① 雙拋橋位置在哪裡
雙拋橋為福州市文物保護單位。
因本橋位於大航橋河與元帥廟河的交匯處，橋下河水一頭通元帥廟河，一頭通白馬河，兩河在此匯流，白馬河漲，潮水匯合於此，故名合潮橋。又因本橋呈曲尺形跨越兩條河流，故俗稱雙套橋，久而諧音為雙拋橋；因橋附近有榕樹隔河生長，樹枝相連，有文人據此衍義為邱何殉情的悲劇故事。
雙拋橋位於楊橋路雅道巷北口，為單孔石拱橋，橋長9米，寬2.9米，跨度4.8米，橋拱由十九條方體石柱砌成。橋欄石柱上刻「古名合潮橋」「光緒丙午建」，橋上建有風雨廊，兩開間懸山頂。
據橋石攔板題刻，橋始建於唐天寶十二年（西元753年），還刻有「合潮流水河步」六字。
據文物部門的說法，現存橋梁為清光緒二年（西元1876年）修建。
光緒三十二年（西元1906年）重修。
在民國十七年（公元1928年）六月出版的《福州市全圖》中，雙拋橋仍標注為呈直角的兩橋。該年開始對東街口一帶大規模改建馬路，改楊橋巷為楊橋路並向西延伸，雙拋橋北半部成為楊橋路的一部分被改造。
1949年後，人民政府封堵了晉安河、白馬河的出口，使得城區內河不再與閩江潮水相通，加上橋東的大航橋河、元帥廟河都被填埋或覆蓋，橋西的大航橋河殘段水質迅速惡化發臭。
1980年代末到90年代之間，福州市政決定拓建楊橋路，初定為截彎取直方案，雙拋橋將被拆毀。後在各方努力下，重新修訂建設方案，古橋得以保留，但工程造價增加了三百多萬元。
約1992年，香港李嘉誠的長江實業集團公司對三坊七巷地區進--地產開發，李氏聘香港伍振民事務所進行規劃設計，對雙拋橋以下的大航橋河進行覆蓋，並在其上設置極淺的水池以為象徵，作為小區的景觀使用。約2002年建成，原位於岸邊的三株古榕之一被修剪。
② 福州中洲島是不是外國租界
福州中洲島是福建省會福州市的母親河——閩江上的一個島嶼，位於福州市台江區和倉山區交界處。【因每年春夏之交水患時屢屢被淹】，福州市政府2003年將其開發成步行購物島，全島的建築為歐式風格，【因定位失敗，該島現在淪落為地攤島】。遠看像一艘巨大豪華客輪停泊在閩江中。中洲島被譽為「南台明珠」，是福州十大景觀之一，該島面積七萬多平方米，在福州市政府和倉山區的大力支持下，【開發商中洲島實業發展公司斥資2億人民幣，打造了一個充滿歐陸建築風格的「童話城」，中洲島開發後，既解決了島上居民年年受洪水困擾的大難題，又為廣大市民提供一個旅遊、飲食、購物的好去處。】
。。不是租界，每年春夏之交水患時屢屢被淹，開發後才解決受洪水困擾的大難題。
《福州口日本專用租界條約》里說：自天主教堂碼頭東界起，至尾墩村東方止，前部面沿閩江，後部模田地一帶地方，為日本專管租界。
③ 福州解放大橋什麼時候建的
解放大橋，舊稱萬壽橋， 是閩江最早的跨江大石橋。據明代王應山《閩都記》載：「萬壽橋，橫跨台江，舊為浮橋，屢修屢壞。宋元佑間，郡守王祖道置田一十一頃七十二畝備修橋費。元時田入頭陀萬歲寺。大德七年(1303年)，頭陀王法助奉旨募造石橋，釃水為二十九道，上翼以石欄，長一百七十丈有奇，南北構亭二。至治二年(1322年)落成。學士馬祖常為記，刻『萬壽橋』三字於右」。⑧「萬壽橋」前身是浮橋，始建於宋元佑八年(1093年)，時為知州的王祖道徵集工匠以楞嚴洲為中心，南北各造浮橋1座。