㈠ 杭州站和杭州東站有什麼區別
一、地理位置不同
1、杭州站：浙江省杭州市上城區環城東路1號。
2、杭州東站：浙江省杭州市上城區全福橋路2號。
二、建築設計不同
1、杭州站：杭州站站房由程泰寧操刀，採用了高進低出航站樓式設計，其採用了巨型空間木行架支撐網架結構體系，體現江南民居「粉牆黛瓦」意象。江南傳統風格的屋頂、「門」字形綜合大樓下的進站大廳人字形屋頂、窗洞以及細節豐富的柱子，均由江南建築元素衍生而來，又不失時代氣息。
2、杭州東站：杭州東站的站房設計以「錢江潮」的建築形式為主題，以此體現出杭州「精緻和諧、大氣開放」的城市形象和從「西湖時代」邁向「錢塘江」時代的時代特徵。「動車」的外形，塑造了一個充滿動感的、具有鮮明時代特徵和未來感的新型車站。
三、整體布局不同
1、杭州站：杭州站將車站功能空間劃分為高架候車層、站台層、廣場層三個層面。站房上側為浙江鐵道大廈。站房一樓設有軟席候車室，持有軟座、軟卧及以上車票或商務旅客，可由此進站上車。
進站口位於站房二層正中，兩側均設有商店和餐廳；售票處則位於站房二層的南北兩側：自動售票廳位於站房二層的北側，人工售票廳則位於南側。
2、杭州東站：杭州東站分五層結構，地上2層，地下3層。其中地上一層為火車站台層；地上二層為高架出發層，由3條雙向4車道的城市高架組成，可以實現車輛在東、西廣場、站房的互通。
地下一層為出站層（出站大廳），旅客可以在此直接坐計程車出站；地下二、三層（地鐵部分為地下一、二層）分別是杭州地鐵1號線與杭州地鐵4號線的站廳層和站台層，乘客可以在此坐地鐵離開。
以上內容參考網路-杭州東站
以上內容參考網路-杭州站
㈡ 杭州火車站屬於哪個區
上城區。
杭州站（Hangzhou Railway Station），又名城站火車站，位於中國浙江省杭州市上城區環城東路1號，由中國鐵路上海局集團有限公司管轄客運一等站，是中國「八縱八橫」高速鐵路網路——沿海通道上一個重要客站。
作為杭州市區的主要鐵路客運站之一，杭州站是匯集城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式的大型的綜合客運交通樞紐，更是對外溝通與交流的重要渠道。
杭州火車站建築設計：
杭州站站房由程泰寧操刀，採用了高進低出航站樓式設計，其採用了巨型空間木行架支撐網架結構體系，體現江南民居「粉牆黛瓦」意象。江南傳統風格的屋頂、「門」字形綜合大樓下的進站大廳人字形屋頂、窗洞以及細節豐富的柱子，均由江南建築元素衍生而來，又不失時代氣息。
㈢ 提供一些杭州建築設計院的設計師和聯系方式
中國聯合工程公司
公司總部（機械工業第二設計研究院）
地址: 中國浙江省杭州市石橋路338號
電話: 0571-88151964
傳真: 0571-88137083
網址: http://www.chinacuc.com
郵編: 310022
綜合管理部：0571-88151857
人力資源部：0571-88151948
審計法律部：0571-88151948
資產財務部：0571-88151854
技術質安部：0571-88151849
生產經營部：0571-88151910
采購管理部：0571-88151972
能源與環境工程公司：0571-88151915
第一工業工程設計研究院：0571-88155027
第二工業工程設計研究院：0571-88151863
第一建築工程設計研究院：0571-28036482
第二建築工程設計研究院：0571-85391715
第三建築工程設計研究院：0571-85391712
