A. 比亞迪H級員工底薪多少
比亞迪H級員工底薪在6000左右，算上績效，一個月應該在8000元上下。
B. 2022年比亞迪等級底薪一覽表
最低工資標准2360元底薪。
深圳比亞迪新進的普通員工按最低工資標准2360元底薪，當然也有老員工和技工是H級底薪比較高，但H級最高底薪限制在3500元左右，不包括績效。H級一個月下來工資最低也有5500元和最高也有7500元左右，所以根據在公司的工作年限會加薪，建議老鐵們打工人不要經常跳槽，好好的工作會有提升的機會。
ABCDEF，每個裡面3個小級別，本科生畢業進去是F1，大概兩年什一個級別，領導一般是E級起步，經理D級。級別決定工資上限。升級小級別全看領導和部門名額，大級別比較難升。級別啥的意義不大，關鍵是工資，F級工資在5k-15k。E級8k-20k。
C. 比亞迪底薪八千發到手有沒有一萬
2022年比亞迪等級底薪一覽表如下：2022年比亞迪I級員工工資底薪是五千左右。比亞迪底薪7500是屬於G1等級。比亞迪公司的普通員工I級平均應該五千左右吧，H級六千左右吧，G級七千五到一萬，不過比亞迪的級別和底薪並不屬於一個系統，有時候會出現級別高但底薪低的情況，而且也要看各工廠部門的具體考核之類的。BYD員工分為ABCDEFGHI九個級別
D. 比亞迪的普工工資是多少加班怎麼算
比亞迪的普工工資是3000到5000元之間，其工資由最低工資，外加加班費，各種補貼津貼等，工作日加班費的計算方式:月工資÷21.75÷8×加班小時數×1.5倍；雙休日加班費的計算方式：月工資÷21.75÷8×加班小時數×2倍；法定節假日加班費的計算方式：月工資÷21.75÷8×加班小時數×3倍。月實際工資=月工資÷21.75×實際出勤天數,工作日加班費的計算方式:月工資÷21.75÷8×加班小時數×1.5倍；雙休日加班費的計算方式：月工資÷21.75÷8×加班小時數×2倍；法定節假日加班費的計算方式：月工資÷21.75÷8×加班小時數×3倍。一、《勞動法》第四十四條有下列情形之一的，用人單位應當按照下列標准支付高於勞動者正常工作時間工資的工資報酬：（一）安排勞動者延長工作時間的，支付不低於工資的百分之一百五十的工資報酬；（二）休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低於工資的百分之二百的工資報酬（三）法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的百分之三百的工資報酬。《關於職工全年月平均工作時間和工資折算問題的通知》二、日工資、小時工資的折算按照《勞動法》第五十一條的規定，法定節假日用人單位應當依法支付工資，即折算日工資、小時工資時不剔除國家規定的11天法定節假日。據此，日工資、小時工資的折算為：日 工 資：月工資收入÷月計薪天數小時工資：月工資收入÷（月計薪天數×8小時）。月計薪天數＝（365天-104天）÷12月＝21.75天E. 大專生進比亞迪談舅底薪是4000元,是定的什麼級
普通員工I級平均應該五千左右，
H級六千左右吧，G級八千到一萬，不過比亞迪的事也說不清，級別和底薪並不屬於一個系統，有時候會出現級別高但底薪低的情況，而且也要看各工廠部門的具體考核之類的，一個I級噴漆和拋光這類的員工工資是可能超過G級的情況。
BYD員工分為ABCDEFGHI九個級別，而部分級別又分123這類，比如G3，H2這些。
普通操作工進去就是I1，大專生和一些技術工種會是H級，大學生要看情況了，什麼大學和所學專業來看，基本上可能會是E或G這樣的級別。
至於級別晉升這些東西，在BYD其實是非常難的，基本上進去是啥就是啥，一個普通員工以前十年可能會到G級，還不如現在剛進去的大學生，而現在晉升的情況不說是零但也差不多了。
F. 比亞迪H級員工底薪多少
