Ⅰ 巨輪出海為什麼是杭州
1、巨輪出海打一城市名是杭州。
2、巨輪出海打一城市名為什麼是杭州？諧音杭州即為航舟，是在海上航行的大船，所以巨輪出海是杭州。
3、補充：四季開花（長春）、千里戈壁（長沙）、的兵（武漢）、巨輪出海（杭州）、風平浪靜（寧波）、金銀銅鐵（無錫）、大江東去（上海）、胖子開會（合肥）、空中霸王（高雄）、初次見面（新會）、空中碼頭（連慎搏缺雲港）、年年豐收（常熟）、覺醒了的土地（蘇州）、寬辯會生金銀納蛋的雞（寶雞）。
Ⅱ 離杭州最近的海是什麼地方
1、最近的海漂亮並有沙灘只有舟山的普陀山和寧波的象山
2、普陀山和象山路程差不多，去普陀早上6.30汽車東站的早班車出發到沈家門換乘快艇到普陀，估計在中午，杭州-沈家門車票90元，沈家門坐的船20元左右（快艇會貴點），上普陀山的上島費在100元左右，其他去景點象百步沙、千步沙、普濟寺等都需要要購買門票（票價一般在10-40元左右）。
杭州-象山早上6.30在汽車東站坐快客中午11左右到達，而後車去象山北黃金海岸渡假區(位於黃避嶴);紅岩風景區(座落於東海之濱的象山半島東陳鄉境內
是石林哦);石浦皇城沙灘(有沙灘
門票50);金沙灣海濱度假村(座落在旦門山島,花嶴島);中國漁村(在象山的南部石浦
06年的環球皇後就在那裡辦的);松蘭山海濱旅遊度假區(有沙灘
門票好象不用了,以前是有收的)
總之普陀山是著名的四大佛教勝地之一，據說對遠道而去真心求佛是很靈的，當然普陀山結自然景觀和人文景觀為一體，景色非常迷人，爬到佛頂山眺望大海使人心曠神怡。而象山是國內較大的魚港之一，晚上在海岸的海鮮街上，一邊欣賞海港的夜景，一邊吃著海鮮，一邊聽著藝人演唱，別有一番風味。
Ⅲ 杭州灣跨海大橋是漂浮在水上嗎
不是。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准30000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30~80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鑽孔樁3550根，承台1272個，墩身1428個，工程規模浩大。各類樁基7000餘根，為國內特大型橋梁之最。南灘塗50米*16米箱梁採用整孔預制，大型平板車樑上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。各類樁基7000餘根，為國內特大型橋梁之最。南灘塗50米*16米箱梁採用整孔預制，大型平板車樑上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新運架的新紀錄。杭州灣跨海大橋美麗夜景水中區引橋70米*16米箱梁採用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數超過4000根，其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。
Ⅳ 杭州灣跨海大橋建築在哪個海上
建在錢塘江的入海口杭州灣上，杭州灣屬於中國東海
Ⅳ 杭州雙浦整村搬遷規劃
《國家鄉村振興戰略規劃》是指導各地區各部門分類有序推進鄉村振興的重要依據。鄉村振興戰略的五大要求產業興旺、生態宜居、鄉風文明、治理有效、生活富裕。未來將對哪些村莊優先實行搬遷撤並？北京京康 主任史西寧律師為大家圈出重點。
在去年公布的《國家鄉村振興戰略規劃》中提出到2020年，鄉村振興的制度框架和政策體系基本形成，各地區各部門鄉村振興的思路舉措得以確立，全面建成小康社會的目標如期實現。國家決定要在2020年農村實行撤並搬遷計劃，解決貧困地區農民的住房問題，咱們來看看哪些村子是在扶貧拆遷的計劃當中？
【拓展資料】
一、位於生態環境脆弱、自然災害頻發等地區的村莊。
在我國部分地區，的確有些村莊的位於荒漠化、自然災害以及基本多發地段，這些村莊一旦發生自然災害，會危及生命，所以，這類村莊會被納入撤並搬遷范圍。
二、人口流失特別嚴重的無人村。
現在有些農村，由於人口大量湧入城市，已經變成了無人村，而這樣的村莊也不具備任何發展條件，哪怕是把基礎設施完善了，沒有人，村裡也沒有活力和生機。所以，這樣的村莊有必要和其他的空心村合並在一起。
三、國家戰略目標的實施，因而需遷移的情況。
一些影響國家經濟發展的，或是所在區域要擔負關鍵小項目的村子，也會成為首要搬遷的目標。比如說：修大壩、修公路、修高鐵等等項目。
兩類存在不屬於規劃的范疇。
第一就是城中村，這種村子隨著城市進行擴大建設范圍也可以將村子融合到城市中去。
第二就是自然保護村，有很多村以發展生態旅遊為主，且經濟發展良好而被納入國家保護中，這樣的村子屬於不再規劃的范圍。
在征地拆遷中，有很多當事人認為補償不合理，補償方式不合法，但其實，很多征地拆遷行為從一開始的程序上就是違法的
Ⅵ 杭州海上公園在哪裡
到杭州樂園很多路的。基本上是從杭州旦則棗北端到最南端了。
乘坐290/K290路(杭州市汽車北站-雄鎮樓),在雄鎮樓換乘581路(雄鎮樓-休博園),抵達休博園（就是杭州樂園啦）.這個只換一次車，換乘2次的很多。
1 從汽車北站出發,乘坐K188路,在市三醫院北換乘K522路,在總管塘換乘K515路,抵達杭州樂園.