中聯施工圖審核公司：0571-85391716
規劃市政設計研究院：0571-85391733
工業裝備公司：0571-88155012
第一工程建設公司：0571-88151937
第二工程建設公司：0571-88155039
建築工程公司：0571-88151967
國際貿易公司：0571-88151991
後勤服務公司：0571-88137555
杭州信安建設監理有限公司：0571-88151937
杭州中聯程泰寧建築設計研究院有限公司：0571-85302611
北京業務部：010-58565211
上海設計研究院：021-33180051
寧波設計研究院：0574-87190304
廈門設計研究院：0592-5581213
㈣ 如何在建築設計中引入自然
1 前言
在當今時代,經濟高速發展敏碰,建築隨著需求不斷地增加,由於在經濟發展的初級階段,建築師們往往忽略拉建築物使用過程中大量的能源消耗和由此產生的對生態環境的不良影響，以及眾多建築空間所表現出的自我封閉和與自然環境缺乏溝通的缺陷卻成了建築設計中亟待解決的問題。如何在建築設計中引入自然，使人重新回歸大自然，是城市建築、自然、人融合在一起，是我們設計師們發展的一個方向。
2 借用自然的方法
如何借用自然的景觀來改善內部小氣候，營造舒適的生活環境。在西方，考古發現，在羅馬的龐貝古城中，就出現了由立柱支撐，四周迴廊環繞，中央設有承接雨水用的水池的天井形式了。而在我國，建築布局中經常出現的庭院則是引入自然空間的主要方式。庭院不但為建築提供了採光通風的良好條件，而且使建築空間充滿了詩情畫意。今天，先進的技術為把自然環境引入建築內部提供了有力的支持，使其呈現出多種多樣的方式。
2.1 採光天井(庭院)
採光天井在現代建築中依然被大量地運用，它在建築空間中不但起著通風採光的作用，而且成為建築空間的重要組成部分，增強著建築空間的表現力。以程泰寧設計的聯合國國際小水電中心為例，該建築位於杭州西湖風景區玉皇山麓，為體現風景園林建築特點，體現地方特色，建築中幾乎所有的房間都圍繞一個半圓型的庭院布置，庭院內是大片的水面，其間點綴以山石樹木，池中紅鱗戲水，池畔迴廊環繞。使活動在建築中的人能時時感到自然的存在。在這一建築中，庭院成了空間的主角，建築彷彿成了背景，整個建築因庭院的存在而體現出江南的意韻。
2.2 生態中庭
生態中庭這一形式目前正被越來越多地運用於各種類型的建築之中。建築的中庭這一概念其實也起源於庭院，據稱，希臘人最早在建築中利用露天庭院這一概念。後來，羅馬人在這一基礎上加以改進，歷侍在天井上加蓋屋頂，形成了有頂蓋的室內空間的雛形——中庭。如今，中庭這一形式有了很大的發展，其跨度之大，高度之高，內部空間之豐富均非昔日可比。陽光，植物，流水等自然要素被引入中庭，引入了建築內部，內部空間被賦予了外部空間的特徵，成為人們喜歡逗留和舉行各種活動的場所。美國建築師波特曼將中庭這一手法在在其設計的旅館建築中出色地加以運用，使中庭成為其設計作品的重要特色。在其設計的美國亞特蘭大20層高的桃樹中心廣場旅館，中庭布置在建築的底部6層，通過天窗進行採光，大廳內有長30m的瀑布，寬闊的水面，彷彿浮在水中的卵形休息平台，這些景物賦予了建築空間豐富的活力和極強的表現力。
2.3 立體綠化(空中花園\架空層花園)
隨著高層建築越來越多地進入人們的生活，人們開始嘗試在高層建築中肢拿吵建造空中花園，使生活和工作在高層建築中的人也能夠接觸到自然，因而出現了現代意義上的「空中花園 」。據史料稱，古巴比倫人曾經建造過空中花園，並被譽為世界七大奇跡之一。現代建築的開山鼻祖勒-柯布西埃在其1925年提出的「新建築五點」中，明確地提出了在建築中引入「屋頂花園」和將建築「底層架空」的設計手法，並在《走向新建築》一書中結合方案予以闡述。其目的是為了改善建築和城市環境。