比亞迪（01211）最近比較煩，先是2017年一季度新能源汽車銷量全球冠軍寶座被特斯拉（TSLA）奪去，排名從第一名飛流直下到第八名，國內銷量也被北汽超越，動力電池出貨量也被寧德時代趕超。此外，比亞迪一季度總凈利潤下降近3成，似乎鈔票一天比一天難賺。 獎金下調，多名員工表示「中招」然而，「賠了夫人又折兵」僅是開始，最近又有比亞迪員工爆出降績效、變相裁員的消息。 比亞迪 卡車事業部績效.png（比亞迪某事業部3、4月份績效）以上短短的一紙通知，實際蘊含的信息量巨大，首先比亞迪未來以利潤考核為導向，事業部員工工資和利潤直接掛鉤，而業績不好的事業部將會面臨降工資的窘境。智通財經了解到，比亞迪的工資由底薪+績效（獎金）構成，績效此前一般在33%左右，以底薪6000元計算，加上33%的績效，那麼工資就是7980元。目前，該事業部G級及以上員工3、4月份績效下降到20%，而底層的H級下降幅度更大，降至15%。據了解，比亞迪員工等級分為A、B、C、D、E、F、G、H、I，而每一等級又分為三個小等級，以F級為例，分為F1、F2、F3，應屆本科生的起點為F1級別，隨後逐步往上爬，最高的A級別則是副總裁及以上級別的管理層。據比亞迪內部一名員工介紹，其他某些事業部（比亞迪共有19個事業部以及卡車事業部）也出現績效下調的情況，但部分績效較好的事業部受的影響則較小。目前由於比亞迪正在打破實施多年的「垂直整合」（詳見：比亞迪（01211）搞大事情 王傳福要「手撕」垂直整合？），允許多個事業部拆分在市場上競爭，自負盈虧，優勝劣汰，目前某些事業部被合並，甚至有一些事業部被取消了，而這部分員工面臨的選擇一是轉崗到別的事業部，或者自動離職，如果自動離職將得不到補償金。該名員工稱自己的績效由原來的33%下降到了20%。另也有員工向智通財經表示，由於銷量下滑，目前某些一線生產車間沒有去年那麼忙碌，甚至上四天休三天或上三天休四天。實際上，今年一季度，比亞迪新能源汽車銷量下滑將近50%，而動力電池供應量則下跌63.9%。與某些事業部降績效不同，比亞迪的軌道交通事業部則蒸蒸日上，目前正在內部招聘員工，一份內部招聘文件顯示，「如果面試成功，無特殊情況分廠或部門應無條件同意放人」。據一位曾面試軌道交通事業部的員工介紹，軌道事業部是公司未來的重心，面試時面試官曾向其表示，該部門加班較多，基本每天要加班到晚上8、9點，且這種情況要持續兩三年，也要經常到外地出差，盡管最累但是加薪非常快，有可能兩年就翻一番。利潤下滑獎金下降，歷史在重演？實際上，比亞迪降績效的做法並非第一次發生。2011年8月，有內部員工爆出比亞迪銷售公司大幅裁員，到了2012年一季度，據央廣新聞此前的報道，比亞迪第三事業部25%的職員要被分流至惠州大亞灣附近，不願意服從調配的被視為自動離職，而留下的部分職員也面臨績效工資下調18%。到了2012年中期，比亞迪發布《關於2012年6-9月績效獎額度調整通知》，稱「由於外部經濟環境不樂觀，公司效益出現了比較大的下滑」，故決定下調2012年6到9月績效獎，其中，A級績效獎額度為0%，B至I級(操作工)績效獎額度均統一下調至15%。智通財經發現，前幾年比亞迪績效下調是不得不為之，比亞迪2010年、2011年、2012年凈利潤分別下降了33.48%、45.13%、94.12%，2012年凈利潤僅為8130萬元，相對2009年近38億元的凈利潤而言，下滑非常慘烈。智通財經了解到，2010年比亞迪定下80萬輛的激進目標，之後瘋狂擴招人員，擴展經銷商網路。然而，受到政策利好退去、戰略失誤等因素影響，比亞迪的銷量並沒有高歌猛進。業績的下滑，導致比亞迪股價隨之大幅波動，從2009年最高的87元一路下滑至10.8元，跌幅將近90%。2008年之後比亞迪股價過山車走勢：1495597270444288.png 有意思的是，巴菲特於2008年底買下比亞迪10%價值2.3億美元的股份，僅一年時間，到2009年底，收益近7倍，但在2011、2012年兩年時間，巴菲特巨額收益幾乎全部跌回去，但隨後比亞迪股價又逐步回升。G. 比亞迪普工是如何一個月拿6000的
比亞迪正式工一個月能拿多少
比亞迪正式工一個月6000左右比亞迪的員工真實工資：操作工的要求很低，稅前月收入是5000元到7000元；而初級技術工稅前月收入是5500元到8000元；而待遇最高的崗位是經理和副經理，要求本科以，稅前月薪13000元到25000元。