杭州彭埠大橋為什麼不通車

⑵ 杭州的大橋

錢江一橋（錢塘江大橋）
位置：西湖南邊，六和塔附近錢塘江上。 連接杭州和蕭山浦沿鎮也就是現在的濱江區
建設情況：1934年8月8日動工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毀，1953年重建。

錢江二橋（彭埠大橋）
位置：北起杭州四堡，南至蕭山寧圍鎮。
建設情況：1988年4月21日開工，1991年12月21日通車。

錢江三橋（西興大橋）
位置：北靠錢江新城，南連蕭山西興鎮也就是現在的濱江區。
建設情況：1993年12月開工，1997年1月通車。

錢江四橋（復興大橋）
位置：錢江一橋與三橋間，北與中河高架相接。南與蕭山長河鎮也就是現在的濱江區相通
建設情況：2002年3月28日開工，2004年10月16日通車。

錢江五橋（袁浦大橋）
位置：位於杭州繞城公路南線，南連蕭山義橋鎮。地處三江口(錢塘江、富春江、浦陽江)附近。
建設情況：2000年12月開工，2003年底通車。

錢江六橋（下沙大橋）
位置：杭州經濟技術開發區和蕭山經濟技術開發區間也就是蕭山新街鎮
建設情況：1999年12月30日開工，2002年12月通車。

錢江七橋（之江大橋）
位置：是杭新景高速公路延伸線，西與杭新景高速公路及繞城高速相接，東與規劃彩虹大道城市快速路相接。連接杭州與浦沿鎮也就是現在的濱江區
建設情況：2008年12月18日開工，預計2011年建成通車。

錢江八橋（九堡大橋）
位置：錢塘江七格彎道處，二橋下游5公里，六橋上游8公里處。
南起濱江一路，向南可連接至蕭山通惠路、杭甬高速公路和機場快速路；北至沿江大道，向北連接艮山東路、九沙大道和德勝路。 連接杭州九堡與蕭山寧圍鎮
建設情況：2008年12月18日開工，預計2012年建成。

錢江九橋（江東大橋）
位置：一頭連主城區德勝快速路，另一頭連蕭山江東工業區。連接杭州下沙與蕭山河庄鎮。
建設情況：2005年12月28日開工，2008年12月26日建成通車。

⑶ 杭州機場公路為啥這么堵原因是這個

多名市民向本報反映：近段時間早晚高峰期，蕭山機場公路自市心北路互通開始至新街互通段行車緩慢，尤其是各個上下匝口擁堵現象較為突出。昨日早上7點半，記者開車前往機場公路，在市心北路上機場公路的匝口處，車輛開始匯集，主線高架上車輛較多，車速保持在60碼至70碼之間。一路向東行駛，在機場公路轉通城高架路的互通轉盤處，車輛匯集明顯，行車速度緩慢。

原來開車半小時到單位

現在多花20分鍾

市民李先生家住錢江世紀城，上班地點位於瓜瀝商業中心，以往每天上下班路線都走機場公路，而今卻走起了地面道路。「原本在市心北路上高架，到機場互通轉杭州灣環線，車程短，紅綠燈也少。如今因為擁堵，原本只需要30分鍾的車程，如今要開40多分鍾，稍微一堵就得50分鍾。」李先生說，無奈之下，他選擇走路面道路，雖然紅綠燈多，但是行車時間和走高架差不多，主要是路段不擁堵。

同樣的問題還困擾著在下沙上班的吳女士：「機場公路與通城高架的轉盤上特別堵，早晚高峰期都是緩行，傍晚5點下班回家，要將近6點半才能到家。」

在蕭山機場工作的佟女士也反映了這一問題，因為路面擁堵很無奈，「提前半小時出門，也隨時可能被堵在路上。以前去機場只需要20分鍾，現在40分鍾成了常態。」

記者走訪了解到，機場公路擁堵時間主要集中在早上7點至9點、傍晚5點至7點這兩個時間段。從機場公路市區往機場方向開，過了新街互通擁堵情況有所緩解；機場往市區方向開，在通城高架口、市心北路口附近特別堵。

