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廣州白雲區黃金圍如何規劃

發布時間: 2022-08-07 02:44:55

A. 有無 廣州地鐵規劃 相關資料

8號線:
新洲.萬勝圍.琶洲.新港東.磨碟沙.赤崗.客村.鷺江.中大.曉港.躍進村.昌崗中路.沙園.鳳凰新村.革新路.文化公園.華林寺.陳家祠.…….西村.同德圍.…….黃金圍

8號線:
躍進、昌崗路、沙園、鳳凰新村(屬於2/8號線拆解調整工程)

B. 廣州地鐵目前有哪幾條線路在建設中

建設中的

五號線初步線路及站位方案。線路基本走向是:起點在芳村大道西的南側、�口客運站東側,沿珠江大橋西北側與在建中的珠江大橋放射線並行跨越珠江,向東穿過南岸路與中山八路交叉口,再折向北經過西焦煤場、西場,之後沿環市路走廊敷設線路。到達區庄立交東側後折向南行,穿過東風東路、楊箕,經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之後向北折回到黃埔大道走廊,並經黃洲、東圃、魚珠、茅崗、大沙地等地,到達黃埔區文園。二期工程則由文園折向南後,基本沿黃埔東路、夏港大道走廊布設線路,途徑沙浦、廟頭、夏園等地,到達五號線的終點黃埔客運港。

地鐵六號線途經潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、大坦沙、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區庄、黃花崗、水蔭路、沙河、天平架、燕塘、天河客運站和元崗(現名長湴)共22個站點,呈U字形走向,貫通廣州的東西

近期規劃的廣州地鐵七號線是以廣州新客運站為起點,大石為終點。在廣州市軌道交通線網遠期規劃中,七號線還會從大石向東北延伸,經南浦島東側,大學城南,橫沙一直到蘿崗,故七號線又名南浦島線。近期規劃的七號線長8KM,遠期規劃的七號線長33.7KM。

八號線由原二號線的琶洲-曉港段(在曉港-江南西區間拆解)、曉港-文化公園段組成。遠期規劃琶洲塔-新洲段以及文化公園-黃金圍段。八號線的琶洲-曉港段是目前運營的二號線的一部分,而北延的文化公園段基本位於老城區內。該線橫跨工業大道、寶崗大道、江南大道三條海珠區最繁華的南北向主幹道。

廣州地鐵九號線西起花都區汽車城,東止於白雲區人和鎮,與三號線交匯,全長17.4公里,設有14座車站,預計於2013年底開通,地鐵九號線能加強花都區及廣州市區的聯系,亦使花都區居民快捷地來往新白雲機場及廣州市區;
九號線初步站點為汽車城、官溪、紅棉大道、畢村北路、鳳仙路、建設北路、茶園南路、區政府、田美、蓮塘村、蓮山南路、清布村、廣塘村及人和。

C. 22億元!黃金圍大道(鴉崗大道—鳳凰大道)全線設置9座橋梁

項目總投資22億元,全線設置9座橋梁。記者今日(8日)獲悉,廣州公共資源交易中心日前發布公告,黃金圍大道(原槎神大道)(鴉崗大道—鳳凰大道)進入施工圖審查服務招標階段。

黃金圍大道位於白雲區西部,屬於白雲區骨架主幹路網八縱七橫中的一縱。道路呈南北走向,南起白雲一線,北接花都區濱江路,規劃為城市主幹路,全長約19.1公里,主要經過廣州鐵路集裝箱中心站片區、黃金圍片區、羅沖圍片區,是白雲區西部重要的南北向連接通道。其中黃金圍大道(鴉崗大道-北太路)工程日前已開工。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

