① 在商丘坐普通火車到福州在那站坐
只能商丘乘坐普通火車到溫州156.5元 ，溫州到福州只有動車與高鐵 ，票價動車109元。
② 杭州東站到福州市火車票是多少
杭州東站既可以到福州站也可以到福州南站。
目前杭州東站到福州南站全部是動車組，一等座¥277.5 二等座 ¥215.0；
杭州東站到福州站車次分四種情況：
普速車k525次，軟卧上¥285.0下¥297.0，硬卧上¥184.0中¥190.0下¥190.0，硬座¥105.0。
大多數高速動車組走滬昆高鐵、合肥高鐵到福州站，商務座¥961.0一等座¥512.5二等座 ¥304.5。
g55走杭深鐵路，商務座¥735.0 特等站¥441.5一等座 ¥325.0二等座 ¥241.0。
D3101走杭深鐵路，一等座¥280.5二等座 ¥217.0
以上是杭州東到福州市現行列車時刻表和票價，如有調整（何時調整如何調整由鐵總決定），以中國鐵路客戶服務中心網站最新查詢結果為准。
剩餘車票情況也可以登陸中國鐵路客戶服務中心網站查詢。
③ D82動車票價多少
鄭州至上海的D88／5、D82／3次動車組列車提前10天預售，並且可以提前12天購買返程車票。
一等車票價299元，二等車票價239元。
15：20 － 21：54 上海－鄭州
08：23 － 15：00 鄭州－上海
鄭州至洛陽往返火車，各時間段都有，硬座20元，1小時50分鍾左右
在鄭州火車站對面的市長途客運站乘車去中嶽嵩山腳下的登封市，再從登封市乘中巴可到少林寺、中嶽廟、觀星台等主要景點（車很多，人滿即開）。從鄭州經登封去著名的嵩山少林寺，約需3小時左右。鄭州火車站有一日游專線車，游覽新密市打虎亭漢墓、中嶽廟、嵩陽書院和少林寺，往返車票40元。
（1）在鄭州火車站對面的長途汽車站乘坐發往登封的旅遊專線車。
（2）在鄭州各長途客車站，都有發往登封的班車。
洛陽：洛陽離少林寺更近一些，不到2小時就可到達。洛陽火車站東側每天早上6點、7點均有旅遊班車直達少林寺。洛陽往登封的長途汽車均經過少林道口，從這里到少林寺僅2公里路程。
（1）乘坐旅遊專線車，
（2）乘坐洛陽至鄭州（非高速）的班車，少林寺（或登封）下車
動車知識介紹,有興趣的朋友可以看完後面的內容.
動車
早在18XX年，歐洲一些大城市內部已經具備當規模的鐵路網，火車不但承擔城市、城鄉之間的運輸，也開始承擔市郊、市內甚至下水道里(英國最早的地鐵由蒸汽機車牽引)的通勤任務。早期的通勤列車由蒸汽機車牽引，但這種本來在鄉間噴雲吐霧的怪物在城市裡陋習難改，著實讓住在城市裡的人不爽。隨著電網在城市裡普及，干凈的電力機逐步替代了蒸汽機車來牽引通勤列車。但人們很快發現電力機車也不適合牽引通勤列車——實際上，不管什麼機車都不合適牽引通勤列車。
通勤列車站距小而時間敏感度高，如果用機車牽引，因為驅動輪對的粘著系數等技術因素限制，通勤列車只能像長途列車那樣慢慢加速；而通勤列車站距小，還沒等速度加上來又得減速停車了，平均車速很低；而列車的編組越大，問題越顯著。工人上班遲到工資會大幅度縮水，工人沒飯吃餓死，銀行家逛股市遲到很可能破產，債主逼債銀行家上吊自殺——在工業社會中，時間就是金錢，金錢就是生命。當雖然有以下辦法看似可以解決這個問題，但實際不能實現：
一，增大電力機車功率。
否定原因：在當時，小功率電力機車尚屬於高新技術，大功率電力機車只存在於科幻中。
二，多個電力機車牽引。
否定原因：機車之間無法聯控，難以協調操作，頻繁的加減速一旦操作不當造成前堵後擁——脫軌去吧。
三，減少車廂。
否定原因：這其實是變相實現前兩條，但鐵路公司不幹——一旦速度加起來，不需要繼續加速時，機車的牽引能力就會大大富餘，又不能把司機座賣給乘客收票錢，鐵路公司運營成本大大增高。
其實，即使前面兩條技術上能實現，也會被第三條的經濟規律卡下來——資本家不做虧本買賣。矛盾客觀存在，乘客和鐵路公司鬧別扭解決不了問題，於是有人動起了腦筋，把機車拆散，組裝到列車中的各節車廂上，每節車都廂有了機車的自力行駛功能——動車誕生啦！