2 從汽車北站出發,乘坐K188路,在開元路換乘308/K308路,在豐樂橋南換乘K515路,抵達杭州樂園.
3 從汽車北站出發,乘坐K192,在武林小廣場換乘801/K801路,在豐樂橋南換乘K515路,抵達杭州樂園.
4 從汽車北站出發,乘坐K192,在武林小廣場換乘14/K14路,在總管塘換乘K515路,抵達杭州樂園.
5 從杭州市汽車北站出發,乘坐67/K67路,在中北橋換乘K106路,在總管塘換乘K515路,抵達杭州樂園.
6 從汽車北站出發,乘坐K192,在武林小廣場換乘12/K12路,在延安路換乘K515路,抵達杭州樂園.
7 從杭州市汽車北站出發,乘坐67/K67路,在杭州大廈換乘K105路,在總管塘換乘K515路,抵達杭州樂園.
8 從汽車北站出發,乘坐K188路,在城站火車站換乘K525路,在總管塘換乘K515路,抵達杭州樂園.
9 從汽車北站出發,乘坐K188路,在城模拆站火車站換乘39/K39路,在總管塘換乘K515路盯基,抵達杭州樂園.
樂園（包括水公園）開放時間：
上午9:30—下午17:00
夏季夜場6:30—晚21:00
Ⅶ 杭州離大海遠不遠
1、杭州離大海遠著呢，下沙、海寧等，只是杭州灣喇叭口的尾端，你要看真正的大海，離杭州最近的就是寧波、舟山，寧波是港口，只能看見近海，景點不多，而舟山的普陀山是旅遊景點，值得一去，看你的運氣，大部分是見到的是黃海，難得有藍色的海（普陀山再乘船去珞珈山能見到藍色大海，遠眺東海的公海）。
2、汽車東站乘坐到沈家門的快客85元，下車換乘海上快艇去普陀山，價格20元左右。
3、普陀山進山門票要160元/人，小門票5-20元左右。
Ⅷ 杭州周邊哪裡可以看海
杭州周邊八大最美海島，
1、漁山島：
「桃花島」多美的名字，看過《射鵰英雄傳》和《神鵰俠侶》的人再熟悉不過，它正是金庸先生筆下那個美妙神奇的東海小島。
春季挑花盛開，花香四溢，夏季挑子熟了，碩果累累，這時候去桃花島摘桃子正當時。
交通指南：大巴車交通方便，杭州——沈家門墩頭碼頭——桃花島
Ⅸ 杭州灣跨海大橋簡介
杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南通航孔橋為單塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約140億元，實際建設工期43個月。
大橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，建設期限5年。建成後，寧波杭州灣大橋將成為世界上最長、工程量最大的世界第一跨海大橋。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准為3000噸級輪船。其餘引橋採用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長32公里。
杭州灣跨海大橋在設計中還首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們藉助西湖蘇堤的美學理念，兼顧杭州灣復雜的水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。"長橋卧波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據設計方案，大橋在海面上有4個轉折點，從空中鳥瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優美，生動活潑。從立面上看，大橋也並不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。
此外，杭州灣跨海大橋所獨有的海中平台堪稱國內首創。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1萬平方米的海中平台，足有兩個足球場面積。該平台在施工期間將作為施工平台，是海中施工的據點。大橋建成後，這一海中平台則是一個海中交通服務的救援平台，同時也是一個絕佳的旅遊觀光台。平台上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平台以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。
另外，這座海上"長虹"還將是我國第一座"數字化大橋"。科研單位將建立一套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，把杭州灣跨海大橋建成"數字化大橋"。整座大橋將設置中央監視系統，平均每公里就有1對監視器，整座大橋上的一舉一動都將在中央監視系統的"眼"中。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時掌握之中。
據悉，杭州灣跨海大橋不同於普通大橋的特別之處，是在設計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋對水流的影響，保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。
杭州灣跨海大橋於2003年11月4日開工，於2007年6月26日15時40分全線貫通，2007年11月30日完成橋面鋪裝，2008年5月1日建成通車。
大橋亮點
大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000餘根，為國內特大型橋梁之最。南灘塗50米＊16米箱梁採用整孔預制，大型平板車樑上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。
水中區引橋70米＊16米箱梁採用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。
在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平台。該平台在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平台。大橋建成後，這一海中平台則是一個海中交通服務的救援平台，同時也是一個絕佳的旅遊休閑觀光台。