D. 廣州地鐵11號線規劃會經過哪裡

軌道交通11號線(環線)利用原二八號線(琶洲至鳳凰新村段),新建鳳凰新村至琶洲段構建環線。新建線路起始於海珠區原八號線鳳凰新村站後折返線,之後轉向西下穿珠江,過芳村、石圍塘後轉向北再次下穿珠江,經如意坊、中山八、火車站、雲台花園、火車東站、華師、員村至琶洲,新建線路28.94km,設車站18座。環線建成後,線路總長41.18km,共設30座車站,其中換乘站14座。

E. 新動態!黃金圍大道這一段將取消周邊平行道路!

▲?全線設置流溪河特大橋一座

建成後,可改善廣州鐵路集裝箱中心站區域道路網路不足的現狀,對疏導廣州西北部地區過境交通,改進白雲和廣州西北部地區的交通有重要意義。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

F. 廣州白雲湖公園在哪裡

白雲區白雲湖公園夏茅入口(983、984公交總站旁)
乘坐
地鐵2號線(嘉禾望崗方向),

黃邊站
下車(D口出)步行至
黃邊北路站乘坐
984路,

夏茅總站(白雲湖公園)站
下車。

G. 20平方公里白雲湖數字科技城即將崛起

1月20日,白雲區進入「兩會時間」。在當日下午舉辦的白雲區十六屆人大五次會議上,白雲區區長蘇小澎向大會作政府工作報告時表示,今年白雲將努力實現老城市新活力,在綜合城市功能、城市文化綜合實力、現代服務業、現代化國際化營商環境方面出新出彩,推動國家中 心城市和國際大都市現代化中心城區建設全面上新水平。
筆者梳理發現,「經濟高質量發展」和「城市形態大轉變大提升」是2019年白雲區政府工作報告的關鍵詞之一。蘇小澎透露,今年白雲將推動東部科技創新帶、西部科技走廊融入廣深港澳科技創新走廊建設,和龍科技創新谷承接國家級科技創新中心平台,重點打造20平方公里白雲湖數字科技城。
●南方日報記者 余秋亮 通訊員 雲宣
調結構促轉型
千億級新一代信息技術產業集群正在崛起
2018年12月28日,備受業界關注的智慧城市、雲計算領域盛會——廣州智慧城市生態合作峰會在廣州白雲區成功舉辦。這是白雲區在去年舉辦的重磅活動之一。
會上,白雲區與中軟國際、北控集團、深蘭科技、中關村信息穀、中安科創等10個企業簽訂合作意向書項目,涵蓋晶元設計、軟體服務、智慧應急、移動互聯網、數字媒體等領域,未來將共同在白雲區打造千億級新一代信息產業集群。
自華為雲2017年落戶白雲以來,白雲持續在新一代信息技術產業上發力。去年,白雲與華為共建的「三中心一平台」開通運營,軟通動力等13家優質企業相繼落戶,新增互聯網、軟體和信息行業企業2623家,增長169.3%。
蘇小澎表示,今年白雲將繼續緊抓信息產業發展機遇,進一步完善智慧白雲頂層設計和總體規劃,布局物聯網、工業互聯網等新型基礎設施,大力推動雲計算、大數據、人工智慧、數字文化等新技術、新業態實現產業化、規模化發展。同時,培育發展5G晶元、終端等產業,規劃建設5G通信產業園。
軌道交通等先進製造業也是白雲近年來重點打造的產業之一。去年,白雲軌道交通全產業鏈加快布局,廣州鐵投總部項目摘牌出讓,廣汕鐵路等5家龍頭企業注冊落戶,中國中鐵等25宗項目意向進駐。今年白雲將吸引一批集成、設計等軌道交通產業鏈上游企業落戶總部區域,爭取重量級製造業企業在產業基地布局。
此外,白雲區還將推動先進製造業與現代服務業深度融合,引導製造業企業向技術研發、工業設計、個性化定製、總集成總承包等服務環節延伸,由生產型製造向服務型製造轉變,支持鼓勵中小製造業企業「上雲上平台」,培育一批融合示範企業。大力扶持設計、法律服務、高端供應鏈等生產性服務業,優化提升旅遊、健康養老等生活性服務業,積極發展航空、商務、金融等高端現代服務業,實現現代服務業占服務業比重超70%。
據蘇小澎透露,白雲今年還將促進傳統產業升級,推動化妝品、皮具、物流等優質傳統產業向價值鏈高端發展。同時,落實省「民營經濟10條」、市「民營經濟20條」,全面摸清本土優質企業用地需求,啟動優質企業供地計劃,在減輕稅費負擔、降低用地用能成本等方面精準施策,扶持民營企業、中小企業發展壯大。持續深入實施質量強區和品牌發展戰略,打響「白雲智造」和「白雲創造」品牌,力爭全年凈增「四上」企業350家以上。
堅持創新驅動
融入廣深港澳科技創新走廊建設
