Ⅰ 歐藍德帶我廣州南沙國際郵輪母港一日游
今天，開著我的歐藍德來到了廣州南沙國際郵輪母港。自2019年11月份，廣州南沙國際郵輪母港開始宣布運營之後，這個總長度770米，擁有1個10萬總噸郵輪泊位、1個22.5萬總噸郵輪泊位，外加一座建築面積達6萬平方米的航站樓的港口正式張開了她廣闊的胸懷，承擔起了國人外出「航行」的重任。這個春天，因為疫情可能顯得有些特殊，現在，陽光已來，花已開，是時候赴這場遲來的春之約了。
再看看側背面看，這該死的無處安放的魅力啊，真是帥氣啊。
春已至芳菲來，我和我的歐藍德在此祝願大家：願一切美好如約而至；願你我重逢之時，一切安好；願未來萬物可期。讓我們一起赴這個春天之約吧，再來幾張美照養養眼。
Ⅱ 中國郵輪港口一共多少個，分別是哪些，要最新的謝謝
1、首先是天津國際郵輪母港，位於天津市塘沽東疆保稅區，於2010年6月對外開放港口 。這座佔地面積160萬平方米的港口，計劃的年旅客通過能力是50萬人次，
它正在慢慢朝著北方最大的郵輪母港的目標前進。而最早到訪天津港口的國際郵輪是歌詩達郵輪的浪漫號，它的首航是從天津開往日韓的航線。後面天津港又相繼迎來了其他的國際郵輪品牌，如皇家加勒比郵輪，地中海郵輪等。
2、其次是青島國際郵輪母港，位於青島港老港區，於2015年5月對外開放港口。它的計劃年旅客通過能力已經超過了天津國際郵輪母港達到了150萬人次，這座年輕的港口也非常重視郵輪服務的配套產業發展，最近在中國郵輪市場表現非常活躍。
3、接下來就是上海吳淞口國際郵輪碼頭。這座稱得上亞洲最繁忙的國際郵輪母港，於2011年10月正式開放。吳淞口郵輪港口所在的黃金地理位置決定了它毫無疑問將是所有國際郵輪品牌爭搶的地盤，從上海出發去往偏東北的日韓、或是東南亞確實是比較折中的位置。
4、離上海吳淞口港口僅130海里的舟山國際郵輪母港於2014年10月正式開放，位於舟山群島新區。它利用其舟山優質的港口設施和旅遊資源已經吸引了非常多的國際郵輪品牌前來開辟以舟山為母港的航線。
此外，由於舟山具有優勢的地理位置，可以非常便利的和上海、廈門兩港進行交流合作。現在「中華泰山號」，「天海新世紀」，歌詩達郵輪等品牌都來過舟山。
5、另一個未來之星的廈門國際郵輪母港，在一帶一路的「海上絲綢之路」構建下，無疑將是中國郵輪市場最火熱的港口了。以歌詩達郵輪為代表的國際郵輪將會開辟「海上絲綢之路」的航線，
同時也會帶著廈門港這個新「海上絲綢之路」的名片走向東南亞國家。目前星夢郵輪，歌詩達郵輪，麗星郵輪，皇家加勒比郵輪等都已入駐廈門國際郵輪母港。
Ⅲ 郵輪母港的交通運輸部四大試點母港
2014年9月，交通運輸部發函，將在天津、上海、廈門、三亞四港開展郵輪運輸試點示範工作，先行先試開展郵輪產業發展各項工作，為促進我國郵輪運輸業健康可持續發展積累經驗、做好示範。
新建的天津國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，與我國目前最大保稅港區之一——東疆保稅港區毗鄰，天津國際郵輪母港2010年6月26日正式開港，隨著義大利歌詩達「浪漫」號、美國皇家加勒比「海洋神話」號以天津作為母港首航，今年預計將有40餘艘次國際郵輪來港，接待進出境旅客8萬人次。諸多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來了巨大的商機，濱海新區郵輪經濟即將啟航。 上海港現擁有2座郵輪碼頭，分別位於寶山區的上海吳淞口國際郵輪港和位於虹口區的上海港國際客運中心。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎功能，彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與上海港國際客運中心實現功能互補、錯位發展，共同形成我國規模最大、功能最全的國際郵輪母港，成為我國郵輪產業中心。
其中，上海吳淞口國際郵輪港一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘25萬噸級郵輪。郵輪港於2008年12月20日開工建設，於2010年4月27日成功試靠11.6萬噸「鑽石公主」號，2011年10月正式開港運營。2012年接靠大型郵輪62艘次、2013年接靠128艘次、2014年接靠217艘次，2015年計劃靠泊國際郵輪284艘次，已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港。目前，該港正積極籌劃碼頭後續工程的建設，建成後將可實現四艘大型國際郵輪同時靠泊。
