1. 廣佛肇城際輕軌廣州站什麼時候開通
3月30日，廣佛肇城軌擬開通，共設佛山西、獅山、獅山北、三水北、雲東海、大旺、四會、鼎湖東、鼎湖山、端州、肇慶等11座車站，將實現佛山、肇慶與廣州市區1小時通達。
廣佛肇城軌也稱佛肇城際，線路起於肇慶站，經佛山西站，引入廣州火車站。線路全長80公里，設計速度200公里/小時。
公開資料顯示，廣佛肇城軌採用的是我國自主製造的新型CRH6A型城際動車組，該動車組由8節車廂編組，共有557個座位，最大載客量達1488人。在此前進行的調試中，肇慶站到廣州站耗時四五十分鍾。
公告顯示，廣佛肇城軌已進行最後階段的驗收，目前12306網站也已有沿線車票開賣。
2. 肇慶輕軌到廣州那個站
到達廣州的南站。
3. 廣州輕軌站在那裡，
廣州南站位於廣州市番禺區石壁，離廣州流花車站好遠，你可以在廣州南站坐地鐵到達。
你在南站可以坐地鐵2號線到廣州火車站，D4出口出站就是流花車站。（不用換乘，南漂流浪漢 的回答是錯的！）記住，不要換乘！
4. 廣佛肇城際軌道的全線站點
廣州站、廣州南站（暫不開通）佛山段、佛山西站、獅山站、獅山北站、三水北站、雲東海站肇慶段、大旺站、四會站、鼎湖東站、鼎湖山站、端州站、肇慶站。佛山5站，肇慶6站，其中，地面站、高架站。
5. 廣佛肇輕軌廣州上車點是在廣州南站還是廣州北站
在環市西路廣州火車站總站（流花車站）對面，最早班車是七點，第二班是九點十三分，晚上最後班車是八點二十分，輕軌慢而且貴。
6. 廣州站是哪個站
廣州站是中國廣東省廣州市境內鐵路車站。廣州站位於中國廣東省廣州市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一座特等站，是廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際軌道及廣州地鐵2、5號線交會的車站，是廣州市內最主要的鐵路客運站之一，同時是中國主要鐵路樞紐站之一。
廣州站始建於1960年，於1974年4月12日正式投入運營。廣州站計劃於2018年啟動改造工程。廣州站站場總面積12萬平方米，候車室面積8504平方米，售票處面積1108平方米，行包倉面積3823平方米，站台規模為4台7線，車站可日發送旅客3萬人次。
(6)廣佛肇輕軌廣州站在哪裡擴展閱讀
廣州站原址位於廣州城東南角的大沙頭，原名大沙頭火車站，始建於1911年，是廣九鐵路華段的終點站。
抗日戰爭結束後，大沙頭站擴張為廣九及粵漢兩路的旅客列車的始發、終到站，並改名為原廣州東站，成為廣州最主要的客運火車站。
中華人民共和國成立以後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，原廣州東站也於1951年更名廣州站。
1953年，廣州南站至石圍塘站的鐵路輪渡建成使用，令廣三鐵路的車輛可以與粵漢、廣九鐵路相互過軌。
1984年9月，位於廣州站西北側的廣州客車技術作業整備站竣工投產，為廣州站始發的列車進行編組、檢修及整備，而位於大沙頭的簡易客技站則撤銷關閉。
2008年起，每年春運期間廣州站臨時改作只辦理跨省長途客車服務。
7. 肇慶輕軌到廣州哪個站
到達廣州南站。
廣佛肇城際軌道：
1、佛肇城際線(原名廣佛肇城際線)全長84.52(不包含廣佛段)公里，首通段起始於廣州站，經佛山西站、肇慶東站，終止於肇慶站。其中高架線74.59公里，地下線2.03公里，隧道2.203公里，路基4.544公里，三水城區和肇慶羚山以隧道形式穿越外，全線再無地下線路。
全線設車站11個，其中高架站7個，地下站1個，地面站3個(1個預留)。後通段將在佛山西站通過貴廣南廣高鐵接入到廣州站以及廣州南站。
2、廣佛肇城際軌道的技術標准，設計時速從原來的140~160公里調整為最高時速可達200公里。車輛為城際A型車8節編組，屆時將在佛山設5站，肇慶設6站，運營時間為清晨7時至晚上9時，從佛山到肇慶需時50-80分鍾。2016年3月30日開通運營。
(7)廣佛肇輕軌廣州站在哪裡擴展閱讀
發展現狀
在中國，輕軌系統運用並不廣泛，幾乎非常淡化，主要原因有以下幾點。
1、現代概念的輕軌本質就是低運量的地鐵系統。舊式輕軌是由有軌電車演變而來的，後來出現了輕型化列車和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統。
但當代輕軌系統採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標准軌道，國內官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱為輕軌列車，其實質還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。
我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統標准，即使有少量輕軌列車也會很快因運力不足而被更換成AB地鐵車型。
2、多數經濟實力或客流需求有限的城鎮地帶並沒有採用輕軌系統，而是採用單軌系統、磁懸浮系統、旅客自動捷運系統、市域鐵路或有軌電車等其它新型城市軌道交通系統，它們的造價成本一般比輕軌系統低得多。
3、隨著城際鐵路的大規模建設，城際列車已經完全擔負起市郊客運職能，許多早期被人們誤以為是輕軌系統的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。
這些國鐵性質城軌的沿途設有密集站點，營運的CRH型動車組時速高達160至200千米，完全能滿足並代替輕軌系統聯絡市郊衛星城的服務功能。
4、國內各城市的軌道交通沒有以「輕軌」命名的，更沒有以輕軌作為主體的，相應的企業單位要麼稱「地鐵」、要麼稱「軌道交通」，即使是擁有輕軌列車的長春市也不例外。
5、現今的地鐵列車能通過自由編組適應不確定的客流量，並且其主流設計速度可達120km/h，單軌鐵路和中低速磁懸浮鐵路的建設亦紛紛瞄準這個速度標准。客觀上，輕軌系統沒有突出優點，性價比有所降低，一般情況下更適用於機場快軌或濱海快線。
在運營方面，輕軌列車的特點是車型數量和中途站點較少，但從商業角度看顯然是不適宜的，虧本風險十分大；如果選址不佳、經營不善或換乘不便等，則綜合效益還遠不如公共汽車。
海外很多國家和地區並沒有嚴格詳細地區分地鐵和輕軌，它們通常會被統一納入捷運系統或快速軌道一類。
8. 高鐵(動車)到達的廣州站、廣州東南西北站分別在哪裡啊
1、廣州站
廣州站（Guangzhou Railway Station），位於中國廣東省廣州市越秀區環市西路159號，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一座特等站，是廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際軌道及廣州地鐵2、5號線交會的車站，是廣州市內最主要的鐵路客運站之一，同時是中國主要鐵路樞紐站之一。
廣州站附近開設服裝、鞋等批發市場，而廣交會會場、越秀公園等地標也靠近廣州站南面，由廣州站步行前往需10分鍾路程。省汽車客運站、市汽車客運站及流花車站在西、南方、旅客可以換乘汽車至各地。