「牢牢把握粵港澳大灣區打造國際科技創新中心的契機,加快形成以創新為主要動力和支撐的經濟體系。」蘇小澎在作政府工作報告時如是表示。
去年,白雲區圍繞廣深港澳科技創新走廊、廣州科技創新走廊建設,出台西部科技走廊產業發展規劃,打造區域創新增長極。統計數據顯示,2018年,白雲共新增高新技術企業超300家,市級科技企業孵化器、眾創空間11個,在孵企業、項目超1000個,營收5億元以上工業企業全部設立研發機構;新增發明專利申請量、授權量分別增長70.5%、30.5%,增速居全市前列。
蘇小澎表示,2019年,白雲將全力打造成為粵港澳大灣區發展核心引擎的重要承載區。他透露,白雲將出台粵港澳大灣區建設實施意見和三年行動計劃,推動東部科技創新帶、西部科技走廊融入廣深港澳科技創新走廊建設,和龍科技創新谷承接國家級科技創新中心平台,重點打造20平方公里白雲湖數字科技城。
其中,白雲湖數字科技城首次在白雲區政府工作報告中出現。蘇小澎表示,依託區位、空間優勢和白雲湖、流溪河等景觀資源,高標准打造白雲湖數字科技城,推動軟通動力、深蘭科技等重大項目落地,加快發展人工智慧、智慧城市、軟體信息、電子競技等科技產業集群,打造產城融合新地標。
除此之外,白雲將繼續推動黃金圍新一代信息技術和人工智慧產業園、神山軌道交通裝備產業園、白雲新城等「八大產業園區」開花結果,加快土地收儲、項目落地。推動民科園擴園提質,推進廣州設計之都、法律服務集聚區、汽車小鎮建設,提高運營管理專業化水平,擦亮價值園區品牌。
推進高質量平台載體建設,是為了「築良巢,引鳳至」。蘇小澎表示,白雲將放大價值園區對高端產業的集聚效應,抓住龍頭企業這個「牛鼻子」,帶動關聯企業沿著產業鏈、創新鏈匯集,開展靶向招商、平台招商,鼓勵各類協會、創新中心以商招商,力爭全年新引進招商項目155個以上、總投資超700億元,其中1億元以上100個、5億元以上30個、10億元以上20個、50億元以上5個。
此外,白雲還將用好「創新十條」「培優計劃」等惠企政策,大力引進一批、技術改造壯大一批、培育一批科技創新骨幹企業,力爭全年新增高新技術企業300家,開展技術改造企業100家。
同時,高標准打造引才聚才平台,發揮人才發展公司在人才引進開發、平台運營管理等方面的作用,加快建設人才大廈、人才公寓,引進一批科技領軍人才、高端人才、緊缺人才及團隊,強化智力支撐。
城市形態大提升
建設宜居宜業宜游的美麗白雲
作為廣州市面積最大的中心城區,白雲區長期以來存在城鄉發展不協調問題,城市形態與人民群眾的期望還有差距,基礎設施配套仍然不足,這些都是實現綜合城市功能出新出彩、提升城市功能品質目標的障礙。
為此,2019年白雲區政府工作報告提出,全方位提升綜合城市功能。用好「多規融合」成果,啟動國土空間規劃。加強土地收儲和精準供地,完成白雲新城5—8期等230萬平方米規劃建築面積公開出讓,力爭實現產業供應雙過百,即商務辦公建築面積超過100萬平方米、工業及倉儲建築面積超過100萬平方米,完成規劃報建量380萬平方米、施工報建量360萬平方米。
同時,以「綉花」功夫推進老舊小區、城中村微改造、微更新,推動黃邊、棠涌等片區成片連片開發改造,陳田村啟動改造,小坪村正式動工,田心村建成首期安置房,東平汽車小鎮開工建設,五龍崗村級工業園等項目有序推進,讓城市煥發新活力。
蘇小澎表示,今年,白雲將堅定踐行綠水青山就是金山銀山理念。堅決打贏黑臭水體剿滅戰,全力攻堅國考鴉崗斷面,確保4個斷面全面達標。圍繞5大流域39條黑臭河涌,實施「河更美」行動。堅決打好藍天保衛戰,持續開展全域環境綜合整治。
此外,白雲將全力推動白雲濕地上半年開工,力爭明年完成,城市中心建設全面啟動。堅決落實「還綠於民」「還景於民」行動,保護好白雲山、帽峰山、流溪河等寶貴生態資源,以生態建設帶動提升城市環境品質,推動城市形態大轉變大提升。
今年,白雲還將以「零容忍」的態度保持控違拆違高壓態勢,落實「三個絕不」,執行「四個最嚴」,全年拆除違建1000萬平方米以上。堅持拆建並重,建設機場高速、白雲大道、華快三期、105國道、106國道等26條景觀路和200公里沿河綠道。
在打造平安白雲方面,蘇小澎表示,該區將加快建設「雪亮工程」「警務雲系統」,智能化應用「四標四實」數據和「城中村」基礎信息,構建立體治安防控體系,力爭案件類警情在全市佔比下降1個百分點以上、降幅高於全市5個百分點以上,到2020年治安形勢實現根本性好轉。

