① 義序機場的歷史沿革
始建於1941年，為日軍第一次侵佔福州時修建。日軍強占土地6000多畝，強派民工，用半年時間修成寬僅50多米，長約3000米的簡陋跑道。
1945年，日軍第二次侵佔福州撤退時加以破壞，國民黨福建省政府隨後進行整修，為土質跑道。
1945年9月，同盟國派飛機試降，C-47型運輸機試降成功，P-51型戰斗機因著陸速度大，跑道抗力低，飛機起落架下陷近1米，螺旋漿折斷。此後，盟軍戰斗機未使用該機場。
1947年1月，義序機場由民用航空局上海辦事處接管，成立廈門航空站福州分站。中國航空公司和中央航空公司在該機場設立分公司，承辦滬粵民航班機經福州航空站的客運業務。
1947年10月，中國航空公司、中央航空公司、交通部民航局與福建省政府協商達成進一步修建協議，決定由交通部公路局福廈公路工程處負責修建。11月30日福州義序機場修建工程全面施工。歷時3個多月，並加修了2個各長20米、寬16米的機坪。機場經過這次修整後，粗具規模，能供C47型小飛機起降。
1949年2月，義序機場交由國民黨空軍供應大隊管理，未駐部隊。
1949年8月，福州解放，人民解放軍接收留在義序機場的人員、設備。
中華人民共和國成立後，華東軍區於1950年11月對義序機場進行整修，經過碾壓的跑道，可起降螺旋槳飛機。
1955年擴建義序機場，跑道改為鋼筋混凝土，並加長加寬，可起降噴氣式戰斗機。機場佔地4157畝，總面積276.84萬平方米，有較完善的通信、導航、氣象等保障設施。
自1958年空軍航空兵部隊入閩以來，義序機場作為輪戰航空兵的常駐機場，成為與台灣國民黨空軍進行空中斗爭的重要基地。
1981年經國務院批准，由福建省撥款擴建義序機場，跑道加長，並配備了先進日夜航、導航設備，可供三叉戟和波音737等客機晝夜起降，成為軍民合用機場。
1996年以後，隨著福州長樂國際機場的興建與使用，義序機場完成其歷史使命，轉為軍用機場。
② 義序機場的相關事件
2009年8月，福州市永泰縣殘疾人黃某某在途經義序機場時，用隨身攜帶的數碼相機拍攝了義序路標、機場設施及幾架軍用飛機的視頻，並隨後上傳至網上的個人公開空間，在視頻簡介中寫著「去福州黃山，經過義序軍用機場，近距離看到很激動，因為是第一次看到飛機，就拍下了……」他還聲明：「本人不是間諜！」直至被有關部門制止，此段視頻已被網民點擊播放1.5萬多次。
該段視頻經空軍福州指揮所保密委員會鑒定，其中3項為機密級，3項為秘密級，嚴重損害了國防和軍隊安全利益。永泰縣法院以故意泄露國家秘密罪判處黃某某有期徒刑1年2個月，緩刑1年6個月。 :40
③ 義序機場的介紹
義序機場，是一座位於福建省福州市倉山區東南南台島高蓋山南側的軍用機場，距市中心8.5公里。該機場系1941年日軍第一次侵佔福州時，強征民力修建，後經多次修建、擴建，作為軍民合用機場，是福州長樂國際機場啟用之前福州唯一的機場。
④ 福建省的交通情況
福建省交通概況
福建省地處我國東南沿海，與浙江、江西、廣東接壤，與台灣省隔海相望。全省面積12.14萬平方公里，人口3410萬。福建省交通已初步形成以鐵路、公路、水路、航空為系統的交通網路並加快鐵路進出省通道的建設和"一縱兩橫"高速公路及國防交通設施的建設。省境內鐵路有鷹廈線、萊福線、漳泉線、橫南線、龍梅線等，第四條進出省通道贛州--龍岩鐵路於2001年12月26 日正式動工。贛龍鐵路的建設對完善路網布局、發揮京九線南段作用具有重要的意義。省內公路網路縱橫，福鼎--寧德、羅源--長樂、漳州--詔安高速公路建設進展順利，漳州--龍岩高速公路龍岩段三期工程通過交工驗收，北京--福州高速公路一期工程全線開工。行政村通公路率已達99%，10條"入閩通道"大部分路段已開工建設。全省內河航道里程3888公里，港口以廈門、福州、泉州為主，這3港連續保持全國千萬噸級大港地位，福州、廈門港同時居全國集裝箱吞吐量前10名。航空港主要有福州長樂國際機場、廈門高崎國際機場、武夷山機場、晉江機場，其中廈門機場已開通至國內航線36條，國際航線4條。福州機場已開通航線31條。
鐵路
福建省鐵路由福州鐵路分局、武夷山、泉州、龍岩鐵路有限責任公司及海倉鐵路公司共同組成。總營業里程1559.6公里，福建省境內1452.8公里。福州鐵路分局管轄鷹廈、外福、福馬、永加、漳州、南平東等六條線路，營業里程945.7公里。其中，福建境內873.9公里、電氣化里程892.3公里、電氣化佔全分局營業里程的94.4%。機車272台，其中，電力機車188台，內燃機車87台，配置客車569輛。其中，硬座車221輛，硬卧車201輛，軟卧車43輛，餐車34輛，行李車38輛，其他車種32輛。外福線(福州)開行13.5對旅客列車，鷹廈線(廈門)開行11.5對旅客列車，橫南線開行3對旅客列車。合資鐵路運營里程613.9公里。內燃機車19台、客車60輛。