上海港國際客運中心項目包括改建850米岸線的國際客運碼頭，形成開放的公共濱江綠化和觀景岸線。新建國際客運綜合大樓、上海國際港務集團辦公樓、以及與國際客運配套的賓館、商務、辦公建築等設施，規劃核定總建築面積約35萬平方米（包括鋪占整個建設基地面積的地下二層停車場和車輛通道）。 2015年04月22日，交通運輸部公布《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，發布國內沿海郵輪港口布局方案：
——遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開辟東北亞航線。 ——津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——山東沿海，以青島港和煙台港為始發港，服務山東省，開辟東北亞航線。 ——長江三角洲，以上海港為始發港，服務長江三角洲及其它地區，大力拓展東北亞、台灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開辟環球航線，逐步構建完善的航線網路體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務水平和郵輪要素集聚程度。相應發展寧波—舟山港。 ——東南沿海，以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，加快發展台灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——珠江三角洲，近期重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開辟南海諸島、東南亞等航線。相應發展廣州港。 ——西南沿海，以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，加快開辟南海諸島航線，擴大市場輻射范圍，提升綜合服務水平。相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。
除已開展郵輪運輸試點的上海港、天津港、廈門港和三亞港外，另有8個始發港被納入《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》。 大連，位於中國遼東半島最南端、我國海岸線的東北部，東瀕黃海，西臨渤海，處於環渤海地區的圈首，是京津的門戶，北依中國東北的遼寧省、吉林省、黑龍江省和內蒙古自治區廣大腹地，南與山東半島隔海相望，與日本、韓國、朝鮮和俄羅斯遠東地區相鄰，具有絕佳的區位優勢。以大連為中心，郵輪可以在一兩日內到達國內的青島、上海、寧波、廈門、香港等地，以及韓國、日本等旅遊勝地，特別是郵輪能夠兼顧陸地與海洋兩大空間的優勢，為人們提供一種以海洋為舞台、以船舶為載體、以海陸互動休閑和旅遊為內涵的新生活方式，能夠吸引更多的東北及其他地區的遊客來大連旅遊休閑。
其次，港口地區的氣候是母港選擇的條件之一。大連位於北緯38°～39°之間，屬具有海洋性特點的暖溫帶大陸性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷署，四季分明，港口終年不淤不凍。目前世界上有很多著名的郵輪母港地處比大連更北的高緯度、屬寒溫帶氣候的地區，如倫敦港，位於北緯50°附近；荷蘭的阿姆斯特丹港，位於北緯53°附近；德國的基爾港，位於北緯55°附近等等，都在大連以北，這些母港成功的經營經驗值得大連借鑒。
再次，從郵輪母港之間的距離來看，各港之間既有競爭，又有競合。在中國，就其經濟的發達程度，上海會率先成為郵輪母港，但這並不會妨礙大連的規劃預期。上海與大連之間相距563海里，在世界上現有的30多個郵輪母港所在城市中，有些相互之間遠遠小於這一距離，如舊金山與洛杉磯之間370海里、溫哥華與西雅圖之間162海里、紐約與波士頓之間324海里、倫敦與阿姆斯特丹之間和哥本哈根與基爾港之間均為270海里。而且，在以600海里為直徑的范圍內，聚集了倫敦、基爾和阿姆斯特丹3個郵輪母港。因此，上海正在建立中的國際郵輪母港對大連來說也是一個機遇。，由於兩港距離較近，且在基礎條件等方面互有優勢，遊客資源和船隊資源可以實現互享。