H. 黃金圍地塊華為取消了嗎

取消了。
黃金圍大道位於白雲區西部,呈南北走向,南起白雲一線,北接花都區濱江路,規劃為城市主幹路,全長約19.1公里。主要經過廣州大田集裝箱片區、黃金圍片區,以及鴉崗村、南崗村、蓼江村、勤星村等,是白雲區西部重要的南北向連接通道。

I. 廣州地鐵全部規劃圖

廣州地鐵 2009年新版廣州地鐵規劃圖

[編輯本段]總簡介
廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州的城市軌道交通系統,由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理,廣州地鐵標志及含義現有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中,但遠遠無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通,廣州地鐵正在大規模擴建中。從2004年開始,廣州地 鐵每年將平均開通35公里,預計到了2010年,2號線南延與北延、3號線北延(廣州東站至機場南)、4號線、5號線一期、8號線西延、廣佛線(魁奇路至西塱)及APM全部開通運營,總長為200公里。廣州地鐵的遠期規劃長度是600公里。
廣州地鐵車廂內報站提示,依次分別使用普通話、廣州話和英語。報站完畢後介紹站點附近的地方或建築物就只用普通話。
[編輯本段]廣州地鐵一號線
一號線於1993年12月28日正式動工,1997年6月28日起開始試運營,首段開通西塱至黃沙段,全線於1998年12月28日竣工,到1999年6月28日才正式通車,標志著中國大陸繼北京、天津及上海後,第4座城市建有地鐵系統。
廣州地鐵一號線全線設有16個車站,分別是:廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西塱,線路全長約18.48公里。其中西塱和坑口是地面車站,其他為地下車站。

