的方式再現了雜訊污染在城市區域范圍內的分布狀況，為城市總體規劃、交通發展、雜訊污染控制提供科學決策依據。
由於雜訊地圖是從三維空間和時間維度上較為全面地對雜訊的影響進行事前預測和評價，使雜訊控制更為高效、透明、可靠、精確，有利於公眾深入了解聲環境狀況，參與監督。 隨著城市化進程的加快，雜訊已經嚴重危害到城市居民的生活質量與身心健康，成為三大環境公害之一。根據環保部門的統計調查，居民對環境雜訊的投訴在環境污染（包括水、大氣、垃圾、雜訊）投訴中的比例非常大，其中對交通雜訊的投訴又佔了雜訊投訴比例的絕大多數。
北京市區的293條主要道路，交通雜訊平均值為69.5分貝，遠郊區縣為68.4分貝，石景山、朝陽等地的一些路段雜訊最大，超過了74分貝。公交車的雜訊是城市道路上的主要雜訊源，科研人員發現，北京公交車的主要特點是速度低扭矩大，公交車發動機的雜訊特點與歐洲不同，因此不能簡單套用歐洲的雜訊地圖繪制模型，必須結合北京道路雜訊源的特點進行修正。