如今， SOM事務所設計的沙烏地阿拉伯國家商業銀行大樓，為了改善沙漠地區乾燥炎熱的氣候條件，緩和外部氣候對室內環境的影響，在建築三面的中部挖了三個高8層的大洞，作為空中花園。而福斯特事務所設計的法蘭克福商業銀行總部大樓(圖3)，則在營造空中花園的手法上更顯得技高一籌，該建築高約300mm，53層，其平面為三角形，中央為上下貫通的中空大廳。三角形的每邊每隔8層就布置一個高4層的空中花園，花園與中庭相連通，花園在建築的外觀上沿三角形的三邊呈螺旋形上升的方式布置。從建築中的每個辦公空間都可以欣賞到花園里的景色。該建築通過中庭和空中花園調節內部小氣候，節約了建築的能耗，被稱為世界上第一座超高層的生態建築。然而，空中畢竟不同於地面，「空中花園」的建設不僅需要有資金和技術的保障，還必須為綠色植物在高空中的生長存活提供合適的條件。
如今，許多地方的住宅設計中都運用了底層架空的手法，這一方面改善了底層住戶的居住條件，另一方面也改善了整個住宅區的室外空間環境，取得了良好的效果。我國南方地區，氣候潮濕炎熱。為改善通風條件和避免建築物底部受到潮氣的侵襲，常常採用將建築物底層架空的方式。為了利用架空後的空間，美化環境，常常將綠化引入建築底層。如20世紀70年代由佘南設計的廣州東方賓館新樓，就是一個很好的例子。新館位於老樓的西側，平面呈「工」字型，與老樓圍合成一個內庭院，連接南北兩翼的中間部分長約百米。為使庭院空間與新館西部的西湖風景區形成空間上的貫通，擴大庭院的空間感，並有效地組織當地的主導風向——東南風。建築師將連接南北兩翼的中間部分，除承重的剪力牆、框架柱外全部架空。在架空層中，結合建築的門廳、樓梯等空間和構件，布置了水池、山石、休息廊並引入了綠化。整個架空層與庭院空間穿插融合，成了庭院空間的擴大和延伸。
3.1 調節室內小氣候，降低建築能耗
在建築中引入自然空間，對改善建築的物理環境有很大的作用。它不但能顯著改善建築物的通風採光條件，調節建築物內部的小氣候，而且還能通過對自然資源的利用，降低建築物的能耗，從而達到保護生態環境的目的。
建築中的庭院(天井)因其所具有的由於空氣上下溫度差異而造成由低處向高處運動的「煙囪效應」而被人們用來改善建築內部的通風條件，組織自然通風。布正偉設計的重慶白市驛市航站樓一期工程就是一個利用天井來組織自然通風，改善室內環境的例子。該航站樓位於夏季氣候以「火爐」著稱的重慶市，東西朝向，因建設資金拮據不設集中空調。建築以一二層相結合的低矮體量呈「一」字型布置，候機廳則被分解成一個個相對獨立的單元而組合在一起。為避免東西向陽光的直射，候機廳被旋轉了45°。利用候機廳旋轉45°後出現的三角形平面，建築師在每個候機廳的一側設計了兩個平面為三角形的小天井，並在其中布置了由當地材料製做的石凳和盆栽。在陽光的照射下，濕熱的空氣通過天井向空中逸出，而經過屋檐遮陽降溫冷卻的空氣則由窗口進入候機廳，通過候機廳流向天井。通過空氣的流動，帶走了候機廳里濕熱的空氣，在室內形成了徐徐的微風，給旅客帶來了舒適。該建築在建成使用後受到各方面的好評，尤其是對其在結合當地的氣候條件，利用自然來改善建築內部環境方面所作出的努力。