[編輯本段]廣州地鐵二號線
二號線首通段(三元里—曉港)於2002年12月29日開始試運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開始正式營運。2005年12月30號,為了配合四號線大學城專線的開通,萬勝圍站正式啟用。二號線使用了很多國內乃至國際上都處於領先地位的技術。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時的安全,還能節省能源消耗。二號線已有16車站投入使用,分別為:三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前,海珠廣場,市二宮,江南西,曉港,中大,鷺江,客村,赤崗,磨碟沙,新港東,琶洲,萬勝圍,全部為地下車站。

正在運營的二號線曉港-萬勝圍段在不久的未來會成為地鐵八號線的一部分,為此地鐵公司正在進行二/八號線的拆解工程,曉港-江南西區間將被拆解。同時,二號線北延長段和南延長段正在建設中,到了2010年,二號線將變為嘉禾望崗--廣州新客站,全長約32公里,設有24座車站,分別為嘉禾望崗、黃邊、江夏、黃石、蕭崗、白雲新城、遠景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁及廣州新客站。

[編輯本段]廣州地鐵三號線
地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已於2005年12月26日開通,2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育西路至天河客運站)開通試運營。三號線呈南北走向,全長36.33公里,包括一條主線和一條支線,共設18個站,全部為地下車站。其中主線的13個站分別為:廣州東站、林和西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場;支線站名如下:天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。三號線在國內率先採用Y字型線路,主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區發展軸線,支線從天河客運站出發,到體育西站與主線相接,從而更經濟、有效地解決客流問題。三號線列車設計最高速度為120km/h,是國內已建地鐵中時速最高的。三號線列車為B型車,開通初期使用3節編組,實行「小編組,高密度」的行車方式,而未來將根據客流增長情況,將列車加長至6節。

在2006年底三號線支線和番禺段開通時,行車間隔為12分鍾,由於乘客人數很多,列車只有3節,車廂空間狹小,因此曾一度造成混亂。而經過一年左右的調試,到了2008年初,三號線天河客運站-番禺廣場段的行車間隔已經達到3分鍾左右,高峰期的擁擠狀況得到了緩解,但問題還是很嚴重。2008年底,被迫提速,行車間隔縮至2分鍾之內,達到每站之間可行一列,因此停車時間大大縮短,但是人群還擁擠,造成無法按時出發,最後決定,進行人員快速疏散,和在地面上表出更明顯的黃線疏導,才得至緩解。

此外,廣州地鐵還計劃開設三號線北延長線及南延長線,北延長線由廣州東站至白雲國際機場,全長約28.9公里,建有12個車站,初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫院、同和、永泰、白雲大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機場南預計於2010年10月開通;而機場北站,將在2012年,與北航站樓同時建設並同時投入使用;南延長線由番禺廣場開始,至海鷗島,是一條長遠規劃的路線,暫未有落成的時間。

[編輯本段]廣州地鐵四號線
地鐵四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)已於2005年12月26日開通,新造至黃閣已於2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站暫未開通),2007年6月28號蕉門和金洲站啟用。全線長68.96公里,包括地下線長29.11公里。四號線南北走向,共設27座車站,北起黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋(暫未開通)、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛(暫未開通)、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲,其中黃村-新造全部為地下車站,其餘為高架車站。預計2010年開通黃村至萬勝圍段。

四號線的列車為直線電機列車,4節編組,最高運行速度達90km/h。四號線的線路坡度達55‰,客觀條件要求列車必須要有強爬坡能力。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力,列車的爬坡能力是普通旋轉電機列車的3倍,可達到70‰以上。四號線列車可以轉彎最小半徑60米,列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力,且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返;在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動,並能使列車行駛到最近車站;一列空載列車牽引一列在超員狀態(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。 此外,四號線列車具有全自動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大運量的線性電機線路,也是全國第一條採用直線電機車輛技術的軌道交通線路。