動車不但能開動，而且動車和由動車組成的列車的加速能力遠遠高於傳統列車。以下文字試圖說明為什麼車輪驅動的動車加速比傳統列車快——某些BT動車(比如下圖的日本蒸汽動車)和某些編組BT的傳統列車(比如一個調車機加一節平車)被排除在外，噴氣推進車輛/列車、直線電動機車輛/列車等不是由車輪驅動的也顯然被排除，僅就一般情況而言。
對於鐵路車輛/列車，軌道為驅動輪對提供向運行方向的前進摩擦力(下文簡稱進摩)，為非驅動輪對提供與運行方向相反的阻礙摩擦力(下文簡稱阻摩)。車輪發生空轉前，輪軌之間是滾動摩擦，車輪踏面上與軌道接觸的部位和軌道上與車輪踏面接觸的部位不發生相對位移，因而在計算時可視作靜摩擦。
在車輪與軌面之間就發生滑動之前施加在車輪上的驅動扭矩由小到大逐步增加，進摩也隨之增大；而當施加在特定車輪上的扭矩大到超過軌道能為此車輪提供的靜摩擦力時，車輪與軌面之間就會滑動，車輪開始空轉，進摩幾乎變成定值——這個滑動摩擦力僅由輪-軌壓力和輪、軌自身的物理特性相關，而不再隨驅動扭矩的增大而增大。
當進摩大於阻力時，車輛/列車速率增加(由靜止起步或越跑越快)；當進摩等於阻力時，車輛/列車速率不變(或停著不動)；當進摩等小阻力時，車輛/列車速率減小(直到停止)——在非高速狀態下，阻摩在車輛/列車運行時的阻力中佔主導地位，直接影響阻力大小。
大部分動車所有輪對都是驅動輪對，剩下的小部分中的大部分，驅動輪對也佔到全車輪對總數的一半或更多，也就是說，絕大多數動車全部或大部分重力壓在驅動輪上，而傳統列車只有機車的質量壓在驅動輪上——一般機車重力在全列車中只佔小頭，其餘全是累贅。
為方便說明問題，暫時取一列100噸的小編組常傳統車(一台40噸輕型電力機車拖四節15噸市內客車，機車所有車輪均為驅動輪)和一列100噸由動車組成的列車(五節一樣的20噸市內動車，每節動車的驅動輪均只承擔一半的單節車廂重量)作為研究對象：
→傳統列車與鋼軌間壓力大小 = 980KN
→動車列車與鋼軌間壓力大小 = 980KN
→傳統列車驅動輪與鋼軌間壓力大小 = 392KN (980KN x 40t / 100t)
→動車列車驅動輪與鋼軌間壓力大小 = 490KN (980KN / 2)
→輪軌動摩擦因數 = 0.1
→傳統列車能獲得的最大進摩 = 39.2KN (392KN x 0.1)
→動車列車能獲得的最大進摩 = 49KN (490KN / 0.1)
→(實際極限靜摩擦力比滑動摩擦力略大，本文計算時暫時算做與極限靜摩擦力等大)
→傳統列車能獲得的最大加速度 = 0.392m/s^2 (39.2KN / 100t)
→動車列車能獲得的最大加速度 = 0.49m/s^2 (49KN / 100t)
當傳統列車機車提動的驅動扭矩使進摩達到39.2KN時，傳統列車能獲得0.392m/s^2的極限加速度；而一旦機車進一步提高輸出扭矩，軌道便無法提供更大的摩擦力，驅動輪即開始空轉，無論機車功率多大扭矩多大，進摩已不會再增大，甚至略有降低。
反觀動車列車，直到進摩達到49KN時才會出現空轉，此時動車列車的加速度已經超過傳統列車。
進一步推導和計算可知，最大加速度只由驅動輪承載的重量比例主導。對於市內、市郊通勤動車來說，動車的驅動輪承載的重量一般都會超過全車的一半，而傳統列車的驅動輪承載的重量往往只及全車的1/10甚至更少，實際使用中，加速差距是相當明顯的。
如果你的物理不好，或覺得以上說明過於無厘頭，無法用想明白怎麼回事，不妨做個試驗：
穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一個你拿得動的重物，再找一處結實、光滑的平面(真冰溜冰場最佳)。試試拖/推著重物起跑(模擬傳統列車，只有機車重量壓在驅動輪上——只有你的體重壓在你的腳上)和背/抱/提/舉著重物起跑(模擬動車列車，所有重量壓在驅動輪——你的腳上)，看哪樣加速更快。
