『壹』 廣州地鐵哪個站上班更不擁擠
珠江新城。建議你到左右最邊的入口上車，這樣可以一次就上，不要聽工作人員說的到中間去排，中間的話估計兩輛車都上不去，哪各站上車都一樣的。這只是小弟平常坐地鐵的經驗，希望對你有幫助。望採納。
『貳』 廣州地鐵最擠的到底是哪一站
廣州地鐵最擠的就是上下班時候的體育西路站和珠江新城站了，這兩個站是換乘站，而且附近是珠江新城CBD核心區，也是商業區，人流量巨大
『叄』 中國最「擁堵」的地鐵在哪裡，到底有多擁擠
隨著國內科技不斷的發展，我們出行的交通方式也是慢慢的在改變了，很早以前我們出行基本都是靠兩只腳走路的，慢慢的變成了自行車，後來有了公共汽車，現在每家每戶都有了屬於自己的小汽車，當然公共交通現在也是越來越發達了
甚至還有一些常年生活在廣州的網友表示，自己在廣州生活了10多年了，這條3號線自己將近有10年沒有坐到過座位了，即便是上地鐵也都是被擠上去的，上下班高峰期完全就是人山人海了，比春運都還要恐怖。
『肆』 你覺得廣州哪個線的地鐵最擁擠
以前出行的時候
通過查看網路、高德地圖顏色
就能知道哪條路堵？哪條路不堵？
那時候就在想如果坐地鐵也能知道
哪個時段擁擠？哪個時段不擁擠？
那豈不是美壞了
還真的不敢相信
從今天開始真的能夠查看擠不擠了！！
四種顏色四種狀態
未來地鐵線網圖上，將分黑、紅、黃、綠4種顏色實時顯示，分別對應嚴重擁擠、擁擠、比較擁擠和舒適4種狀態。同時，限流車站也通過「柵欄」標志被圈出。
目前北京地鐵官網及其微信公眾號已經具備此功能。
『伍』 廣州夥伴們，你們認為地鐵哪裡最堵
地鐵3號線，體育西站和珠江新城，賊堵
『陸』 廣州的地鐵到底哪個站最擠
體育西路，當之無愧。
體育西路地鐵站-A口
『柒』 上下班告別堵堵堵！多條過江隧道、地鐵「加碼」珠江兩岸
隨著琶洲、金融城片區的不斷成熟，廣州東部珠江兩岸通行的需求也日益增長。目前，廣州大橋、獵德大橋、琶洲大橋等跨江橋梁是廣州東部珠江兩岸道路出行的主要通道，交通壓力頗大，特別是每天高峰期，都會出現明顯的交通擁堵現象。
為了滿足珠江新城、琶洲、金融城、以及魚珠臨港經濟區之間的通行需求，近年來一系列過江隧道工程紛紛上馬，不久的將來，廣州東部珠江兩岸將進入隧道過江的時代。軌道交通方面，廣州大橋以東的珠江兩岸在2005年3號線、4號線通車之後即將再次迎來「爆發期」——3條地鐵、城際線路正在建設，屆時市民在琶洲西區一站即到冼村、琶洲一站可到金融城。
冼村路-廣場東路過江隧道：冼村路可直通廣州塔、琶洲
近日，廣州市公共資源交易中心發布《冼村路-廣場東路過江隧道勘察設計招標公告》，該招標公告顯示，廣州將新建一條過江隧道，溝通廣州塔和珠江新城。
據了解，冼村路-廣場東路過江隧道項目北起冼村路，下穿珠江，南至廣場東路，地處「珠江新城-國際金融城-琶洲地區」黃金三角地帶的中心位置，連接珠江新城及廣州塔、嶺南廣場地區，是聯系珠江兩岸的重要通道。項目建設是加快建設嶺南廣場、串聯廣州各大重點發展區域的迫切需要，可為區域路網系統提供過江交通服務，緩解廣州大橋、獵德大橋嚴峻的過江交通壓力。
招標公告顯示，隧道採用隧道形式下穿臨江大道、海心沙、珠江、閱江路，在珠江南岸沿廣場東路（現狀廣州塔路）接地，止於雙塔路，隧道設置匝道分別連接臨江大道、閱江路。過江隧道的道路等級為城市次幹路，設計速度為40千米/小時，雙向4車道標准，過江採用沉管隧道。根據前期建設方案，項目主線全長約1.80公里，匝道長約1.04公里；其中隧道段長約2.23公里，路基段長月0.61公里。據測算，隧道完工，從冼村到琶洲廣州塔，僅需不到5分鍾。
琶魚隧道：連通琶洲、魚珠，通行速度提升4倍
冼村路-廣場東路過江隧道並不是近期唯一的規劃過江隧道工程，去年11月，1條連通琶洲和魚珠的隧道項目已經完成了招標代理。
而這條名為「琶魚隧道」的過江隧道工程完工後，將讓琶洲和臨港經濟區兩大板塊實現連通，屆時，開車僅需約5分鍾，就可以實現兩地互通。
資料顯示，琶魚隧道南起新港東路，採用隧道形式下穿珠江，在珠江北岸下穿魚珠碼頭地塊及現狀黃埔大道東後接地；之後繼續向北，以橋梁形式接入茅崗立交。主線全長約3.5公里，分為2.53公里的隧道段和路面橋梁段。項目道路等級為城市主幹路，設計速度50千米/小時，採用雙向六車道盾構隧道，道路紅線寬度60米。
目前，駕車從琶洲到魚珠需要經琶洲大橋或東圃特大橋繞行，在交通通暢的情況下需要約20分鍾車程。按照隧道長度及設計速度計算，從琶洲東區到魚珠臨港經濟區，最快僅需5分鍾！待琶魚隧道通車後，將大大提高兩地的通勤效率。