未建成的:
[編輯本段]廣州地鐵五號線
地鐵五號線西起芳村滘口,東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港,全長約42.8公里,共設29座車站。
一期站點初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖,其中滘口為高架車站,其餘為地下車站。原計劃於2008年底開通,但由於市區部分站點和文沖站的站後折返線遭遇征地拆遷問題,導致工程進度變慢,因此改為2009年年底開通。五號線的列車和四號線一樣,都是直線電機列車,原計劃初期採用4節編組,後來改為初期6節編組。二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發區及黃埔客運港,尚未有通車的時間。全線隧道於2009年4月19日貫通.
首列青島生產的廣州地鐵5號線列車已2008年11月22日運抵廣州,將於2009年9月正式投入使用。列車外表為白色「上衣」,「下身」為深藍和淺藍兩種顏色,中間有一條紅色的線路穿過,簡潔大方,又不失現代感。車頭不到兩米長,呈方形,車頭內除了正中心有一把司機的皮椅外,還有三台顯示屏,操控儀器簡單而好識別。每節車廂兩邊各有3處車門,車內座椅大小顏色與四號線一樣,扶手和吊環為粉紅色,在車門與座椅之間,還有一塊空位,扶靠更方便。此外,4塊LCD顯示屏增加為6塊,在車廂內任何角度,都可以看到地鐵電視,屏幕也由15寸變成了17寸,顯示圖像更大了。在座椅上方位置,是包括了5號線內的閃燈報站地圖,和三號線、四號線列車一樣,每到一站,將有紅色燈光提醒。
五號線列車具備空調自動調溫功能,能在23℃至29℃的范圍內自動調整,不會出現二號線因為車門密封不好,行駛過程中「冷風颼颼」的感覺。五號線列車還具有很強的爬坡能力,在1000米長的距離上可以攀上60‰的高坡,最小轉彎半徑150米。此外,每節車廂可以容下330名乘客。

