Ⅰ 福州火車北站和東街口站的地鐵站點的具體位置
福州火車站北站--斗門站--樹兜站--屏山站--東街口站（福州地鐵1號線）
Ⅱ 福州地鐵二號線的線路簡介
福州軌道交通2號線是福州近期建設規劃中第一條實施的線路。結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交 福州軌道交通2號線通建設規劃》擬在近期開始建設2號線，計劃2017年建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。
福州軌道交通2號線，西起閩侯縣竹岐鄉蘇洋村，經大學城片區、烏龍江、金山片區、閩江、中央商務區，止於鼓山風景區。線路大致沿國賓大道→烏龍江大道→科技東路→金祥路→工業路→荷塘路→烏山路→古田路→福馬路布設，全長約26.9公里，共設車站22座，其中有4座換乘車站，最大站間距2.8km，最小站間距0.68km。全線設竹岐停車場和下院車輛段。控制中心與1號線共址，設主變電站2座（南門兜站主變與1號線共用）及配套機電系統工程。
最高時速80公里/小時
據悉，2號線及相關工程概算總額為196.22億元，建設總工期為52個月。
2號線所穿越區域多為市主要幹道、河流，將下穿烏龍江、閩江、溫福鐵路、1號線等。在批復的初步設計中，2號線與1、3、4、5、8號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
22座車站中，起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，終點鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其餘17座車站均為地下兩層島式車站。其中祥坂站將結合商務區建設進行一體化設計施工。
根據工程安排，2號線各區間中，蘇洋站前後以及下院出入段線將局部採用明挖法，蘇洋至沙堤區間穿山段採用礦山法，閩侯縣上街鎮部分區段使用明挖法，其餘區間均採用盾構法。
據悉，2號線為雙線建設，初、近、遠期均為6輛編組。初期高峰小時最大行車密度14對/小時;近期高峰小時最大行車密度24對/小時;遠期高峰小時最大行車密度30對/小時，遠期最小行車間隔2分鍾。設計的初期年度為2020年，近期2027年，遠期2042年。
2號線車輛將採用B2型車，額定載客量(定員)1460人，最高運行速度80公里/小時，旅行速度目標不低於35公里/小時。
根據預測，2號線初、近、遠期的全日客運量分別為33.9萬人次、58.4萬人次和81.9萬人次，早高峰小時最大斷面客流量分別為1.72萬人次/小時、2.81萬人次/小時與3.61萬人次/小時。
Ⅲ 福州地鐵開通了嗎
據報道,,《福州市城市快速軌道交通建設規劃》擬在近期建設1號線1號線安排地下線48.5公里，高架線6.8公里；共設站46座，其中地下站41座，高架站5座；還設有1座車輛基地、1處定修段、2座停車場、1座控制中心。車輛最高行車速度每小時80公里，預計2015年客流量可達20萬人次/日。1號、2號線在中心城區形成「十」字形骨架，與正在建設中的溫福、福廈鐵路等鐵路相交叉，適應福州主城區南北向、東西向主客流通道的交通需求以及近期發展重點地區的交通需求，對於緩解城市交通壓力、初步確立公交在城市客運交通體系中主導地位、疏解主城中心區交通擁堵、改善居民出行等具有重要作用。。 這條線路共設有24個站點，分別是：象峰站、南平東路站、西園站、福州北站站、晉安北路站、五四北路站、省政府站、東街口站、南門站、群眾路站、達道路站、上藤路站、三叉街站、則徐廣場站、南二環路站、蓋山路站、黃山站、南三環路站、城門站、站前大道站、福州南站站、南湖站、海峽中心站和東部新城站。
據預測，上下客流量較大的車站依次為南門站、東街口站、海峽中心站等，分布在線路的偏北和南端，客流的平均乘距略長。
Ⅳ 福州地鐵運營時間
2019年6月18日起，福州地鐵1號線調整運行圖，1號線高峰時段行車間隔縮短為5分45秒，平峰時段行車間隔保持8分20秒。其中，高峰期指工作日7:00-9:00、17:00-19:00，節假日最後一日17:00-21:00 。