北橋江面寬154米，用船20隻，南橋江面寬約785米，用船100隻，以粗大藤纜緊固於江中所植的18根石柱上；船上鋪蓋木板，作為橋面，高與沙洲平，寬3.4米，兩旁設有欄桿。兩座橋總長為1000米。為方便江中行船，在江心的浮橋口還留有兩個高門。整個建橋工程於宋紹聖元年(1094年)完成。宋崇寧二年(1103年)，楞嚴洲與倉前山之間又出現一個沙洲，即中洲，江面被割為3條水道，因之浮橋也相應改建為北、中、南3座。北橋(今小橋橋位)用船16隻，中橋(萬壽橋位)用船73隻，南橋(江南橋位)用橋13隻，共用船102隻。⑨陸游《渡浮橋至南台》詩雲：「客中多病廢登臨，聞說南台試一尋。九軌徐行怒濤上，千艘橫系大江心」。⑩由於江闊水急，浮橋無力抵禦風浪的襲擊，時多損壞，兩岸交通經常為之中斷，元代時改建為石橋，即「萬壽橋」。「萬壽橋」於元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建設工程，它與後建的江南橋合稱為大橋。全長570多米，29孔立28個舟狀石墩，承托石樑。橋上鋪石板，砌以石欄。橋欄石柱雕有形狀各異的石獅。橋南北各建有風雨亭。「萬壽橋」在橋梁技術上的一個創新，就是對橋梁基礎採用「睡木沉基」法，即：用木籠填石為基。先在橋墩處下木籠，然後，在籠內密填石塊為基。「萬壽橋」建成後，歷代都曾對大橋進行修葺。1930年為適應汽車行馳，由日本大和工業合資會社承包改建成水泥路面。1971年對「萬壽橋」進行全面增高拓寬，改稱「解放大橋」。1995年至1996年拆除重建為現代化大橋。
解放大橋，原名萬壽橋位於福建省福州市區，跨越閩江，連接台江倉山兩區，於1996年重建。福州解放大橋總長426.92米，橋寬12米，由萬壽橋、中液搏洲島和江南橋三部分組成。
福州解放大橋，位於福建省福州市，跨越閩江，連接台江、倉山兩區。由萬壽橋、中洲島和江南橋三部分組成，屬於罕見的橋聯橋、橋上橋的獨特風格。
福州解放大橋是為閩江福州段最古老的一座石橋，其歷史最早可以追溯到北宋元佑八年（1093年），當時的福州太守王祖道在萬壽寺旁，用120隻木船，架設南北2座浮橋<ref>以江中楞岩洲為中點，南橋用船100隻，共長2500尺；北橋用船20隻，共長500尺。</ref>，每船皆用粗大藤纜分別緊固於江中所立的18根石柱上。船上鋪厚木板，寬一丈一尺，兩邊設扶欄，並在南、北、中建3個亭子，供行人憩息。建橋工程歷時一年，於紹聖六年（1094年）10月完工，命名萬壽橋。陸游過此橋，留下《渡浮橋望南台》－詩："九軌徐行怒濤上，千船橫系大江心"。
1103年（北宋崇寧二年），王祖道再任福州太守。感到浮橋常被風浪沖垮，於是發起募捐，將浮橋改為石墩橋。<ref>只用石條疊砌，立於水中，左右無護欄，俗稱"跳墩橋"。</ref>於1141年（南宋紹興十一年）建成。