[編輯本段]廣州地鐵六號線
廣州地鐵六號線一期長24.3KM,設車站22個;二期長17.6KM,設車站10個。
首期工程(潯峰崗——長湴)24.3公里,設車站22個。各站初步確定為:潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區庄、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴、計劃於2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。
二期工程(長湴——蘿崗街)全長17.6公里,預計2012年建成,項目總投資約71.56億元,二期工程全部高架。六號線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學城、香山路、暹崗、大塱、蘿崗街。
國家發改委已於2009年2月批准提前實施地鐵6號線二期工程(長湴至蘿崗街)建設。地鐵6號線二期工程(東延線)是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後,將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平,對蘿崗區加快發展,加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。
六號線一期,原計劃於2010年底開通,但由於征地拆遷問題和其他原因,工程進度緩慢,以致需要延後至2012年開通。2007年底,黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議,以安全為理由,要求地鐵公司將黃花崗站移位,否則取消該站,導致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工,工程嚴重滯後。
六號線採用L型車,為4節編組,和四、五號線一樣使用直線電機列車。
[編輯本段]廣州地鐵七號線
2009年2月,國家發改委的批復了廣州地鐵七號線的建設,按照規劃,地鐵7號線西起廣州火車站新客站,往東經鍾村、漢溪長隆,止於新造。建成後,將加快形成以軌道交通為骨乾的公共交通體系,構築番禺組團內的軌道交通走廊,有效加強大學城與新客站的溝通。七號線共設九站,分別為廣州新客站、石壁東、謝村、鍾村、漢溪長隆、鶴庄、官堂、金坑、市頭、新造,其中廣州新客站與2號線換乘,漢溪長隆與3號線換乘,新造與4號線換乘。
七號線線路起始於番禺區的廣州新客站,在此與廣州市軌道交通二號線呈平行換乘,同時與廣珠城際線、武廣客運專線換乘。在東新高速新客站立交出口及漢溪大道新客站聯絡線與規劃一路的十字路設置石壁東站。出站後沿著東北方向前進,穿越大片田地、水塘後轉向東南,沿40m寬規劃路行進,在鍾屏路和40m寬規劃路交叉路口處設謝村站,之後線路轉向東北方向,穿越舊105國道後到達漢溪大道,在市廣路與漢溪大道交叉路口東側設鍾村站,之後線路一直沿著60m寬漢溪大道行進,下穿規劃建設的新光快速立交之後,在新光快速路與漢溪大道交叉路口東側設漢溪長隆站,與軌道交通三號線呈「L」型換乘。
線路沿著60m寬漢溪大道前進,沿線兩側途經多個大型商住小區,在迎賓路與漢溪大道交叉路口東側設鶴庄站,接著線路沿東北方向繼續行進,然後轉向正北,在員崗路與南大幹線交叉路口處設官堂站,出站之後線路沿南大幹線往東行進,途經大型商住小區和大片村莊,在南大路與南大幹線交叉路口處設金坑站,之後穿越南沙港快速路,在板橋路與南大幹線交叉路口東側設市頭站,之後穿過南村鎮,線路轉向南大幹線北側約400m的規劃40m寬的安置一路,安置一路沿線現狀為農田、水塘和房屋,在新造鎮曾邊村南側設新造站,與軌道交通四號線呈「T」型換乘。
7號線二期工程,還沒上報發改委:
線路過新造站後繼續沿40m寬規劃安置一路向東北方向行進,在規劃新造路與安置一路交叉路口處設新造東站,之後線路進入化龍片區,設置化龍站,然後線路轉向東北方向穿越珠江,到達黃埔區港灣路,沿港灣路往北行進,在港灣路與港前路交叉路口處設港前路站,與穗莞深換乘,在港灣路與黃埔大道東交叉路口南側設港灣路站,與規劃軌道交通十三號「十」字換乘,在港灣路與大沙地路交叉路口北側設大沙地站與軌道交通五號線呈「L」型換乘。
[編輯本段]廣州地鐵八號線
八號線西起於海珠區工業大道北鳳凰新村,經曉港,東止於海珠區新港東路萬勝圍站,曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路,已於2005年12月28日全線通車。八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點,全長4.1公里,分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗,預計於2010年開通。八號線遠期將通到黃金圍,目前鳳凰新村以北已有兩個站點被確定,分別為同福西和文化公園,均為地下車站,文化公園已與6號線開工建設,開通時間待定。
[編輯本段]廣州地鐵九號線
2009年2月,國家發改委的批復了廣州地鐵9號線的建設,9號線一期工程將以花都汽車城為起點,經花都中心城區至新白雲國際機場,與三號線北延段高增站有換乘關系。建成後,對優化廣州市北部市區內的交通,推動花都區的基礎產業特別是汽車業的發展具有重大意義。