動車由早期的電力機車和客運車廂發展而來，所以最早的動車是電力動車，而市內有軌電車即為動車活化石。為了充分利用富餘動力，一些通勤列車動車中間會混編少量無驅動裝置的車廂。動車列車和這種混編列車就是動車組的前身。
在動車組出現前，各節動車都是一個完整的體系，單車即可自力運行和自力運營。動車組出現後，因為某些技術和運營需要，一些供動車組使用的動車的司機室、變壓器、受電弓或者某些控制設備被移到其他車廂，失去自力運行能力，必須與特定的其他車廂搭配組成單元，以單元為單位運行和運營。以下為部分動車圖片。
早期電力動車。
/*圖片：《合金彈頭X》地鐵*/
BT的日本蒸汽動車，只有一對驅動輪。
/*圖片：記憶手繪*/
現代動力集中電力動車組動車。
/*圖片：TGV頭車*/
現代動力分散電力動車組動車，無法單獨運行。
/*圖片：長白山RZ25DD，非端車*/
現代動力集中內燃動車組動車。
/*圖片：新曙光NZJ1*/
現代動力分散內燃動車組動車。
/*圖片：英國鐵路單節內燃動車*/
載運旅客和行李包裹物品，且自身裝有推進機的一種鐵路運輸車輛。按驅動方式動車可分為以汽油機驅動的汽油動車、以柴油機驅動的柴油動車和以電力驅動的電力動車。動力傳動方式可以是機械傳動、液壓傳動或電力傳動。當由兩輛以上動車或較大功率動車牽掛一輛或數輛附掛車時，則構成動車組，可提高旅客及物品的裝載能力和運輸效率。鐵路動車比鐵路列車最突出的特點是機動靈活，載客量小，但車次可增加，因此受到許多國家的重視並逐步發展為普遍使用的運輸工具。美國自1906年出現動車後 ，至 20 年代就擁有700多輛汽油動車。20 年代後，歐洲、美洲等許多國家隨著柴油機的應用與發展，採用了大量柴油動車。動車的驅動功率通常為幾百千瓦至800千瓦左右，其行車速度通常在150～200 千米／小時。現代動車組的行車速度更有提高，最大行車速度可達300千米／小時左右。動車的結構從總體布置看，與普通客車不同處是車廂兩端設有駕駛台並配有驅動裝置 。為增載入客席位，也可把驅動裝置布置在車架以下。動車或動車組最早出現於鐵路支線，進而發展到用於地下鐵道和城市郊區旅客運輸，以及城市間的快速客運。由於動車組與普通鐵路機車相比可採用全動軸或部分車軸為動軸，使裝置分散，以減輕軸重，因此，現代高速客運的發展，趨向是採用全動軸或部分動軸的動車組。
④ 洛陽龍門到浙江工業大學之江學院,動車票多少錢
從網路地圖上看，浙江工業大學之江學院最近的高鐵站就是杭州東站，根據12306官網查詢結果顯示，目前為止每天從洛陽龍門到杭州東站有5趟直達高鐵，沒有動車，也沒有普速列車直達。除最早的G2390列車二等座票價為603.5元外，其他4趟高鐵票價均為496.5元。
具體車次及列車時刻表如下:
1，G2390次列車，洛陽龍門08:43出發，19:02到達杭州東站，全程歷時10:19，二等座票價603.5元。途中停靠鄭州西，鄭州，許昌東，漯河西，駐馬店西，明港東，信陽東，孝感北，武漢，葛店南，大冶北，陽新，九江，湖口，都昌，鄱陽，景德鎮北，婺源，黃山北，績溪北，千島湖，桐廬，富陽。
2，G1900次列車，洛陽龍門09:12出發，14:41到達杭州東站，全程歷時05:29，二等座票價496.5元。途中停靠鄭州東，開封北，商丘，永城北，徐州東，蚌埠南，南京南，溧水，宜興，湖州。
3，G1896次列車，洛陽龍門10:35出發，16:23到達杭州東站，全程歷時05:48，二等座票價496.5元。途中停靠鄭州西，鄭州東，開封北，民權北，商丘，蕭縣北，徐州東，南京南，溧水，溧陽，宜興，長興，湖州。
4，G1884次列車，洛陽龍門15:13出發，20:32到達杭州東站，全程歷時05:19，二等座票價496.5元。途中停靠鄭州東，商丘，永城北，徐州東，定遠，南京南，溧水，宜興，湖州。
5，G1876次列車，洛陽龍門16:58出發，22:59到達杭州東站，全程歷時006:01，二等座票價496.5元。途中停靠鄭州東，商丘，碭山南，徐州東，宿州東，蚌埠南，滁州，南京南，溧陽，宜興，湖州。
⑤ 從商丘乘火車到福州需要多長時間
