『壹』 各地軌道交通員工待遇有多少
各地軌道交通員工待遇有多少
軌道交通員工薪資怎麼樣?各地軌道交通員工待遇有多少呢?下面是我整理的相關內容,歡迎大家參考!
1)司機崗
北京
摟著嫦娥看月亮:扣完該扣的,司機到手5K左右。一號線,每天4圈。年終獎1-2萬。
上海
谷一一谷:上海這里的話現在基本上有3500-4000。然後年終獎啥的不是很多。最近改制才有這么多,以前大概只要3000左右,其他福利可以無視。
從2016年還是2015年整個地鐵系統開始狂漲工資。漲幅比例之大國企罕見。現在每月基本有10k收入,年終還有30k到40k左右的年終獎。
深圳
1537:大概了解到地鐵司機是五千多塊,具體數目不清楚。高層的工資可能會比較高,地鐵司機屬於基層。
天津
匿名用戶:天津的3000多,要求大專學歷。
武漢
匿名用戶:這個每個城市都不一樣吧,我只知道武漢在全國裡面,算是比較偏低的。入職沒幾年的,大概六七萬的樣子。這是最近幾年漲的。當司機太苦逼了……壓力大,工作強度大,幾乎沒有司機是願意當司機的。。
西安
陸連清:每月到手3600-3800,另過節費等福利、季度獎、年終獎,一年不到6W
艾多多:一年拿到手六萬差點
長三角某省會城市
林飛:長三角某省會城市設計院做地鐵業主測量隊工作的,也算是地鐵行業的吧,年薪二十五左右。
2)其他崗位
北京
摟著嫦娥看月亮:北京地鐵。我有好幾個初中同學去的。站務,扣完該扣的,到手3500。年底1-2萬年終獎。分站,分線。西直門那種大站,4k,全勤,年終獎2萬+。房山線,後勤主任,3800。年終獎1-2萬。司機,5k左右。一號線,每天4圈。年終獎同上。文職,3500上下,年終獎同上。技術信號類,只聽說前兩年就6k多了,現在不知道。節假日有福利,水果飲料,米面。除文職,領導。全部倒班,沒周末,沒黑天白天,最後沒朋友。因為休息不一樣。對了,很多人進地鐵需要花錢買工作,站務2萬,司機5萬。就是說頭一兩年白乾。因為進入地鐵首先實習半年沒工資。趕上地鐵開新線不用花錢買。年齡28以下。大了不要。或者拖關系很費勁。現在可能放寬了。要求北京戶口。外地戶口可能最近也放寬了。因為沒人去。學歷中專以上就行。很全了吧!對了,漲工資,費點勁。因為沒效益。也會漲,很少。除非升職,換部門。換站。
青島
歲月神兜:領導待遇好,普通員工,加班加到屎,工資也就4k,5K,慢慢熬吧!官本位很重,做好心理准備。
心安即吾鄉:地鐵司機。首先,我需要強調的是 在青島地鐵里,一般的崗位劃分是生產崗以及行政崗。
而許多人都覺得青島地鐵里員工的待遇肯定很好,其實不然。只是有比較好一些的員工福利。
以生產崗為例吧,實習期的工資在2000+,入司之後是有很多的培訓的,各式培訓在持續一周左右之後會迎來幾個安全教育的考試。當你考完試之後就開始針對你所進入的車間進行更加詳細和系統化的培訓了。
在入司的前半年還是屬於實習期的,80%的基礎工資,當然五險一金還是有的。
在培訓結束,開始個人崗位實習之後,等你考完本崗位的資格證書之後,工資基本也會提到正常的水平。生產崗的平均工資大概在3000+左右吧。隨具體崗位的不同,工資也會有不同,但總體來說還是差不多。
關於行政崗呢,他們是屬於公司的核心,所以待遇會高一些也無可厚非,但總體來說還是不會像民眾所以為的是高薪的穩定白領工作。
匿名用戶
對基層員工來說,在青島屬於中等偏上的工作,青島大部分私企,民企完全不能與之相比。
浙江某地
匿名用戶:一線地鐵司機或者檢修工,以本科畢業為例,一個月到手工資4000多一點
工程師或者車站站長,以本科畢業為例,一個月到手6000不到,
浙江某地鐵運營公司
不分地域
唐仙僧:大兄弟,作為一個已經在地鐵一線待了兩年的人,我覺得有必要說一下地鐵情況,像有其他朋友說的薪水問題,據我所知,內地地鐵公司站務到手月薪大約2300-2600左右,深圳、寧波較好,可以高出五百左右,廣州13年年底漲了一次,到了三千出頭,所以年薪算下來加上五險一金年終獎什麼的五萬左右,不出意外撿錢什麼的應該就是這個數,而且每一個城市的地鐵公司土著現象嚴重(包括北上廣這種人流量大的一線城市)這就導致了關系戶數量不少,像這種一個蘿卜一個坑的單位,自己往上爬的空間著實有限。
孫悟空:地鐵是一個局限性很強的行業,技術含量太低,很多人都從事所謂高強度的倒班工作制度。待遇3000--5500左右。管理崗位除非做到主任級別能達到10---15萬年薪以上.