相比之下，中庭調節建築內部小氣候的作用更為顯著，它不但具有通風採光的作用，而且還有採暖降溫的功能。中庭含有兩種自然現象：「煙囪效應」和「溫室效應」，在設置了機械供熱、降溫和通風等手段的前提下，利用這兩種自然現象，就能在一定程度上降低建築能耗。現代的中庭在頂部大多安裝有可調節的頂棚，可根據需要來控制進入室內的光線強度和調節室內的換氣量。由於所處的地區和氣候的差異，中庭的主要功能也不相同：在寒冷的地區，中庭起著暖房的作用；在炎熱的地區，則用來通風降溫；在溫暖的地區，則二者兼顧。丹麥建築師結合丹麥位於北歐高緯度地區的氣候特點，為了使建築具有抵禦寒冷氣候能力，將一座4000m23層辦公樓設計為四合院中庭形式，盡可能地減少建築的體形系數，減小外牆開窗面積，利用中庭天窗進行採光。由於地處高緯度地區，太陽高度角小，陽光難以直射室內，利用天窗格板的反射作用，將陽光引入室內。為降低建築總能耗，冬季關閉天窗，中庭形成被動式太陽能裝置，提高了室內空氣溫度。同時，室內排出的空氣經高效熱交換器，對採暖用室外新風進行預熱，經進一步加熱後進入辦公室，由於加入了室外新風，從而保證了室內空氣質量。夏季，則打開天窗通風，利用天窗格板來調節進入室內陽光，減少向室內輻射熱量。通過計算機進行模擬，計算出天窗面積為屋頂面積的40%時，供熱和供冷消耗能量最小，可節約能耗50%。從而也保證了中庭種植植物所需要的氣候條件， 即使在嚴寒籠罩的北歐漫長冬季，辦公樓內氣候溫和猶如春季。
3.2 融合人與自然
如今，繁忙的都市生活，緊張的工作節奏，使人們與自然的關系日漸疏遠。據統計，人的一生中有4/5的時間是在室內度過的，現代的建築材料如鋼鐵、混凝土、玻璃則更多的體現了現代工業文明的精確和冷靜，缺乏與人進行感情交流的契機。因此，恢復人與自然的聯系，對於保持人類身心的健康，滋養精神，培育美感有著不可替代的作用。而自然環境的引入正是解決上述問題的有效手段，人與自然在感情上有著千絲萬縷的聯系，風花雪月，萬物枯榮，這些自然現象都會在人的內心引起聯想和共鳴。把自然界的山水 、植物、動物、陽光等自然要素引入建築的人工環境之中，使自然環境與人工環境互相交融 ，相得益彰。
4 結語
在經濟高速發展的今天,建築技術得到不斷發展，隨著人們的生活水平越來越高,人們對建築的要求不在是簡單的居住,而且是用來改善和提高著人們的環境質量和生活質量。我們在設計工作中應根據實際情況，如何採用個種各樣將自然環境引入到城市和建築空間之中，使建築物不但功能完善，而且融合人和自然的關系，是我們廣大建築師以後發展的一個方向。
㈤ 杭州站屬於哪個區
杭州站又名為城站火車站，屬於中國浙江省杭州市上城區，由中國鐵路上海局集團有限公司管轄客運一等站，杭州鐵路樞紐的主客站之一，是中國「八縱八橫」高速鐵路網路，也是沿海通道上一個重要客站。
杭州站始建於1906年11月14日（清光緒三十二年），時稱清泰門站，是杭州建成最早的火車站之一。先後歷經一次遷址，三次重建。1999年12月28日，第三次重建後的杭州站正式投入使用。是匯集城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式的大型的綜合客運交通樞紐。
杭州站站台線路
截至2016年2月，杭州站共有5座站台，共9個站檯面，全部為高站台，可停靠動車組供乘客上落。其中2-3站台原為低站台，2015年改造為高站台；8-9站台於2009年新建。1至7站台北側設有行包通道，8、9站台因為停靠動車組列車而修建，所以不設行包通道，共有股道14條。
杭州站主要停靠始發、終到或經由宣杭鐵路、滬昆鐵路杭州繞行線的普速旅客列車，同時辦理滬杭、杭寧高鐵部分動車組列車的客運業務。杭州站始發列車分布中國各個方向，並以周邊的上海、寧波、溫州最多。春運期間則會加開阜陽、合肥等地的臨時列車。
以上內容參考：網路-杭州站