❶ 海與洋是怎樣劃分的
海洋的劃分
我們常說的海洋，是人們的習慣性稱謂，它作為一個統稱，其主體是海水，同時還包括海里的生物、臨近海面的大氣、圍繞海洋邊緣的海岸以及海底等。同時，海和洋也是有區別的，它們是兩個不同的概念。「洋」猶如地球水域的軀體，是海洋的中心部分；而「海」則是肢體，是海洋的邊緣部分，與陸地相連。海與洋彼此溝通，組成統一的世界海洋。
洋和海的主要差別體現在五個方面：即面積、水深、潮汐系統、受陸地影響程度以及沉積物。
洋遠離大陸，面積廣闊，約占海洋總面積的89％，水深一般在2，000～3，000米以上，最深達10，000多米。水文要素如溫度、鹽衡高度等不受大陸影響，水色多為藍色，透明度較大。洋一般都有獨立的潮汐系統和強大的洋流系統。其沉積物多為鈣質軟泥、硅質軟泥和紅黏土等海相沉積物。
海作為洋的邊緣部分，它緊靠陸地，深度較淺，一般在2，000米以下，與洋相比，它面積較小，約占海洋總面積的11％。水溫和鹽度受大陸影響較大，並有明顯的季節變化。在淡水流入少、蒸發量大、降水量少的海區，鹽度較高；在有大量河水流入、蒸發量較小、降水豐富的海區，鹽度較低。海一般沒有獨立的潮汐系統和洋流系統。海底沉積物多為砂、泥沙、淤泥等陸相沉積物。
按所處的地理位置不同，海可以分為邊緣海、陸間海和內海。位於大陸邊緣，以半島、島嶼或群島與大洋分隔，但是水流交換通暢的海，被稱為邊緣海，如阿拉伯海，日本海以及我國的黃海、東海、南海等。深入大陸內部，僅有狹窄的水道與大洋相通的海被稱為內海，如紅海、黑海以及我國的渤海等。處於幾個大陸之間的海，是陸間海，如歐亞非大陸之間的地中海和中美洲的加勒比海。
四大洋
地球表面的海洋面積為36，100萬平方千米，太平洋佔49.8％，大西洋佔26％，印度洋佔20％，北冰洋佔4.2％。太平洋佔世界海洋面積的將近一半，其他三大洋合起來佔一半。
四大洋分布情況
太平洋是面積最大的大洋。東西最寬19，900千米，南北最寬15，900千米。北有白令海峽與北冰洋相通，東有巴拿馬運河、麥哲倫海峽、德雷克海峽溝通大西洋，西經馬六甲海峽、巽它海峽和龍目海峽，東南印度洋海丘、托萊斯海峽和帝汶海等溝通印度洋。
太平洋是最深的大洋。平均水深為4，028米，最大深度在馬里亞納海溝，水深為11，034米。全世界有6條萬米以上的海溝，全部集中在太平洋。太平洋海水容量為72，370萬立方千米，居世界大洋之首。
太平洋是島嶼和邊緣海最多的大洋，有島嶼1萬多個，面積440多萬平方千米，態沒主要分布在其西部和中部。東部海岸線平直，陸架狹窄；西海岸分布著島嶼，海岸線曲折，海灣眾多，陸架寬廣。
「太平」一詞即「和平」之意，據資料記載，最早是由西班牙探險家巴斯科發現並命名的。16世紀，西班牙的航海學家麥哲倫從大西洋進入太平洋，航行其間，天氣晴朗，風平浪靜，於是也不約而同地把這一海域取名為「太平洋」。但太平洋並不太平，它是世界大洋中發生地震、火山噴發最頻繁的大洋。
大西洋是世界第二大洋。其面積是太平洋的一半稍多一點。呈南北走向，似「S」咐閉尺形的洋帶，南北長，東西窄，因此，大西洋是跨緯度最多的大洋。該大洋位於南、北美洲和歐洲、非洲、南極洲之間，北以冰島——法羅島海丘和威維爾——湯姆森海嶺與北冰洋分界；南臨南極洲並與太平洋、印度洋南部水域相通；西南以通過南美洲最南端合恩角的經線同太平洋分界；東南以通過南非厄加勒斯角的經線同印度洋分界；西部通過南、北美洲之間的巴拿馬運河與太平洋溝通；東部經歐洲和非洲之間的直布羅陀海峽通過地中海，以及亞洲和非洲之間的蘇伊士運河與印度洋的附屬海紅海溝通。
印度洋位於亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，全部水域都在東半球，是世界第三大洋，因位於亞洲印度半島南面，故名印度洋。
印度洋北邊封閉，南邊開闊，其北部海岸線曲折，東、西、南三面海岸陡峭平直。印度洋底有復雜的地貌景色：比如「人」字形大洋中脊，特殊的東經90度海嶺，巨大的水下沖積錐等。由於印度洋主體位於赤道帶、熱帶和亞熱帶范圍內，故被冠以「熱帶海洋」的名稱。由於印度洋與亞洲大陸的交互作用，印度洋北部形成世界上特有的季風洋流。
