❶ 杭州灣跨海大橋簡介
杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南通航孔橋為單塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約140億元，實際建設工期43個月。
大橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，建設期限5年。建成後，寧波杭州灣大橋將成為世界上最長、工程量最大的世界第一跨海大橋。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准為3000噸級輪船。其餘引橋採用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長32公里。
杭州灣跨海大橋在設計中還首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們藉助西湖蘇堤的美學理念，兼顧杭州灣復雜的水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。"長橋卧波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據設計方案，大橋在海面上有4個轉折點，從空中鳥瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優美，生動活潑。從立面上看，大橋也並不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。
此外，杭州灣跨海大橋所獨有的海中平台堪稱國內首創。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1萬平方米的海中平台，足有兩個足球場面積。該平台在施工期間將作為施工平台，是海中施工的據點。大橋建成後，這一海中平台則是一個海中交通服務的救援平台，同時也是一個絕佳的旅遊觀光台。平台上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平台以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。
另外，這座海上"長虹"還將是我國第一座"數字化大橋"。科研單位將建立一套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，把杭州灣跨海大橋建成"數字化大橋"。整座大橋將設置中央監視系統，平均每公里就有1對監視器，整座大橋上的一舉一動都將在中央監視系統的"眼"中。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時掌握之中。
據悉，杭州灣跨海大橋不同於普通大橋的特別之處，是在設計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋對水流的影響，保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。
杭州灣跨海大橋於2003年11月4日開工，於2007年6月26日15時40分全線貫通，2007年11月30日完成橋面鋪裝，2008年5月1日建成通車。
大橋亮點
大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000餘根，為國內特大型橋梁之最。南灘塗50米＊16米箱梁採用整孔預制，大型平板車樑上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。
水中區引橋70米＊16米箱梁採用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。
在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平台。該平台在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平台。大橋建成後，這一海中平台則是一個海中交通服務的救援平台，同時也是一個絕佳的旅遊休閑觀光台。
❷ 關於杭州灣跨海大橋的資料
杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南通航孔橋為單塔單索麵鋼箱粱斜拉橋，通航標准3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設工期五年左右。
杭州灣跨海大橋是目前世界上再建的最長的跨海大橋，大橋位於我國改革開放最具活力、經濟最發達的長江三角洲地區，工程於2003年底全面開工建設，預計於2008年底完工並於2009年通車。
杭州灣跨海大橋的建設對於整個杭州灣經濟社會的發展都具有深遠的戰略意義，大橋是國道主幹線同三線跨越杭州灣的便捷通道，北起嘉興市海鹽鄭家隸，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36km。杭州灣跨海大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120餘公里。
杭州灣跨海大橋的建設對於浙江省具有重大意義：
1、有利於杭州灣地區城市主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區的合作與交流，提高浙江省對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；
2、有利於完善長江三角洲區域公路布局及國道主幹線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；
3、有利於改變寧波市交通末端變成交通樞紐，提升寧波市城市格局，實施環杭州灣區域發展戰略。
4、有利於促進江、浙、滬旅遊發展的需要。
❸ 寧波杭州灣跨海大橋 介紹
世界上最長的跨海大橋
杭州灣跨海大橋北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，雙向六車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年以上，是目前世界上已建和在建中最長的跨海大橋，使寧波到上海的路程縮短120公里。預計2008年竣工，總投資118億元。
❹ 杭州灣跨海鐵路大橋的介紹
杭州灣跨海鐵路大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的鐵路跨海大橋。位於杭州灣跨海（公路）大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約150公里。杭州灣鐵路通道開通後，杭州灣將新增一座跨海大橋，與現有的杭州灣跨海大橋成為「姊妹橋」。
❺ 對杭州灣大橋的評述
南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，全長36公里，杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。
建造杭州灣跨海大橋是世界建橋史上的一項偉大創舉和建設奇跡。「一橋飛架南北，天塹變通途」，建設者們鑄就了大橋秀美的景緻和獨特的海上大橋風光，自跨海大橋建設以來，全國各地300萬余名遊客慕名前往參觀，與大橋相關的旅遊合作日益增多。
杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36 km。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離 120餘公里。
「杭州灣位於我國改革開放最具活力，經濟最發達的長江三角洲地區。建設杭州灣跨海大橋，對於整個地區的經濟、社會發展都具有深遠的、重大的戰略意義。」
①推動沿線經濟和貿易的發展。
杭州灣跨海大橋的建設將直接促進嘉興、寧波經濟社會的發展，並帶動周邊地區杭州、紹興、台州、舟山、溫州等地的發展，並對浙江省乃至長三角南翼地區的整體發展產生積極影響。
②這是經濟全球化的時代要求。
伴隨著全球經濟一體化的發展趨勢，區域經濟合作已成為一個不可逆轉的世界性潮流。杭州灣大橋的貫通，加速了以上海為中心的「Z」字型三角洲城市群將成為「第六個國際級都市圈」的推進。
③為第三產業的發展提供條件。
處於大橋北端的嘉興海鹽縣，將充分利用這一契機發展當地旅遊業。
④提該區域的國際競爭力。
大橋建設將進一步密切嘉興、寧波、紹興、台州等城市的聯系，而這一區域將提升為以上海為龍頭、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。
⑤其它經濟意義。
大橋的建設，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離，使浙江省可在更大范圍、更高層次、以更優越的地理優勢，融入國際大都市經濟圈。這對於輻射浙江省廣大腹地，優化提升產業結構，改善投資和發展環境，吸引外資，提高浙江省綜合競爭力，具有十分深遠的積極作用。
❻ 描寫杭州灣跨海大橋的片段
工程規模浩大――杭州灣大橋跨越寬闊的杭州灣海域，全長36Km，是目前世界上在建的最長的跨海大橋。
施工決定設計――由於杭州灣特定的風、浪、潮、流等自然條件，大橋的施工方案決定設計方案。
高技術、新工藝――針對海水腐蝕，採用世界上先進的防腐蝕技術；針對施工環境的惡劣，採用大型預制構件整體架設安裝等技術含量高的新工藝、新方法。
建設管理系統復雜――為確保海上施工安全和運營期間交通與結構安全，大橋將建立先進的結構健康與安全監控預警和緊急救援系統等綜合管理系統，將建成一座真正意義的數字大橋。
杭州灣跨海大橋是國道主幹線——瀋海高速跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准3000噸。除南北航道橋外，其餘引橋採用30-80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／小時，設計使用年限100年，概算總投資約118億元。大橋工程於2003年11月14日開工建設，2007年6月26日全橋貫通，2008年4月17日通過交工驗收，2008年5月1日全線通車。
杭州灣跨海大橋是一座由我國自行設計、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎設施。浙江省和交通部技術專家組第五次會議對杭州灣跨海大橋工程給予了高度評價，指出，大橋工程取得了多項自主知識產權的技術創新成果，是我國跨海橋梁建設最新技術成果的標志性工程，是我國海灣橋梁建設的里程碑，是我國成功建設的一座具有世界先進水平的特大型橋梁工程，提升了我國在國際土木工程領域的地位。
大橋的建成通車有利於主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區的合作與交流，提高浙江省特別是寧波和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力;有利於完善長江三角洲區域公路網布局及國道主幹線、緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利於改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略;有利於促進江、浙、滬的旅遊發展。
在大橋工程的建設中，遇到了前所未有的困難，主要包括：一是建設條件十分惡劣，台風多、潮差大、潮流急、沖刷深、灘塗寬、腐蝕強、淺層氣，一年的有效工作日在180天左右；二是國內跨海大橋工程建設缺少現成的技術規范；三是缺乏跨海長橋建設管理的經驗；四是缺少跨海長橋建設的施工設備；五是大橋規模巨大，需混凝土總量達245萬方、鋼材80萬噸、各類樁基9063根，施工船舶多、作業點多、工程戰線長；六是需要自行籌措100多億的建設資金。杭州灣跨海大橋的建設過程，是一個不斷創新的過程，是全體建設者理念創新、科技創新、管理創新的結晶。可以說，沒有創新，就沒有杭州灣跨海大橋。
首先是理念創新。大橋建設者們一切從杭州灣特定的實際出發，開拓建橋思路，確立了「施工決定設計」、「工廠化、大型化、機械化，變海上施工為陸上施工」的建橋思路，並在全國率先提出了「大橋設計使用壽命100年」的建設目標。積極探索創新投融資機制，鼓勵民營資本投資特大型國家基礎建設項目，目前民營資本佔大橋總投資的28.64%。
其次是科技創新。大橋建設始終堅持尊重科學，依靠專家，充分發揮浙江省和交通部技術專家組的「智囊團」作用。自1994年以來，先後開展了148項專題研究。截止目前，共有6項專利技術、9項部級工法獲批，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術規范及規程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學會等行業的新規范中，還有8項專利技術、4項國家級工法正在申報之中。開工以來，獲得了250多項技術革新，取得了以九大核心技術為代表的自主創新成果，攻克了在強潮海灣建設跨海大橋的技術難題。目前，已有6項關鍵技術通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領先水平。第三是管理創新。在管理體制上，指揮部一改傳統的總監辦管理模式，由業主承擔總監辦的大部分職責，以直接管理替代間接管理，全面加強「四控兩管一協調」工作；在管理機制上，我們確立了科學管理、精細管理和文明管理等現代管理理念，全面實施工作程序化、管理信息化、技藝標准化、獎懲合同化、運作市場化等現代管理方式。
通過三大創新，大橋工程在質量、安全、進度等方面均取得了令人自豪的成績。在質量管理上，沒有發生一起質量等級事故，在歷年浙江省交通廳組織的全省質量與造價執法大檢查中均名列前茅，在交通部組織的質量大檢查中受到好評。在安全生產上，大橋工程經受了19次台風、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工未發生一起重傷及以上安全事故。在工程進度上，僅用了3年零7個月實現了全橋貫通，提前工期8個月全線通車。
目前，全橋己經有5家建設單位獲得全國五一勞動獎狀，10位建設者獲得全國五一勞動獎章，198個集體和433人次榮獲省、市以及立功競賽組委會榮譽表彰。杭州灣大橋工程指揮部2004、2005連續兩年獲寧波市重點工程保廉工作先進單位，連續獲寧波市、浙江省重點工程建設先進單位，2005年獲全國交通系統先進集體，2006年獲全國首屆橋梁文化周活動「中國交通建設十大橋梁建設英雄團隊」稱號，2007年獲全國交通企業文化建設優秀單位；杭州灣大橋工程指揮部黨委2006年獲全國先進基層黨組織榮譽稱號。