『壹』 請問來賓至鷹潭的的火車票價是多少車次時間是多
來賓--鷹潭，3班直達的，如下：K538詳情▼詳情▲ 空調快速來賓鷹潭13:12 07:0217小時50分�0�6150硬座�0�6265硬卧中�0�6417軟卧下K960詳情▼詳情▲ 空調快速來賓鷹潭10:17 06:3420小時17分�0�6150硬座�0�6237軟座�0�6265硬卧中�0�6417軟卧下K582/K583詳情▼詳情▲ 空調快速來賓鷹潭22:31 21:1822小時47分�0�6158硬座�0�6281硬卧中�0�6442軟卧下 來賓--福州，沒直達的車次，要轉一次車，詳情如下：費用最省
第1組1天15小時30分�0�6157中轉詳情▼▲ 2514 普快來賓株洲21:42 11:19株洲 1681/1684 普快株洲福州21:56 13:12費用最省
第2組2天2小時35分�0�6169中轉詳情▼▲ 1558 空調普快來賓南昌21:01 15:57南昌 1218/1215 普快南昌福州13:13 23:36費用最省
第3組1天23小時30分�0�6171中轉詳情▼▲ 2514 普快來賓株洲21:42 11:19株洲 K476/K477 空調快速株洲福州05:10 21:12時間最短
第1組1天7小時24分�0�6423中轉詳情▼▲ K538 空調快速來賓杭州南13:12 12:56杭州南 D3101 動車組杭州南福州15:51 20:36時間最短
第2組1天7小時38分�0�6220中轉詳情▼▲ K538 空調快速來賓鷹潭13:12 07:02鷹潭 K806/K803 空調快速鷹潭福州10:53 20:50時間最短
第3組1天8小時0分�0�6223中轉詳情▼▲ K538 空調快速來賓株洲13:12 01:45株洲 K476/K477 空調快速株洲福州05:10 21:12里程最短
第1組1天7小時38分�0�6220中轉詳情▼▲ K538 空調快速來賓鷹潭13:12 07:02鷹潭 K806/K803 空調快速鷹潭福州10:53 20:50里程最短
第2組1天8小時0分�0�6220中轉詳情▼▲ K538 空調快速來賓鷹潭13:12 07:02鷹潭 K476/K477 空調快速鷹潭福州11:04 21:12里程最短
第3組1天8小時26分�0�6220中轉詳情▼▲ K538 空調快速來賓鷹潭13:12 07:02鷹潭 K45 空調快速鷹潭福州12:52 21:38更多中轉方案 來賓->鷹潭->福州來賓->杭州南->福州來賓->株洲->福州來賓->南昌->福州來賓->向塘->福州來賓->長沙->福州來賓->宜春->福州來賓->婁底->福州來賓->上饒->福州來賓->九江->福州
『貳』 福州到來賓坐什麼車最快
福州到來賓沒有直達的車，建議坐火車到桂林北站，後坐火車到來賓站吧。
『叄』 來賓到福建省寧德市有幾點的動車
截止到16年12月份，來賓沒有直達寧德的動車。目前，可在上饒站和福州站中轉兩次到達。
符合中轉時間的車次信息如下：
『肆』 誰知道廣西來賓到福州的動車，怎麼轉車，急（謝謝）
推薦到萍鄉中轉。
車次:G1502
發站:來賓北(09:58)
到站:萍鄉北(15:56)
歷時:05:58
二等:295
一等:409.5
硬卧:—/—/—
軟卧:—/—
車次:D2602
發站:萍鄉北(17:07)
到站:福州(22:20)
歷時:05:13
二等:233.5
一等:309.5
硬卧:—/—/—
軟卧:—/—
『伍』 有廣西來賓直達福州或者福清的火車或汽車嗎
沒有直達車次，需要轉車
車次 類型 來賓開車時間 株洲到達時間 用時 里程 硬座 硬卧中
1335/1338 普快 03:28 19:40 16小時16分 809 53 113
K150 空調快速 04:08 16:08 12小時2分 742 103 185
K538 空調快速 13:15 次日01:49 12小時36分 752 103 185
K316/K317 空調快速 13:43 次日02:27 12小時46分 752 103 185
K1192 空調快速 14:26 次日05:45 15小時22分 809 106 191
1562 空調普快 16:36 次日05:10 12小時36分 752 91 173
1558 空調普快 21:12 次日10:40 13小時31分 752 91 173
1628 空調普快 22:09 次日10:46 12小時39分 742 91 173
K582/K583 空調快速 22:37 次日16:04 17小時29分 809 106 191
K158 空調快速 22:45 次日10:33 11小時50分 742 103 185
2514 普快 23:09 次日11:38 12小時33分 752 51 109
車次 類型 株洲開車時間 福州到達時間 用時 里程 硬座 硬卧中
K476/K477 空調快速 05:10 21:06 16小時8分 928 120 216
1681/1684 空調普快 21:50 次日13:44 16小時4分 925 106 202
『陸』 從福建到廣西來賓要多少車費
直飛南寧，再轉車到來賓，估計2000吧
『柒』 高鐵票價多少錢
高鐵票費用是按出發地到目的地而定的，地區不同，票價也不同。兒童票的座位類型應與成人車票相同，其到站不得遠於成人車票的到站。
高鐵車票是指可以乘坐高速鐵路列車的票務憑證。火車票一般為紅色，高鐵票一般為藍色。買高鐵票一般需要實名，車票上會有個人姓名和身份證號。
2018年4月28日起到年底，鐵路部門下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%，逐步試行「一日一價」。擬從2018年7月1日起，實施第二階段列車運行圖調整。
車票簡介：
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
『捌』 高鐵車票收費標准以及計算方式。
粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：
一、基價
基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：
如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；
在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;
如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。
如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。
舉例：
G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；
D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；
G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。
以上為關於基價的定義。
二、里程
里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。
武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。
甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。
目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。
三、分段
當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。
比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。
類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。
四、折扣
火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。
折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。
所以廣鐵又有搶鐵的說法。
除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。
六、遞遠遞減
如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。
以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：
北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到漢口，262/827 => 0.317
到宜昌東，347.5/1119 => 0.311
到重慶北，509.5/1672 => 0.304
到成都東，606/1985 => 0.305
目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。
七、其它費用
其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。
(8)來賓到福州的車高鐵的車票多少擴展閱讀
關於高鐵定價：
發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。
但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。
高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。
參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」
『玖』 從廣西來賓到福建尤溪怎麼坐動車
坐車到廣東，在轉車到廈門才有車過去