大連旅遊資源豐富，旅遊業發達，客源豐富
由於吸引遊客的不是港口，而是旅遊產品。郵輪公司在選擇目的地港口時，除了考慮港口條件和所在城市的基礎設施外，首先考慮的是當地有特色的旅遊產品和旅遊項目。在郵輪靠泊的一、兩天里，既要把城市最有特色的一面展現給遊客，又要考慮滿足不同遊客的需求，必須在向大多數遊客提供旅遊精品組合線路和項目的同時，也提供一些個性化的旅遊項目和產品。大連是我國著名的避暑勝地和旅遊熱點城市，不僅有「半個中國近代史天然博物館」的人文歷史旅遊資源，還有許多風景奇秀的自然旅遊資源，能夠滿足不同旅客對觀光的需要。大連舉行已蜚聲海內外的國際服裝節、商品進出口交易會、煙花爆竹迎春會、賞槐會、國際馬拉松賽、冰峪冰燈會等大型活動，這些具有大連城市特色的活動每年都能吸引大量國內外遊客到大連觀光。另外，大連的旅遊業發達，1998年至2004年，全市海外遊客從20萬人次增至52萬人次，在全國各城市中排第15位。特別是1999年～2001年，海外遊客和旅遊創匯連續3年每年以30%的速度遞增，在全國創造了一個奇跡，被譽為「大連速度」。國內遊客每年增加100多萬人次，旅遊總收入從61億元增至135億元，平均每年增加約14.8億元。
隨著大連旅遊業的發展，能夠參加郵輪消費的趨勢開始顯現。事實上，大連港歷史上已經成為有一定規模的國際郵輪掛靠港。據此，可以對未來大連郵輪的客源做以預測。
大連市擁有比較完備的立體交通網，海、陸、空交通便利
作為郵輪母港，應有方便快捷的市內交通、腹地交通和國內外空中和海上航線。一艘大型郵輪的遊客到達目的地游覽需要幾十輛乃至上百輛大型團隊客車，郵輪碼頭附近應該有足夠的停車位置和通道；公共交通線路、軌道交通站和計程車待客區應該盡可能地貼近候船大樓，力爭實現零換乘的交通；應該有通達腹地著名旅遊區的高速公路或鐵路系統；在對外交通方面，應該有通達主要旅遊目的地和客源地的國內外空中和海上航班。郵輪與城市方便的海陸空交通體系和樞紐相得益彰，共同為郵輪遊客提供有利的集散環境。
大連是東北腹地與世界各地之間貨物流通的樞紐，已經形成了由海、陸、空交通並存的綜合立體交通網。大連機場國際空運的優勢較為明顯，至2004年國際旅客吞吐量已躍居全國第五位，僅次於北京、上海、廣州三大城市的四大機場。
大連市積極推進區域性樞紐空港建設，以國際先進的空港保障設施為基礎，以增加客貨運輸量為重點，以四通八達的國際、國內航線網路為支撐，努力建成國際知名、國內領先的綜合性樞紐空港。大連市陸上交通發達，鐵路建設通過「提速」、使大連口岸和腹地聯系更加緊密；公路建設完成沈大高速公路改造等一批重大項目，高等級公路沿著大大連的戰略方向向北三市展開；通過科學規劃城市交通、建設改造和科學管理，大連連續獲得國家交通暢通城市的殊榮。另外，大連東北亞國際航運中心的定位更為建立郵輪母港奠定了重要的物質基礎。 中國社會科學院在最近發布的《旅遊綠皮書：2010年中國旅遊發展分析與預測》中指出，中國旅遊發展正在迎來新時期。國內旅遊已經成為了入境旅遊、出境旅遊、國內旅遊三大市場中保持穩定增長最為強勁的主體。
為了適應新的經濟形勢發展需要，青島港也在積極進行港口的轉型升級，在原有的傳統產業的基礎上加大新型產業的投入和布局。青島國際郵輪母港地處青島老城區，佔地35公頃，總建築面積約50萬平方米，投資約50億元。青島國際郵輪母港啟動區共有三個郵輪專用泊位，包含原有六號碼頭兩個泊位，總長度達到1000米。其中，將新建一個泊位，投資8億元，碼頭長度約490米，吃水達到-13.5米，世界最大的22.5萬噸級郵輪「海洋綠洲號」可全天候自由停靠。
目前，青島港已經開通至韓國和日本每周5班的國際郵輪航線。今年以來「鑽石公主號」、 「歐羅巴」號等外國郵輪頻頻到港，這些都證明青島港已經具備停靠大型郵輪的條件和能力。 北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。