商丘乘火車到福州，（9月16日周一）共計3個車次，需要時間如下
⑥ 玩在商丘到福州K29普快火車還有嗎
近期商丘到福州沒有K29次普快火車，
有一個G1901次，時間如下：
⑦ 杭州東站至河南商丘的D272動車火車票是多少
杭州東站至商丘站沒有動車D272次。現在全升級為高鐵。全程3小時56分鍾，票價344元。
⑧ 長春到福州坐火車應該怎麼走時間最短，票價多少
方案1
方案
(1)
長春武昌福州詳細時刻表方案
(2)
長春南昌撫州北詳細時刻表方案
(3)
長春金華西福州詳細時刻表方案
(4)
長春廣州東福州詳細時刻表方案
(5)
長春沈陽北福州詳細時刻表方案
(6)
長春天津福州詳細時刻表方案
(7)
長春山海關福州詳細時刻表方案
(8)
長春秦皇島福州詳細時刻表方案
(9)
長春衡水福州詳細時刻表方案
(10)
長春菏澤福州詳細時刻表方案
(11)
長春葫蘆島北福州詳細時刻表方案
(12)
長春淄博福州詳細時刻表方案
(13)
長春濟南福州詳細時刻表方案
(14)
長春徐州福州詳細時刻表方案
(15)
長春宣城福州詳細時刻表方案
(16)
長春兗州福州詳細時刻表方案
(17)
長春合肥福州詳細時刻表方案
(18)
長春阜陽福州詳細時刻表方案
(19)
長春上海福州詳細時刻表方案
(20)
長春株洲福州詳細時刻表方案
(21)
長春商丘福州詳細時刻表方案
(22)
長春鄭州福州詳細時刻表方案
(23)
長春杭州東福州詳細時刻表方案
(24)
長春北京福州詳細時刻表方案
(25)
長春南京福州詳細時刻表方案
(26)
長春德州福州詳細時刻表方案
(27)
長春蚌埠福州詳細時刻表方案
(28)
長春泰山福州詳細時刻表方案
(29)
長春西安福州詳細時刻表方案
(30)
長春信陽福州
⑨ 預定杭州到商丘高鐵票多少錢
車次/類型 發站/到站 發/到時間 運行時間 參考票價 剩餘票量 K1264/K1265詳情收起快速 始杭州商丘南 11:5123:07 11小時16分 硬座 ￥112硬卧 ￥208軟卧 ￥315 買票余票約25張K906/K907詳情收起快速 始杭州商丘 12:2502:05 13小時40分 硬座 ￥119硬卧 ￥221軟卧 ￥337 無票試試換站買票K594/K595詳情收起快速 始杭州商丘 10:4200:21 13小時39分 硬座 ￥115硬卧 ￥214軟卧 ￥325 無票試試換站買票1154/1151詳情收起其他 始杭州商丘 12:3500:08 11小時33分 硬座 ￥98硬卧 ￥194軟卧 ￥301 無票試試換站買票2276/2277詳情收起其他 始杭州商丘 15:4005:15 13小時35分 硬座 ￥98硬卧 ￥194軟卧 ￥301 無票試試換站買票2594/2595詳情收起其他 始杭州商丘 15:3006:01 14小時31分 硬座 ￥105硬卧 ￥207軟卧 ￥323 無票試試換站買票K656/K657詳情收起快速 杭州商丘 17:3204:38 11小時6分 硬座 ￥112硬卧 ￥208軟卧 ￥315 無票試試換站買票K1238/K1239詳情收起快速 杭州商丘 21:4410:30 12小時46分 硬座 ￥112硬卧 ￥208軟卧 ￥315 無票試試換站買票D272/D273詳情收起動車組 始杭州東商丘 07:2312:18 4小時55分 二等座 ￥214.5一等座 ￥334 無票試試換站買票K892/K893詳情收起快速 始杭州商丘南 19:2506:59 11小時34分 硬座 ￥112硬卧 ￥208軟卧 ￥315 無票試試換站買票K1396/K1397詳情收起快速 杭州商丘南 22:1510:38 12小時23分 硬座 ￥112硬卧 ￥208軟卧 ￥315 無票試試換站買票
⑩ 動車票價查詢
沒有直達車，可以去福州轉車。
溫州南--福州，動車，96元，可以坐D3107,16：31--18：25
福州--於都，k8740,19：00--09：50,硬座57，硬卧下116