1303年（元朝大德七年），萬壽寺僧王法助得到元成宗鐵木耳的嘉許，募集了數百萬貫資金，奉旨把萬壽橋改建局扮成簡支石樑石板橋<ref>先在要打石墩的周圍打好木墩，然後在木墩裡面推石頭，再在石頭的基礎上砌橋墩，橋下有36孔水道。每孔之間疊架兩根1米見方，長9米，重逾40噸的大石樑，上面再用厚20厘米--30厘米的石板橫鋪。橋上的石欄桿上雕刻著許多各種形態的石獅，橋頭和橋尾還建有亭子，供人休息。</ref>。大橋前後建造共花了19年時間，到1322年（元至治二年）才竣工，橋長391米，寬4.5米，共87孔。後人為了紀念萬壽寺和尚王法助的功績，便把這條大橋命名為萬壽橋。<ref>這也是元代福建最浩大的建築工程。</ref>萬壽橋建成後，又在南面建成木石混合結構9孔的「江南橋」，亦稱「倉前橋」，長135米。清乾隆鬧臘祥年間，江南橋被水沖毀，也改建為全石橋。
1930年，為了適應開通汽車的需要，將萬壽和江南兩橋改為公路橋，在原有橋墩上用混凝土加高2米，路面和橋欄均採用鋼筋混凝土。工程由日商"大和工業合資會社"承建。
1949年以後，為了紀念解放軍沖過此橋，追擊南逃國民黨軍隊，將此橋改名為「解放大橋」。1970年，解放大橋採取橋上架橋的形式，加高4米、加寬橋面2米。
1994年，因閩江洪水的沖擊，解放大橋橋墩崩離原位，停止使用；1995年開始重建；1996年9月29日竣工。新橋為現代雙曲預應力鋼筋混凝土聯拱橋，總長565米，寬12米，設置四組桔紅色鋼管弧形空中吊橋，分承橋身的負荷。中洲島以南部分長100米，中洲島旱橋141米，中洲島以北長324米。
④ 福州解放大橋的歷史
解放大橋
福州萬壽橋，現叫解放大橋，長580米，橫跨白龍江，連接台江區和倉山區，為閩江上最古老的一座石橋，它已有六百多年的歷史了，如果從它的前身浮橋算起，就有八百八十多年了。
宋代閩江的江水濤濤，十分開闊，自倉前山一直到現在的"小橋頭"，把江面分成三段，"日暮歸路偏路遠，途窮喚渡過江邊"，南北交通被洶涌的江濤所阻，人們渴望一橋飛架南北，天塹變通途，那時的人們除了運用舟楫載渡之外，別無選擇。浮橋是宋朝福州人王祖道（？－1108年）倡建的，王祖道是宋代元祜崇寧年間，曾兩度擔任福州太守。王祖道用120隻木船，架設浮橋，船上鋪厚木板，寬一丈一尺，兩邊設扶欄，並在南、北、中建3個亭子，供行人憩息。台江水急，每船皆用粗大藤纜分別緊固於江中所植的石柱上。紹聖六年（1094年）10月完工，親自撰文記之。並把余錢三千九百萬緡，分別城郊3縣僧寺，"俾歲取息，以待缺敞修建"。王祖道在福州任職10年，建了台江浮橋，終於第一次跨越閩江，實現人們步行大江南北的千載宿願，百姓稱便，功不可沒。當年義大利旅行家馬可．波羅來到福州在其
《游記》稱贊說："這城的一邊，有一條一英里寬的大河，河上有一座美麗的長橋，建築在木筏上面，橫跨河上"。詩人陸游踏上浮橋，寫下《渡浮橋望南台》－詩，贊頌："九軌徐行怒濤上，千船橫系大江心"的征服閩江的壯舉。
由於江闊流急，風大浪高，浮橋被沖垮。宋崇寧二年（1103年），王祖道再任福州知州時，又發起募集建石橋，紹興十一年〔1141年〕將浮橋改為石墩橋，這種橋，用石條疊砌，左右無護欄，只用石條列立於水中，有詩說："危橋臨中流，濁浪擊寒石。策杖此經過，跳墩誰停立。"所以群眾叫它為"跳墩橋"，江闊水深，橋長且窄，往來行人不便，又很危險。