高聰聰:地鐵信號從業者 這個行業做研發的工資水平好像會高一點 但是近幾年參加工作的員工除了技術大牛而且運氣不錯的工資不錯,其他的都挺悲催。另外地鐵信號維護人員普遍年紀都不大,另外維護不要求高學歷,就我知道的待遇好的(北京地區,非領導階級)不會超過8000,而且普遍很累。
3)某網站上的不完全統計
各城市地鐵公司平均收入如下(僅供參考):
北京地鐵 4785元
京港地鐵 6341元
上海地鐵 4484元。
廣州地鐵 5460元
深圳地鐵 6007元
天津地鐵 4411元
南京地鐵 4644元
武漢地鐵 3329元
重慶地鐵 3153元
長春地鐵 ——
大連地鐵 4113元
沈陽地鐵 4018元
蘇州地鐵 4446元
南昌地鐵 2871元
長沙地鐵 5527元
昆明地鐵 2808元
西安地鐵 4051元
成都地鐵 4205元
鄭州地鐵 3415元
青島地鐵 4375元
哈爾濱地鐵 3228元
杭州地鐵 4304元
無錫地鐵 4895元
合肥地鐵 5019元
福州地鐵 4166元
寧波地鐵 5168元
廈門地鐵 ——
貴陽地鐵 ——
南寧地鐵 ——
烏魯木齊地鐵 ——
蘭州地鐵 ——
太原地鐵 ——
石家莊地鐵 ——
常州地鐵 ——
東莞地鐵 3766元
徐州地鐵 ——
佛山地鐵 ——
南通地鐵 ——
濟南地鐵 2700元
呼和浩特地鐵 ——
蕪湖地鐵 ——
包頭地鐵 ——
紹興地鐵 ——
洛陽地鐵 ——
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據業內人士介紹,地鐵行業待遇普遍比國鐵低的`多,因為國鐵是國家補貼,而地鐵是市政府補貼所以比較窮。而一線員工基本上都是大專或者中專畢業生,對於地鐵這種看重學歷的國企而言估計能力強晉升也難,就算晉升了薪酬提升也非常有限,比如地鐵司機壓力大,休息時間基本上用來培訓、考試、開會,待遇卻偏低,更別提年底獎金了,很大一部分地鐵公司是沒有年終獎或者有些還是送個橘子的。事實確實如此嗎?聽聽網友們是怎麼說的吧!