彭埠大橋封閉施工

車流轉向機場公路引擁堵

蕭山機場公路全長約19.55公里，其中公路高架橋長約14.6公里。全線設置雙向八車道，共有7處互通立交，與錢江三橋秋石高架路、市心北路、通城高架路、杭州繞城高速等重要道路形成互通樞紐。作為蕭山東片一條橫向交通幹道，蕭山機場公路是蕭山東片地區市民日常通行的重要道路。與此同時，由於機場公路連接濱江、杭州主城區、下沙等地，同樣也成為蕭山上班族前往杭州、下沙等地優先選擇的道路。

盡管以往車流量也較多，但是良好的互通能力和硬體設施能滿足該路段日常通行的需求。為何如今頻頻出現擁堵現象？記者從有關部門得知：機場公路如今擁堵情況，與滬杭甬高速錢江二橋封閉施工，以及德勝、彭埠兩個高速口封閉有直接關系。

原來，從今年5月份開始，滬杭甬高速喬司樞紐—紅墾樞紐斷流，彭埠大橋開始封閉施工。原本通過德勝、彭埠收費站前往寧波、台州、溫州等的車輛，將大量通過機場公路新街、蕭山城區收費站出城，為此，機場公路出城方向出現長時間長距離擁堵問題。

「滬杭甬高速彭埠大橋和彭埠、德勝兩個收費站，是進出杭州市區最主要的通道之一，平時車流量也較為集中。」據相關負責人介紹，自彭埠大橋封閉施工後，金華、寧波、台州、溫州等方向的進出城車輛無法通行，只能改走機場高速，導致機場高速車流量劇增。此外，由於車流量的激增，導致道路上交通事故發生率也有所抬升，使得道路行車變緩，加劇了這一路段的擁堵情況。

調查數據顯示，在過去的一周內，機場公路每日進出車流量保持在9萬輛次左右，而在這些車輛中，前往蕭山國際機場的僅3萬輛次，其餘車輛絕大部分都是通過互通樞紐或者新街收費站和蕭山城區收費站，進入其餘快速道路和高速前往其餘地區。

部分車輛可繞行風情大道

將持續優化匝口信號配置

擁堵情況還將持續多久？記者了解到，彭埠大橋因滬杭甬高速項目進行整體抬升改建，未來將作為滬杭甬高速公路的地面道路使用，計劃在2022年亞運會前建成通車。

為改善擁堵情況，高速交警研究了針對性的繞行路線，其中，去金華、義烏、衢州等方向的車輛，推薦走西興大道、風情大道，從臨浦收費站上滬昆高速。記者經過實地行駛發現，該條路線較走機場公路雖然時間上多出5分鍾，但平時車流量不大，可以臨時避開堵點。

此外，針對銜接道路、匝口，相關部門將進行信號配置提升，開設早晚高峰信號燈定時限流，並利用廣播、微信、導航、高速公路顯示屏等各種媒介，在道路擁堵時引導駕駛員避開擁堵路段，合理繞行。

當前，蕭山正處於交通轉型升級的「陣痛期」，大規模建設中的快速路網和主幹道容易出現擁堵。藉助「亞運效應」改善交通出行問題，讓城市路網與城市發展同步，需要共同努力，希望廣大市民多理解和支持。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 杭州有個什麼「hong bu」大橋 繞城高速附近

是彭埠大橋。
位置：北起杭州四堡，南至蕭山盈豐。 建設情況：1988年4月21日開工，1991年12月21日通車。 結構特點：鐵路、公路並行「雙橋」，鐵路橋北接滬杭線喬司站，南接浙贛線蕭山站，全長2861.4米，公路橋居下游，全長2112.1米，4車道，兩橋中心距16.4米。 這是世界上第一個在強涌潮河段上修建的，一座公路、鐵路在同一平面，而又完全分離並列的特大橋。 建設意義：是鐵道部連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路的重點工程，錢江二橋建成，緩解了錢塘江大橋壓力，推動了錢江南北兩岸乃至華東經濟發展