公路
2001年底，福建省公路通車總里程達53547公里，公路密度達到44.11公里/百平方公里。等級公路40666公里，占總里程的80.5%，其中高速公路通車里程365公里，一級公路347公里，二級公路5446公里。農村公路網發展規劃已基本完成。全省共有營業性機動車23.3萬輛，道路運輸業戶6萬多家。在公路的養護方面，福建省加強全省舊橋檢測、隧道養護和縣鄉道路養護管理，確保道路暢通。目前專養公路累計完成綠化9958公里，占可綠化里程11716公里的85%。有2061.66公里路段完成了GBM工程、1380.06公里達到交通部頒布的文明建設樣板路標准。全省專養公路綜合好路率達76.4%，干線公路平均好路率達80.6%，縣鄉公路綜合好路率達74.9%，全省縣鄉道路路況基本保持穩定。
水運
2001年底，福建省共有營業機動船舶2990艘，凈載重量204萬噸。內河機動船舶1084艘，凈載重量6.7萬噸；沿海機動船舶1718艘，凈載重量114萬噸；遠近洋機動船舶188艘，凈載重量83萬噸。水運企業365家。已開辟國內沿海及長江中、下游各港口航線和港澳、東南亞、日本、韓國等近洋航線。沿海港口有生產性泊位366個，沿海港口現有千噸以上碼頭130個，其中萬噸級以上泊位達42個；港口綜合通過能力達到8250萬噸。福州港青洲港區6#滾裝碼頭建設規模為2萬噸級滾裝泊位1個及鋼囤船碼頭1個，設計年吞吐能力為近期20萬噸，遠期30萬噸；福州港江陰港區是福州港新開發的深水港區，2001年，第一個泊位3萬噸級多用途碼頭已開工建設，設計年吞吐能力96萬噸（折集裝箱12萬TEU）。
全省沿海已與金馬地區形成兩岸直航船通貨的直接通航，人員和貨物均可以直航的方式從沿海直接進入金馬地區。
航空
福建省主要有福州長樂、廈門高崎、泉州晉江、武夷山四個機場。2001年全年機場吞吐量683萬人次，貨物吞吐量17.23萬噸。福建聯合航空公司飛行國內北京航線每周三個航班，在福州義序機場起降，年旅客運輸能力約2.28萬人。廈門航空公司有21個職能部門，已有廈門、福州、晉江、武夷山四個航班始發營運基地，在30多個大中城市設有營業部或辦事處；擁有波音737、757型飛機24架，總座位數3592個，在冊營運飛機平均22.8架，平均客座率64%，年旅客運輸能力近412多萬人；經營近百條國內、國際定期航班航線，航線總里程9萬多公里，航線網路不僅覆蓋了全國主要大中城市，而且積極向香港、澳門地區及東南亞、東亞發展，並做好台灣海峽兩岸空中直航准備。
http://www.fjpages.com/map/bmjt0.asp
⑤ 福州義序機場的歷史
福州義序機場原先是日軍在抗日戰爭期間修建的一個軍用機場，抗日戰爭後轉為民用機場，解放後轉為軍用機場，至1974年開始成為軍民合用機場，開辟多條國內外航線，成為國內贏利良好的機場。
⑥ 福州有幾個機場
您好！福建省現在（2018年）一共有七個機場（一個在建），分別是：福州長樂國際機場 ，廈門高崎國際機場 ，南平武夷山機場 ，泉州晉江機場 ，龍岩冠貌山機場，三明沙縣機場，寧德霞浦機場（在建） 。
下面分別介紹一個這幾個機場：
一、福州長樂國際機場
三明沙縣機場位於福建省三明市沙縣。三明沙縣民用機場於2016年3月7日正式通航。機場近期定位為民航支線機場，可滿足雙向起降的要求，已建成一條長為2600米的跑道及5個機位。飛行區等級為4C級，通航後可起降波音737系列、空客A320系列、CRJ-200等C類機型，並開通三明至北京、上海、廣州、深圳、福州、南昌、成都、沈陽等城市的航線。遠期定位為中型機場，並具備擴建為4D級機場的條件。跑道可向東北方向延長至2800米以上，起降波音757、767系列等D類機型，直飛國內主要城市、港澳地區、東南亞國家。
七、寧德霞浦機場（在建）
寧德機場位於寧德市霞浦縣，屬於支線機場。根據海西經濟區合理布局支線機場的要求，近期按4C飛行區等級，建設寧德霞浦機場民航擴建工程。根據海西經濟區合理布局支線機場的要求，近期按4C飛行區等級，滿足B737、A320、MD90等系列I、II類飛機起降。有序開辟國內大中城市航線，積極拓展民航業務。
以上就是福建省所有的機場。
⑦ 福州是不是有個軍用機場
有，是福州義序機場，在1997年長樂國際機場啟用之前，位於倉山區南台島高蓋山南側的福州義序機場曾是福州唯一的機場，現是一座軍用機場。
⑧ 福州義序機場的介紹
福州義序機場現位於倉山區南台島高蓋山南側，是一個軍用機場。福州義序機場現是一座位於倉山區南台島高蓋山南側的軍用機場。在1997年長樂國際機場啟用之前曾是福州唯一的機場。
⑨ 請問圖片上的是什麼機場 福州的
這是義序機場，是軍用機場。
上世紀80年代-90年代初（1981年—1996年）擴建曾經開放民用，是當時的民航機場（軍民兼用）。自福州長樂機場建好後，又歸軍用。