陳俊直:一般來說各個城市的地鐵運營商工資是比較少的。一般不建議去地鐵。因為除了香港地鐵外,其他地鐵或多或少都要政府的補助才能運行下去。試問,賺不了錢,還要補貼,又不是公務員序列,憑什麼要多發錢給你。
大鐵路的動車所我沒接觸過,但大鐵路其他非動車的車輛段、機車段什麼的待遇和地鐵待遇半斤八兩。
姚樂:地鐵司機的空閑時間還是很多的,也很輕松。而火車時間又累上班時間也比較長。工資肯定要比地鐵高呀。這么說吧也許地鐵司機3000,火車司機8000。當然兩個職業都會隨工作年齡增加。
Young陽:拋開關系等其他因素不說,高鐵是首選。首先地鐵的待遇方面,我所了解的裡面相比也就寧波地鐵、廣州地鐵等的待遇比較可觀,很多公司的待遇都比較低,從發展前景來說,地鐵裡面的崗位數目少,技術性不高,像調度、檢修等方面相比於鐵路都是比較簡單的,在升職空間上會受影響。至於高鐵方面,我相信它現在的影響力也是有目共睹的。當然,是塊肥肉,與之競爭的人也會更多,工作這種事情受太多的東西的影響,最好的做法就是選擇了以後就不再後悔,踏實做下去,兩個單位都不差,哪裡都能找到出路。
匿名用戶:大部分地區,國鐵都比地鐵工資高啊。
而且動車所都在樞紐城市,不會給你分到偏遠地區。不存在去沿線的問題。
不過因為高鐵維護是夜間垂直天窗,所以車輛入庫檢修也都是在夜間進行的。頭幾年要上夜班,年輕人上上夜班也沒啥。
還是得具體看是哪個局、哪個地鐵。
匿名用戶:鐵路系統最近一年效益節節下滑,不少鐵路局甚至名義漲薪實際降薪;地鐵得看你去哪個地鐵公司,有些是不錯的,會比大鐵高,有些比不了。另外大專建議去大鐵,收入高點;本科建議去地鐵,機會較多。提醒一下,大鐵的勞動強度是遠高於地鐵的。
廢柴基:就我個人所知對比地鐵和鐵路
1)關於地點:題主這兩個工作地點哪個離家近和你想不想在家附近。鐵路雖然有員工票但是來回幾個小時也不好受。
2)關於薪金福利:地鐵工資前期確實低,上班兩年後能拿到同職業鐵路員工工資。中後期基本持平(僅限一線員工)。節日福利兩個都差不多,反正員工都覺得坑。
3)關於管理和休息:因為地鐵就在一個城市領導層和一線都在一個地點上班,不是鐵路山高皇帝遠各種考試、檢查、培訓、提問。一般這些事都會佔用下班時間。
4)關於晉升:新地鐵公司以後會開新線晉升的空間會大,但是一線工晉升道路偏窄。鐵路、老地鐵,人員結構穩定,晉升空間小。
廢柴基:本人鄭州地鐵一線員工2016年畢業,在單位1年整,文憑大專。鄭州地鐵正式運營這是第3年算是題主的問題中的新單位。
司機我知道的:
地鐵工資低於鐵路。
跑車前強制睡眠(接觸網工一臉羨慕)
新地鐵要開新線的話晉升空間比鐵路老地鐵大。
工資福利年終獎及時保量發放還是沒問題的,再怎麼說也是公共企業吃的是省財政。
相比較與鐵路:地鐵司機應該工作時間會好一點。因為我們這地鐵一般跑半個小時司機就會休息一會,鐵路是在到站前是全程操作的。休下班時間,不是很清楚鐵路但是地鐵下班時間各種開會、考試,很煩。
『貳』 車輛段工資高嗎
車輛段工慶老資高。
機務段火車司機工資最高,陵差檔尤其是高鐵司機。車輛段是鐵路尺亂行車系統的重要單位之一,主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。
車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。
『叄』 鐵路局裡車輛段的鉗工怎麼樣,本科生什麼待遇,會分到什麼崗位,工作辛苦嗎環境怎麼樣
鉗工洞型只是個崗位職稱,具體幹啥需要單位分配,現在本科生不會有太好的待遇,因為現在都普遍了,工作環境相睜顫散對於來說還是可以的,鐵路上只要不上夜班,怎麼樣都可以悉氏,工資在5000左右。
『肆』 熟悉鐵路車輛段的進來一下