⑸ 杭州彭埠大橋收費入口什麼通車

應該是到明年十月一號正試通車。

⑹ 此橋叫什麼名字

1、貴州關嶺大橋關嶺大橋位於貴州省關嶺縣境內，是滬瑞國道主幹線貴州境鎮寧至勝境關高速公路上跨越壩陵河大峽谷的一座特大型橋梁。大橋主跨為1088米，東岸引橋940.4米，西岸引橋200米，全橋長2237米，橋面至壩陵河水面370米，大橋主橋面寬度24.5米，全橋使用各類鋼材約6.5萬噸，總概算約14.8億元，是目前居「國內第一，世界第六」的大跨徑鋼桁梁懸索橋。 「關嶺大橋」又叫「關嶺壩陵河大橋」，因橋下面的河叫壩陵河，跨越的峽谷叫壩陵河峽谷而得名。 2、盧溝橋盧溝橋亦稱蘆溝橋，在北京市西南約15公里處，豐台區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋為十一孔聯拱橋，拱洞由兩岸向橋中心逐漸增大，拱券跨徑從12.35米至13.42米不等，橋身中央微微突起93.5厘米，坡勢平緩。河面橋長213.15米，加上兩端的引橋，總長266.5米。橋身總寬9.3米。橋面寬7.5米。橋兩側雁翅橋面呈喇叭口狀，入口處寬32米。橋面兩側設置石欄，南側有望柱140根，北側有141根。望柱間距約1.8米至2米，柱高1.4米。柱間各嵌石欄板，欄高約0.85米。 3、廣濟橋廣濟橋，古稱康濟橋、丁侯橋、濟川橋，俗稱湘子橋，位於廣東省潮州市古城東門外，橫跨韓江，聯結東西兩岸，為古代廣東通向閩浙交通要津，也是潮州八景之一。廣濟橋也與河北的趙州橋、北京的盧溝橋、福建的洛陽橋並稱為中國四大古橋。 4、五亭橋五亭橋有"中國最美的橋"之稱，是古代橋梁建築的傑作，位於國家5A級景區--江蘇省揚州市瘦西湖內，是揚州市的地標建築，五亭橋始建於乾隆二十二年(1757年)，是仿北京北海的五龍亭和十七孔橋而建的，又叫蓮花橋。"上建五亭、下列四翼，橋洞正側凡十有五。"建築風格既有南方之秀，也有北方之雄。 5、趙州橋趙州橋又稱安濟橋，坐落在河北省趙縣的洨河上，橫跨在37米多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，當地稱做"大石橋"。建於隋朝年間公元595年-605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有1400多年的歷史。是當今世界上現存第二早(還有一座小商橋)、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。趙州橋凝聚了古代勞動人民的智慧與結晶，開創了中國橋梁建造的嶄新局面。

⑺ 杭州二橋是哪座

又叫彭埠大橋.....因為它是一種連接高速公路的橋所以大家都不太知道....
下面是它網路的一些資料： 錢塘江第二大橋（簡稱錢江二橋）是鐵道部「中取華東」連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路的重點工程，是世界上第一個在強涌潮河段上修建的一座公路、鐵路在同一平面，而又完全分離並列的特大橋。鐵路橋位居上游側，公路橋位居下游側，兩橋中心距16.4米。基礎採用鑽孔樁，正橋樁徑為1.5米和2.2米，引橋樁徑為0.1米。
彭埠大橋
位置：北起杭州四堡，南至蕭山盈豐。 建設情況：1988年4月21日開工，1991年12月21日通車。 結構特點：鐵路、公路並行「雙橋」，鐵路橋北接滬杭線喬司站，南接浙贛線蕭山站，全長2861.4米，公路橋居下游，全長2112.1米，4車道，兩橋中心距16.4米。 這是世界上第一個在強涌潮河段上修建的，一座公路、鐵路在同一平面，而又完全分離並列的特大橋。 建設意義：是鐵道部連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路的重點工程，錢江二橋建成，緩解了錢塘江大橋壓力，推動了錢江南北兩岸乃至華東