廣州市規劃局已同意地鐵九號線八個車站的站點位置。這八個站點分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增八座車站,其中廣州北站站和高增站將分別換乘武廣客運專線和地鐵三號線,平均站間距大約2.7公里。站點會因為地質條件及經濟因素有所調整,但調整幅度不會超過前後兩百米的范圍。
這八座車站分別為:飛鵝嶺站,位於風神大道西段,飛鵝嶺附近;花都汽車城站,位於風神大道與紅棉大道交叉路口;廣州北站站,位於秀全大道和站前路交叉口,為與武廣客運專線換乘站;花果山公園站,位於雲山大道花果山公園段;花都廣場站,位於天貴路與迎賓大道交叉口西側;馬鞍山公園站,位於迎賓大道與百壽路交叉口東南側;清埗站,位於迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側;高增站,位於新機場南側。
[編輯本段]廣州珠江新城旅客自動輸送系統(捷運線)
珠江新城旅客自動輸送系統(APM)將於2010年亞運會之前開通投入試運營。
APM將解決珠江新城核心區的交通疏導,它將是珠江新城CBD地區和天河商貿區內部的公交骨幹線,滿足其內部、珠江新城與天河商貿區、觀光塔之間客流的交通需求,以及旅遊觀光購物的出行需要。
APM與軌道交通線路形成快捷方便的連接,線路總長約3.94公里,全部採用地下線路,共設9 座車站,由南往北分別為赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體育中心以及林和西路。其中,赤崗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可與地鐵一、三、五號線換乘,輸送系統站點之間最大間距693.5米,為體育中心至林和西區間;最小站間距315.5米,為天河南一路至體育中心站區間,平均站間距473.4m,走向基本上與的地鐵三號線平行。
CX-100APM預計初期高峰小時客流斷面3553人次,採用小編組高密度的行車組織方式。近、遠期客流增長較快,高峰小時客流斷面達到8807人次和10028人次,需要加大編組以適應客流的變化。APM採用龐巴迪CX-100車輛,為APM膠輪車,定員138人/輛,一期工程開行7列共14輛車,每輛長約13米左右。
APM一期停車場面積約3000平方米,遠期為12000平方米,2009年10月份可以完工,11月份可以接車。
APM從6:00開始運營,晚上24:00結束運營,全天共計運營18小時,其餘時間用於線路和設備檢修,特殊時間段(節假日、舉行重大活動)會延長運營時間。
APM採用一票制,只需購買統一價格的車票,就可以將APM從頭坐到尾,而且在赤崗塔站與三號線的赤崗塔站相通,不用出地面再換乘,但這是一個單獨的系統,開通之前將通過物價部門確定。
[編輯本段]廣佛地鐵一號線
廣佛地鐵
廣佛線,又稱珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段、廣佛軌道交通、廣佛地鐵、佛山地鐵一號線,是一條跨越廣州海珠區、廣州荔灣區、佛山南海區、佛山禪城區三個地方的城際軌道交通線路,其運營公司為廣佛軌道交通有限公司,其中廣州地鐵佔51%的股份,佛山市佔49%。廣佛線全長32.973公里,設22個站,全部為地下車站,分別為魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷崗、千燈湖、金融高新區、龍溪、菊樹、西塱、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。試驗段於2002年10月11日動工,佛山的魁奇路站和廣州的瀝滘站主體土建工程已完成,而其他站點在2007年6月28日開始陸續開工。預計2010年魁奇路-西塱段通車,2012年建成西塱-瀝滘段通車。廣佛線的列車為B型車,4節編組,最高運行速度可達80km/h。此外,廣佛線還計劃開設南延長段,設4座車站,分別為瀾石、小布、荷村、路洲,目前還處於內部論證階段,線路敷設方式和開工時間未定。廣佛線把珠三角緊鄰的兩個城市地區更加緊密地連接起來,形成一個以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬,流動人口363萬(官方統計,實際數目遠超)的廣佛都市圈,可以優化兩個城市的資源利用和產業結構,有利於提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。
[編輯本段]廣佛地鐵規劃線路
2號線:西安-廣州新客站
3號線:獅山-容桂
4號線:張槎-大石
5號線:葛岸-窖口
6號線:九江-平洲
7號線:大良-廣州蓮花山
8號線:德勝-南沙東堤

J. 白雲區黃金圍大道這一段將取消周邊平行道路

白雲區西北部一條重要的交通幹道黃金圍大道(又名槎神大道)又有新動態。記者今日(19日)從廣州市白雲區獲悉,廣州市規劃和自然資源局白雲區分局近日擬對(白雲一線-鴉崗大道)段控制性詳細規劃進行修正。道路修正後,將取消與槎神大道距離近的平行道路、交叉角度大的道路,共6處。

2019年12月,黃金圍大道(鴉崗大道-北太路)一、二、三標段已全部開標。

按照規劃,鴉崗大道至北太路工程長度約7.9公里,規劃寬度60米、雙向10車道,時速60公里,計劃於2022年底建成通車。

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