鄭州北車輛段據我了解應該是貨車段。運用車間主要工種應該是駐站檢車員,主要工作地點是在各貨運編組站,鄭州北車輛段應該管轄有鄭州北 新鄉 月山 商丘 晉城北 洛陽 長治北等列檢所。主要的工作就是對到發的列車進行運用狀態的檢查和最基本的維修,技術含量中等。因為其工作主要是「檢」,所以安全責任較大,待遇應該比檢修和輪軸稍高。但運用工作最大特點是不分白天黑夜、不管刮風下雨、沒有節假日概念,所以也最為辛苦。至於站修,應該也屬於運用范疇,是對列檢所發現的較大的摘車修故障進行處理,另進行列車最基本的修程:輔修。具體鄭州北車輛段是否因為站修量較大,單獨成立有站修車間就不是很清楚了。其工作主要是「修」,所以安全責任較列檢所要輕一些。
檢修車間:主要工作是進行車輛的第二級修程:段修。優點是工作地點就在段本部,不會在其它周邊地區,工作時間較穩定,沒有夜班,一般節假日不會加班。缺點是一般都是進行一些粗笨的體力活,技術含量低,但也要以具體的班組論。如台車組這些就是最辛苦,賣苦力的活,而制動室這些相對就要好一些咯。但該工種安全責任壓力比運用要小得多,所以待遇要低於運用。
輪軸車間:主要是進行車輛輪對的探傷檢查和輪對裝配等工作,相對運用和檢修,應該結合了兩者的優點,工作時間和地點穩定,工作技術含量最高,安全責任壓力不說也應該知道是比較大的了。待遇基本等同與檢修車間。
另鄭州北車輛段應該還有設備車間,設備車間工作應該最為輕松,主要是對段內的檢修設備進行保養維護。壓力也不大,如果你喜歡清閑,可以考慮。
至於前途就不好說了,如果你是人才,在哪裡都會發光。個人認為,運用工作相對其它工作日常接觸的東西要多一些,如果你肯學習的話,在運用是最好的了,而檢修和輪軸日常進行的都是一些比較程式化的作業,比較單一,所以提高也不會太多。
『伍』 昆眀鐵路局機務段和車輛段那裡工資高
車輛段工資高臘陸鍵。車輛段在絕大部分基層站段,本悉譽科定職一般是助工就是助理工程師輪巧每月待遇在3000以上。車輛段,工資高,福利好。
『陸』 車輛段輪軸車間待遇怎麼樣
工資待山返姿遇:工資收入月薪:5700元年世敏終獎:6000元五險一金有社會逗絕保險(5險)有住房公積金上班時間經常晚下班周六經常加班
『柒』 杭州地鐵工資待遇
地鐵待遇也很一般,工資最多4-5000元,五險一金是有的,其他就沒什麼了。
『捌』 杭州北車輛段待遇怎麼樣
杭州北車輛段待遇每個月四五千左右,最多不會超過5500 分廠休和段修 廠休上五休二 段修上四休三 勞務工按件記獎金 正式工獎金比勞務工少一點 因為勞務工的收入來源主要靠獎金 正式工買五險一金 勞務工買五險 其他鉛御梁正式工有的待遇勞務工基本都有 過年過節發東西和獎槐運金。工作還是比較辛苦的 關鍵太臟了 空氣中全是灰 我上拆亂班帶個口罩鼻子都是黑的 每個班組都不一樣 也有班組比較輕松的 像輪軸、制動梁、鉤緩等等
『玖』 鐵路局機務段和車輛段相對來講哪個待遇好點
1.從你的專業來說
當然是車輛段更對口一些
2.不知道你是本科還是專科
本科定職是幹部的
要好很多
在絕大部分基層站段
本科定職一般是助工
也就是助理工程師
每月待遇在3000以上還是沒問題的
3.現在已經有動車段了
不會在各地
全國只有四個
北京
上海
武漢
廣州
北京動車段
成立最早
三級修也開始很久了
算是四個中走在最前面的了
綜合各方面情況來說
對於剛畢業的大學生
動車段的前景更好一些
不過工作也比較勞累
責任比較大
待遇不一定會高很多
而且競爭很激烈
因為動車段現在技術骨幹基本絕大部分都是入路不久的大學生
更多的取決於個人了
祝樓主順利
『拾』 車輛段貨車檢車員工資檔位
車輛段貨車檢車員工的工資檔位是五千至知畝六千元。根據查詢相關資料信息,車輛段貨車檢車員工的納模工作任務量大,工作時間為九個小時,工資檔位在五千至六洞猛緩千元。