⑻ 有誰知道杭州 九堡大橋 (九堡到蕭山)的橋，08年底開建的，什麼時候可以通車

原定年底通車，可能要等到新年後了。

2011年9月7日杭州九堡大橋南接線工程開工，並在九堡大橋南施工現場舉行了開工儀式。

九堡大橋位於彭埠大橋（錢江二橋）與下沙大橋（錢江六橋）之間，北接江干區東湖路，南連蕭山區科園大道 。

這次的九堡大橋南接線工程起點位於濱江一路與九堡大橋主橋相連處，終點為機場公路互通立交處，全長6.81公里，總投資約36.7億元。工程採用高架橋與地面道路相結合的形式，高架橋為雙向6車道城市快速路，設計行車時速為80公里；地面道路為雙向6車道城市主幹道，設計行車時速為60公里。預計工期24個月。

九堡大橋南接線完工後，將形成一條南北向的快速路，通過九堡大橋和北接線，把臨平、蕭山江南新城、下沙新城三大副城連接起來，以後，從臨平或下沙到蕭山方向將方便很多，也有助於緩解杭城東部的交通壓力。

兩年後，將改變這部分人去蕭山機場的行車路線。從下沙向西或臨平向南，從東湖路直接上到九堡大橋，再走南接線，就能到機場高速，和之前走擁堵的艮山西路和錢江二橋相比，能節省不少時間和路程。

九堡大橋南接線是杭州市「三縱五橫二繞」快速路網的重要組成部分。九堡大橋南接線工程建成後，將把蕭山區和杭州主城區及臨平、下沙兩個副城區的交通聯結起來，對完善交通路網結構，帶動沿線土地開發和產業發展，促進經濟快速發展有十分重要的意義。

⑼ 杭州司機的福音來了 錢塘江新建大橋明年9月基本完成主體建設

去年滬杭甬高速公路杭州市區段開工，錢塘江上將建起一座新橋，如今一年多過去，新橋建得怎麼樣了？

昨天，錢塘江新建大橋傳來了好消息，目前鋼梁已經開始吊裝，上下兩層的結構形狀已初現雛形，預計明年9月基本完成主體結構建設。

據了解，目前在使用的彭埠大橋不拆除，未來將承擔起地面道路的作用，進行分流。另外，機場軌道快線與滬杭甬高速公路線位在錢塘江段重合，地鐵項目以往採用隧道方式穿越錢塘江，這次將實現杭州地鐵首次踏浪「飛渡」。

簡單來說，這座新橋，會是一座「公軌合建」的大橋，就像錢塘江大橋（錢江一橋）一樣，上面是汽車往來的公路，下面則是地鐵軌道。前往杭州蕭山機場的地鐵列車在鳳起路南這里鑽出地面，通過高架橋跨過錢塘江。

屆時，杭州市民坐在地鐵里就能看到錢江兩岸風光，而其自身又將成為錢塘江上一道標志性風景。

除了這座新橋，整個滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程將新建收費站2處、樞紐及互通3處，預留樞紐及互通3處、地鐵站台3處，計劃2022年亞運會建成通車。

建成後，錢塘江上將新增一條過江通道，並將串聯起蕭山機場、錢江世紀城、錢江新城、東站樞紐、城西以及鐵路西站樞紐（規劃），成為杭州市民出行的又一重要通勤通道，極大改善杭州東部片區城市規劃，有效支撐杭州「城市東擴」和「擁江發展」戰略，並有力促進長三角地區交通高質量一體化和大灣區大都市區建設。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 好消息，杭州境內一條高速改擴建即將完成，長多少呢

說到杭州，相信大家都不陌生。杭州，浙江省的省會城市，境內經濟實力強悍，是很多人想去發展的地方，因為這里就業機會多，發展空間大。同時杭州境內景色優美，有著「人間天堂」的美譽，旅遊景點眾多，有著西湖、千島湖、靈隱寺、良渚古城遺址等景區，吸引著很多遊客前來遊玩。近年來杭州發展越來越好，這與杭州一直以來在不斷建設有著密切關系，尤其是在交通建設方面。

待滬杭甬高速公路杭州市區段通車後，將進一步加強杭州城區與周邊高速公路的聯通能力，讓人們出行變得更方便，大大節約人們的出行時間。所以大家是不是很期待滬杭甬高速公路杭州市區段的通車呢？