車陂路-新滘東路隧道：2023年通車，金融城1分鍾直通琶洲
冼村路-廣場東路過江隧道和琶魚隧道還處於前期招標階段，而車陂路-新滘東路隧道項目已經於2017年12月開工建設，據介紹，6月份，項目將完成首批兩節沉管的預制，在年底前完成首批兩節沉管的浮運安裝工作，預計2023年建成通車。屆時，從車陂到琶洲一分鍾內可到達。
據了解，車陂路-新滘東路隧道工程橫跨天河區和海珠區，南起新港東路，下穿珠江，向北與待建臨江大道、花城大道相交，終點止於現狀黃埔大道交叉口，全長約2070米。工程道路等級為城市主幹道，道路規劃寬度60米，隧道段為雙向6車道，設計車速60公里/小時。
廣州國際金融城與琶洲數字經濟創新試驗區都在飛速建設中，但兩個區域沿線周邊的過江出行不方便，通過琶洲大橋或東圃大橋需要繞行6～7公里。本項目的實施，補充了天河和海珠區的交通聯絡通道，加強了兩區域的交通，方便項目沿線周邊的交通出行。 據介紹，目前從車陂到琶洲約15分鍾到半小時，上下班期間更是擁堵，開通後一分鍾內可到達。
18號線：琶洲西區一站到冼村，兩站到東站
除了路面交通，溝通天河和海珠的軌道交通同樣十分擁擠，3號線林和西至客村、4號線車陂南至萬勝圍都是廣州地鐵滿載率非常高的區段，需要加開跨線車、短線車來緩解壓力。在建的地鐵新線之中，除了計劃今年通車的八號線北延段之外，工程進度最快的三條線路之中，就有兩條是跨越東部珠江兩岸、連接琶洲和天河的線路——18號線和11號線。
18號線為廣州東站至南沙萬頃沙的市域快線，途經廣州人工智慧與數字經濟試驗區的核心——琶洲西區、以及珠江新城中軸線東側的冼村。相比目前磨碟沙到珠江新城4個站還要換乘一次，未來將可明顯節省時間，從琶洲西區一站即到冼村、兩站到廣州東站。
18號線全長61.3公里，共設站9座，車輛運行設計時速160公里/小時。根據此前招標文件顯示，18號線首通段有望2021年建成開通。截至3月底，全線土建工程累計完成52%。
11號線、廣佛環線：時速200公里城軌接通琶洲、金融城
琶洲會展區將迎來兩條軌道交通線路——11號線和廣佛環線。11號線為市區環線，串聯天河、海珠、荔灣、越秀、白雲五個區，途經員村、琶洲，大大拉近琶洲會展業集聚區與金融城的距離，也填補了琶洲會展中心落成多年以來沒有南北向地鐵線路的空白。而且，線路採用8節編組A型車，載客量大，將有力改善大型會展散場時千軍萬馬擠8號線的現狀。
11號線全長44.2公里，共設車站32座，最高運行速度80公里/小時。截至3月底，全線土建工程累計完成28%，28座車站正在進行土建施工，其餘2座進行前期准備。
在建的城際軌道廣佛環線，經過琶洲與廣州地鐵11號線換乘，繼而跨過珠江在金融城起步區設站。廣佛環線將串聯白雲機場、廣州南站、廣州北站、佛山西站等多個對外交通樞紐，列車最高時速200公里/小時。未來，廣佛環線有望交給廣州地鐵運營，城際和地鐵之間實現一票直通。
規劃中：26、28號線繼續「加碼」東部珠江兩岸
在建的3條軌道交通線路之外，廣州還規劃多條地鐵新線強化東部珠江兩岸的交通聯絡。其中，信息披露較多的是26號線（廣州大道線）和28號線（市域東西快線）。
26號線為南北走向，主要沿廣州大道行進，被稱為3號線姊妹線。市規劃和自然資源局相關負責人今年公開表示，擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊范圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行，對地鐵3號線實施有效分流。不過，市民關注的線路具體走向、車站位置目前尚不穩定。
規劃中除了南北走向的26號線，還有東西走向連起東部珠江兩岸的線路——28號線。該線路和在建的18、22號線一樣，定位為高速地鐵，實現市域組團之間、與臨穗城市快速聯系。線路將串聯琶洲西區、魚珠等地，這兩個節點都是廣州人工智慧與數字經濟試驗區的組成部分，如能進一步接通珠江新城、金融城等商務核心區，將大大提升珠江兩岸的發展能級。
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『捌』 叫我在廣州擠地鐵，廣州最恐怖的地鐵站，你今天坐了嗎
G1、I出口，一出站就是廣州火車東站。
F出口對面是廣州東站2號門，廣深線和諧號售票廳。