1. 請問城際鐵路會有多大的噪音
中國城際鐵路一般採用350KM/H級別高速動車，噪音分貝如下：
350KM/H級別高速動車組車頭處的噪音（車輪與軌道接觸點州納與車頂）大約察跡弊在120分貝左敗族右，車體中間的噪音大約在114分貝左右，車尾處的噪音大約在116分貝左右。
2. 地鐵噪音標准
法律分析：標准規定，城市軌道交通(地下段)列車運行引起的結構振動對處於商貿住宅混合區域、商業中心區域住宅建築的最大振級影響，晝間室內不得超過72dB，夜間室內不得超過69dB。
標准規定，城市軌道交通(地下段)列車運行引起的結構雜訊對處於商貿住宅混合區域、商業中心區域住宅建築影響，晝間室內等效聲級不得超過45dB(A)，夜間室內等效聲級不得超過35dB(A)，同時夜間最大雜訊級不得超過45dB(A)。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批徵求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調型隱整為300億元、3000億元。提高建雀運設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經卜歲廳國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。
3. 動車高鐵在行駛時，車廂內的聲音是多少分貝
客室雜訊控制在66分貝以內，小於人們正常談話時的音量。
中國南車研發人掘悉凱員通過對雜訊源的分析，採取「隔、降、吸、減」四種方法，經過13項450多次的實驗室和實車測試，使列車在時速300公里運行時，客室雜訊控制在66分貝以內，小於人們正常談話時的判喚音量，人體感覺十分舒適。
在高氣密車體的條件下，採用高靜壓能力的換氣裝置，抑制隧道運行或會車時車外壓力波動傳入車內，避免給旅客耳膜帶來不舒適感，車內壓力變化率小於200Pa/s，高於歐洲車內壓力變化的標准要求。
(3)廣州地鐵車廂噪音多少分貝擴展閱讀：
動車高鐵的相關情況：
1、CRH380AL已在京滬線進行了為期5個多月的線路試驗，試驗表明各項技術性能優異。CRH380A則從去年以來先後投入滬杭、滬寧、武廣、海南東環高鐵運營，已累計安全運行近千萬公里，其高速低碳優點已被充分驗證。
2、列車設有一等車、二等車、餐車、商務車廂以及VIP觀光區。為滿足特殊旅客的需求，專設有殘疾人乘座區、衛生間和輪椅無障礙通道等。
4. 坐廣州地鐵3號線為什麼會耳鳴
自己看下
引起耳鳴的原因
耳鳴是由於耳蝸內外毛細胞的細胞膜透性障礙或改變，或毛細胞突觸代謝障礙，或聽神經纖維間的短路引起的。
有60%的耳鳴患者臨床醫生可以找到病因，歸納為以下原因：
1、 耳毒性葯物原因：
引起耳鳴的葯物分為兩類，閉纖一類葯物僅引起耳鳴而不造成聽力損失，原因是這類葯物在中柢神經系統內影響了與神經遞質有關的生物胺代謝過程，造成了聽覺中樞神經元的「驚厥」副作用所致。如：一些抗癌葯，抗痙厥葯，抗菌葯，大環內酯類抗菌素，麻醉性鎮痛葯等。
另一類葯物既引起耳鳴又造成聽力損失，甚至造成全聾，這類葯物引起的耳鳴症狀是毛細胞或聽神經元受損的「初級」表現形式。如：抗癌葯物，抗菌素與抗寄生蟲葯物，氨基醣甙類抗菌素等。
2、 雜訊原因：
人們有這樣一個共同的體會，如果突然聽到鞭炮聲，耳內會有一陣很長的回響，半天才能消退，這就是外界雜訊暫時損傷了人的聽神經。那些長期工作在噪音性很強的環境，比如拖拉機和汽車司機、交警、武裝警察、軍人、迪斯科舞廳的工作人員、麻將娛樂者、長期開會者、以及各類設備的操作人員等等都是噪音的受害者，長期的噪音刺激大部分時候造成了內耳神經損傷。雜訊引起的耳鳴主要表現為聽神經纖維自發活動的紊亂。一般來說超過安全雜訊標准（85-90分貝）強度的雜訊都有可能造成耳鳴及耳聾。但對同一強度的雜訊，存在著個體敏感性差異，只有敏感者才受到傷害或受到傷害的程度最重。
三、 外耳與中耳疾病的原因：
外耳異物（耵聹）等觸及鼓膜時可引起耳鳴；中耳的血管畸形及病變也可能引起耳鳴。通過耳科臨床醫生檢查和治療，此類耳鳴大部分可以治癒。
四、年齡原因：
60歲以上人耳鳴發病率高達30%。主要原因是隨年齡的增長，聽覺神經系統的退行性變所致。
五、血管畸形或血液流變學原因：
由於此類血管或血液原因，使流向顱內、耳蝸內的供血血流不規則，或者由頸部、顱腔血管異常所產生的血管性雜音傳至耳內導致耳鳴。
六、美尼爾氏病原因；
七、聽神經瘤；（主要靠手搏態含術治療）
八、硬化症：
是骨迷路緻密的板層骨局灶性地被富含細胞和血管的海綿狀新骨代基笑替而產生的疾病。（主要靠手術治療）
九、頭部外傷的原因；
十、肌肉陣攣原因；
十一、精神緊張原因；
十二、全身系統性疾患原因：
如貧血、高血壓、糖尿病甲狀腺功能低下、低血糖、自身免疫性疾病、血管痙攣性疾病等均可能伴隨耳鳴。
十三、另有尚不能明確原因的耳鳴，約占耳鳴人數的40%。http://www.3cn3.com/h3/yinqiyuanyin.htm
5. 關於地鐵，靠近高架的，大概距離多遠會沒有噪音
先需要了解雜訊的標准，地鐵高架可按4類。在此距離，如與高架之間無遮擋，纖漏坦白天約為50m以上可達標，如前面有建築物遮擋，部分區域50m可達到1類。晚上明顯一些。一般地鐵會在高架安裝聲屏障的設施，以降低噪音。
城市5類環境雜訊標准值如下： 類別：晝間、夜間、0類、50分貝、40分貝。1類是55分貝、45分貝。 2類是60分貝、50分貝。3類是65分貝、55分貝。4類是70分貝、55分貝。各類標準的適用區域：
1、0標准適用於療養區、高級別墅區、高級賓館區等特搜羨別需要安靜的區域。位於城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴於0類標准5分貝執行。
2、1類標准適用於以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標准。
3、2類標准適用於居住、商業、工業混雜區。
4、3類標准適用於工業區。
5、4類標准適用於城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景雜訊（指不通過列車時的雜訊水平）限值也執行該類標准。 如周邊汽車多，噪音基本是汽車的為主。
降低噪音方式：
1、門窗：
使用塑鋼門窗降噪措施比較好，相對而言，鋁合金門窗的密封性要比塑鋼門窗差。在塑鋼窗中採用中空玻璃也是一個很有效的降低雜訊的辦法，玻璃可以反射大部分高音的雜訊，中空玻璃則可以使其沒有反射的部分消耗殆盡。多使用厚質窗簾吸音，也可以降噪毀桐。
2、隔牆：
房屋的牆壁上加一層紙面石膏板，牆面與石膏板之間用吸音棉填充，然後再在石膏板上粘貼牆紙或塗刷牆面塗料，這樣可以有效的降低噪音。