北海二十億元打造北部灣國際郵輪母港北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。
Ⅳ 南沙國際郵輪母港什麼時候建成投入使用
目前，在建的南沙國際郵輪母港綜合體項目是中國最大的郵輪母港之一，將於2018年年底建成並投入使用。預計到2020年，在南沙靠泊的郵輪將達到240艘次，郵輪旅客吞吐量達100萬人次。
Ⅳ 中國郵輪母港有哪幾個
截至2020年，中國大陸的郵輪母港有吳淞口國際郵輪港、上海港國際客運中心、天津國際郵輪母港、廈門國際郵輪母港、三亞鳳凰島國際郵輪母港、青島郵輪母港。
1、吳淞口國際郵輪港
上海吳淞口國際郵輪港位於上海吳淞口長江岸線的炮台灣水域，即長江、黃浦江、薀藻浜三江交匯處，是亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港。
2、上海港國際客運中心
上海港國際客運中心位於黃浦江西岸，靠近外灘，擁有880米長的黃金沿江岸線，毗鄰兩條上海地鐵線並與東方明珠電視塔隔江相望。上海港國際客運中心是一個集郵輪碼頭和商業辦公為一體的綜合商務開發項目，包括國際客運碼頭、港務大樓、寫字樓以及藝術畫廊、音樂文化中心等相關建築和設施。
3、天津國際郵輪母港
新建的天津國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，與我國目前最大保稅港區之一——東疆保稅港區毗鄰，天津國際郵輪母港2010年6月26日正式開港。諸多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來了巨大的商機，濱海新區郵輪經濟即將啟航。
4、廈門國際郵輪母港
廈門在已有總建築面積8.1萬平方米的郵輪中心基礎上，正在積極籌劃建設新的郵輪母港項目。新的郵輪母港，將成為廈門郵輪產業實驗區的承載體。此次新建項目規劃使用碼頭岸線1.4公里，幾乎涵蓋整個東渡港區岸線，可滿足大型豪華郵輪的靠泊需求，可同時靠泊3-4艘中型郵輪；規劃使用土地面積約47公頃，總建築面積初定為100萬平方米，其中航站樓建築面積為10萬平方米。
5、三亞鳳凰島國際郵輪母港
三亞鳳凰島國際郵輪港2007年正式建成通航，嘉年華、皇家加勒比以及麗星等世界知名的大郵輪公司紛紛選擇三亞鳳凰島國際郵輪港，開通了數條經停三亞的航線，共接待航次的國際郵輪。
Ⅵ 中國有哪些碼頭可以停靠郵輪
您好！
我國現有16個港口城市有國際郵輪接待經驗，其中，已擁有天津、上海、廈門、三亞、香港5個國際郵輪母港，規劃或者在建的郵輪母港包括大連、舟山、廣州、深圳等。
希望對您有幫助，感謝您的提問！如需了解更多旅遊信息，歡迎登錄同程郵輪旅遊頻道
Ⅶ 廣州這邊郵輪多嗎一般都是從哪個港口出發
廣州的郵輪港口是廣州港南沙集裝箱三期碼頭。目前有停靠的郵輪是星夢郵輪世界夢號，也算是比較豪華的郵輪了，套房、露台房佔比很大。我之前有在小程序友艇上預定的世界夢號，是去菲律賓的航線，還挺不錯的，值得體驗。
Ⅷ 廣州南沙港的郵輪有那些旅遊線路
南沙港出發的郵輪比較專一，主要去那霸/沖繩，宮古島。
Ⅸ 南沙郵輪母港是怎麼回事呢
目前新郵輪母港碼頭正在加快推進建設，隨著2019年九月新碼頭正式投入運營，將可停靠世界大郵輪，並將配套免稅商城、高端餐飲等，屆時年旅客通過預計可達到75萬人次，將成為南沙的全新城市地標以及廣州海上國際門戶港。南沙區正積極開展郵輪旅遊發展實驗區的申報工作，成功申報會把南沙郵輪旅遊推向一個新高度。
南沙郵輪碼頭綜合體170億元，相當於廣州東、西兩塔的總額。碼頭將按世界標准建設一個22.5萬總噸和一個10萬總噸的郵輪泊位，未來世界上大郵輪可自由進出南沙郵輪母港。
南沙郵輪母港航站樓建築設計突出地標性，設計理念以「鯨舟」立意，建築造型靈感來源於飛躍而起的鯨魚。四棟塔樓高低錯落沿江一字排開，創造出優美的城市濱江天際線。
「將來或建設地鐵通道直達郵輪母港。」南沙郵輪母港附近將有地鐵4號線南延段、南沙客運港等，航站樓首層全架空，將來這里可以選擇地鐵、大巴、公交、私家車進出。航站樓內部聯檢可快速通關，減少擁堵，並且設計雙向通關，提高邊檢設施的利用率。
「南沙郵輪母港將是國內首個公共對外開放碼頭，將突出郵輪項目公共屬性，會引入藝術展覽和展示、高端餐飲、免稅商城。」據介紹還將作為一個大型公共地標