元朝大德七年（1303年），萬壽寺的陀王王法助立志改建為石橋， 王祖道在建橋同時，還置田十一頃，以其田租收入作為建橋經費， 並由萬壽寺頭陀負責管理。法助四處募集資金，並派徒弟吳道可上京奏明聖上，得到成宗鐵木耳可汗的嘉許，奉旨修橋，投入資金多達數百萬貫。元大德七年（13O3年）動工，可惜大橋尚未竣工，89歲的法助卻已辭世。其徒吳道可等繼續主持建造。 大橋前後建造共花了十九年時間，於元至治二年〔1322雪年〕才告全部竣工，後人為了紀念萬壽寺和尚王法助的功績，便把這條大橋命名為
萬壽橋。由元朝監察御史馬祖常題寫"萬壽橋"三字刻於橋上。並撰寫《敕賜弘濟大 行禪師創造福州南台石橋碑銘》，贊揚法助和尚修橋的功績。
萬壽橋全長391米，寬4．5米，橋下有36孔水道。每孔之間疊架兩根1米見方，長9米，重逾40噸的大石樑，上面再用厚20厘米--30厘米的石板橫鋪。當時橋上有石欄桿，欄桿上雕刻著許多各種形態的石獅，橋頭和橋尾還建有亭子，供人休息。但行人上橋都要登幾級石階，所以不能通車。建橋的石料多采自閩江下游的閩安鎮，其中有一大梁為"金剛腿"的左腿，因尺寸不符，還遺大橋下。
古代閩江水很深，風浪很大，打橋墩是一件非常不容易的事情，王法助很有經驗，先在要打石墩的周圍打好木墩，然後在木墩裡面推石頭，再在石頭的基礎上砌橋墩，這在當時是最先進的科學技術了。當代著名橋梁專家羅英在《中國石橋》里說："簡支石橋的構造，採用石板石樑並用的尚未多見，福州萬壽橋即採用這種特殊結構。"民間有個傳說，說大橋下有一條千年的"白刀精"，經常興風作浪，橋墩一直很難建成，後來李鐵拐化身前來收服，協助把橋墩建成，臨走時他用鐵拐打了一下橋墩，那個被打的就是現在那個斜歪的橋墩，老百姓叫"鐵拐墩"。還有一民間傳說，冊飢缺說有一個道士跟王法助鬥法，道士斗輸了不甘願，便把寶劍扔在水裡，化成了一條白刀魚，白浪滔天，這時王法助把隨身帶的木魚扔下去，打敗了"白刀魚"，但"白刀魚"垂死掙扎，沖歪了一個橋墩。這些傳說都毫無根據，但也說明了當時建立橋墩的困難。
萬壽橋建成後，又在原南橋的江面上建成木石混合結構9孔橋梁，稱"江南橋"，亦稱"倉前橋"，長135米。清乾隆年間，江南橋被水沖毀，旋即州辯也改建為全石橋。民國十九年〔1930年〕為了適應交通需要，開通汽車，兩橋改為公路橋，為鋼筋混凝土水泥路面，在原有橋墩上用混凝土加高2米，橋欄亦為鋼筋混凝土。工程肢梁由日商"大和工業合資會社"承建。原石柱欄桿都移至烏山圖書館。抗戰期間大橋曾遭日寇飛機轟炸。
解放後，為了紀念解放大軍英勇沖過大橋，追擊南逃殘敵，便把這座大橋改名為"解放大橋"。1970年解放大橋加高4米、加寬橋面2米，採取橋上加橋的形式，保持原有元代石樑橋和民國鋼筋水泥橋面，並跨"中洲"，把萬壽橋和江南橋連成一體。1995年因水流的沖擊，橋墩崩離原位，即行停用，徹底整治。1996年9月29日竣工。改建後的解放大橋用鋼筋混凝土澆砌橋墩和橋面，同時用現代科學技術於橋的兩側沒置四組鋼管弧形空中吊橋，分承橋身的負荷。這些桔紅色的弧形吊橋，象一條彩虹，橫跨在美麗的閩江上，給福州增添了秀麗的風光。
江河系自然，橋梁成文化。解放大橋，集元代石橋墩、民國時期鋼筋混凝土橋梁板、現代雙曲預應力鋼筋混凝土聯拱橋，古今結合並用，形成橋聯橋、橋上架橋的獨特風格，實屬罕見。而其歷盡滄桑沉澱，更值得我們回味。