截至2017年2月5日，福州地鐵1號線（一期）開通初期運營一個月。據統計，福州地鐵1號線（一期）共開行列車7778列次、運營里程18.8萬列千米，總客運量358.8萬人次，日均客流11.6萬人次，單日最高載客量達13.8萬人次，運行圖兌現率達100%，正點率達99.95% 。
福州地鐵1號線自2017年1月6日全線初期運營至2017年4月15日止，共開行列車24870列次，運行圖兌現率100%，運營總里程59.72萬列千米，正點率達99.96%，總客運量為1261.84萬人次，日均12.62萬人次 。
Ⅳ 福州地鐵最早的一班是幾點開
福州地鐵最早的一班，福州地鐵1號線和福州地鐵2號線都是06:30開。
截至2019年4月，福州地鐵運營線路共有2條，即福州地鐵1號線一期、地鐵2號線。里程總長為53.40千米，共設車站43座。
截至2019年6月，福州地鐵在建線路共有4條（段），包括1號線二期、4號線、5號線、6號線等線路，里程總長約96千米。
(5)福州地鐵客流量是多少擴展閱讀：
福州地鐵第一條線路於2016年5月18日開通試運營，使福州成為中國第24個開通地鐵的城市。
福州地鐵1號線從象峰站開往福州火車南站，發車時間是06:30，到達時間是07:15。
福州地鐵2號線從蘇洋站開往洋里站，發車時間是06:30，到達時間是07:24。
在2019年五一小長假期間（2019年4月30日至5月4日），福州地鐵客運量又創新高：雙線客運總量超過222.2萬人次，相比2018年同期的87.2萬人次，實現了翻倍增長。5月1日單日客運量達49.74萬人次，位居福州地鐵小長假期間客流榜首。
2019年9月30日，福州地鐵線網總客運量52.47萬人次，創下歷史新高。其中，1號線客運量32.23萬人次，同樣刷新單線客運量記錄；2號線客運量20.25萬人次，接近單線歷史記錄。
福州地鐵1號線使用的列車是「福龍號」B型地鐵的最新型號，列車每列4動2拖6輛編組，設座位256個，定員1460人，超員載客2062人，採用分布式車載電子計算機控制技術，設計時速80千米/時，可根據需要將4輛至8輛編組。
整車採用輕量化、模塊化鋁合金車體設計結構，節能環保、可維護性好，車輛壽命可達30年。全車裝設智能火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關標准，車輛內飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853標准，新型車門可供緊急情況下應急逃生。
據2017年12月13日福州市城鄉規劃局發布的《福州市城市總體規劃（2017-2035年）》顯示，福州市整體軌道交通線網將由14條地鐵線路組成，線網總長338千米，呈「有環放射式」結構。整體線網貫通福州行政、商業金融、文化、工業等重要區域。
福州地鐵全面縱橫貫通之後，除了改變人們的出行方式，更深刻的是福州人的居住習慣、商務習慣、消費娛樂習慣都將全盤改變，城市框架將被拉開，交通擁堵的狀況得到改善，市民的生活將變得更加綠色、便捷與舒適。
Ⅵ 廈門地鐵和福州地鐵哪個好
地鐵是服務於廣大百姓的，本身就沒有好不好之分。
但是廈門地鐵和福州地鐵兩者數據是可以比較一下的，目前廈門和福州地鐵均是開通2條，今年各自也會開通第三條。
目前廈門地鐵總里程71公里，福州59公里，廈門工作日日均客流45萬左右，福州地鐵日均客流34萬左右，福州單日最高客流量55萬多，廈門則是在今年五一假期創造了94.24萬的歷史新高。
廈門地鐵1號線過海段成了網紅拍照打卡點，一條海面過，一條海底過，也是非常有建設難度。
Ⅶ 城市地鐵客流排名出爐，全國地鐵哪家強
在許多城市交通中，地鐵承擔著主要的客運任務。近日，交通部公布了過去一年全國各城市軌道交通的相關數據。基於這些數據，我們來看看中國主要城市地鐵客流的排名。南寧、合肥、南昌、寧波和青島在全國城市地鐵客流排行榜中排名16-20位。排名第16位的南寧是廣西省會，日均客運量為79.1萬人次。南寧市的地理位置具有近海、臨邊、沿河和沿線的特點。
地鐵、輕軌和市政鐵路性質不同，但它們都屬於軌道交通。許多網民將軌道交通等同於地鐵。中國也有更嚴格的地鐵建設標准。國家將不再受理啟動城市軌道交通建設規劃的申請。國家有關部門明確表示，對有地鐵的城市，也要嚴格控制新一輪審批。
Ⅷ 福州1號地鐵多少時間發一趟車
跟據客流量。正常5一7分鍾，客流量小9一10分鍾，客流量大3一4分鍾。福州地鐵大部分時間屬於客流量小。