北冰洋大致以北極為中心，介於亞歐和北美洲之間，故有人稱其為北極地中海；其面積最小，水深最淺，常年覆蓋冰層，是最寒冷的大洋；它海岸線曲折，具有世界上最寬的大陸架。北冰洋有兩大奇觀，第一大奇觀是那裡一年中幾乎一半的時間全天是漫漫長夜，而另一半則只有白晝而無黑夜，從而形成北冰洋上的一年彷彿只是一天的神仙境界；第二大奇觀是北冰洋可常見的極光現象，變幻無窮、絢麗奪目。
從海洋學而不是從地理學的角度，一般把三大洋在南極洲附近連成一片的水域稱為南大洋或南極海域。南大洋是世界上唯一一個完全環繞地球而沒有被大陸分隔開的大洋。由於南極洲有2～2.5千米厚的冰覆蓋，致使陸架深而窄，陸坡陡峭，洋底很深。它具有獨特的潮波系統和環流系統，既是世界大洋底層水團的主要形成區，又對大洋環流起著重要作用。南極洋流是世界上最長的洋流，總長21，000千米，流量為每秒1億3千萬立方米，等於全世界所有河流流量總和的100倍。
海峽和海灣
1.海峽
海峽是位於兩個大陸或大陸與鄰近的沿岸島嶼或者島嶼與島嶼之間，兩端連接兩大海域的狹窄通道。它是由海水通過地峽的裂縫經長期侵蝕，或海水淹沒下沉的陸地低凹處而形成。海峽一般水較深，水流急且多渦流。海峽內的海水溫度、鹽度、水色、透明度等水文要素的垂直和水平方向的變化較大，其底質多為堅硬的岩石或沙礫，較少細小的沉積物。
海峽不僅是交通要道、航運樞紐，而且歷來是兵家必爭之地。它們有的溝通兩海(如台灣海峽溝通東海與南海)，有的溝通兩洋(如麥哲倫海峽溝通大西洋與太平洋)，有的溝通海和洋(如直布羅陀海峽溝通地中海與大西洋)。因此，人們常把它稱之為「海上走廊」、「黃金水道」。全世界共有上千個海峽，其中著名的約有50個。
世界上最長的海峽是位於非洲東南部國家莫三比克與馬達加斯加之間的莫三比克海峽，長達1670千米。因它又寬又深，可通巨輪，因此成為南大西洋和印度洋之間的重要通道。
頭戴兩項「世界之最」桂冠的海峽是位於南美大陸和南極洲之間的德雷克海峽。它是世界上最深的海峽，最深處達5248米，同時它又是世界上最寬的海峽，南北寬達9704米，成為世界各地通向南極的重要通道。
馬六甲海峽，位於馬來半島與蘇門答臘島之間，人稱東南亞的「十字路口」。
英吉利海峽是大西洋的一部分，位於英格蘭與法國之間，日通行船隻在5000艘左右，成為世界上最繁忙的海峽。
直布羅陀海峽位於西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，是地中海通向大西洋的唯一出口。從霍爾木茲海峽開出的油輪，源源不斷地將石油運往歐美各國，因此霍爾木茲海峽被人們稱為「西方世界的生命線」。
白令海峽則身兼多職，它是連接太平洋和北冰洋的水上通道，也是兩大洲(亞洲和北美洲)、兩個國家(俄羅斯和美國)、兩個半島(阿拉斯加半島和楚克奇半島)的分界線。國際日期變更線也從白令海峽的中央通過。
我國的海峽主要有三個，分別是台灣海峽、渤海海峽和瓊州海峽。
台灣海峽：位於我國台灣省與福建省之間，溝通東海和南海，呈東北至西南走向，全長280千米，為我國最長的海峽。因它瀕臨我國第一大島——台灣島，故稱它為台灣海峽。台灣海峽縱貫我國東南沿海，由南海北上，或由渤、黃、東海南下，必須經過這里，俗稱我國的「海上走廊」。
渤海海峽：位於黃海和渤海，山東半島和遼東半島之間，是渤海內外海運交通的唯一通道。海峽寬約90千米，向東連接黃海，向西連接渤海，是聯系黃海和渤海的咽喉要道。
瓊州海峽：位於海南島與廣東省的雷州半島之間，東西長約80千米，南北寬度20～40千米不等，平均寬度為29.5千米。瓊州海峽西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，是東南沿海進入北部灣的海上要沖。
2.海灣
海或洋伸入陸地，深度逐漸變淺形成明顯水區的海域稱為海灣。通常三面為陸，一面為海，呈「U」形及圓弧形等，可與其主體部分進行自由的水體交換。其深入大陸的最遠處稱為灣頂，與外海相通的地方稱灣口，灣口兩岸海角間的連線為海灣與外海的分界線。
海灣由於特定的地形條件，即它的深度和寬度向陸地逐漸變小，其水文狀況具有某些獨特的性質，主要表現為潮差較大。例如，北美洲的芬迪灣，是世界上潮差最大的地方。
海灣由於兩側岸線的遮擋，在灣內形成波影區，使波浪、潮汐的能量輻散、降低，風浪擾動小，水體平靜，易於泥沙堆積。沉積物在灣頂沉積而形成海灘。當運移沉積物的能量不足時，在灣口、灣中形成的「攔灣壩」，分別稱為「灣口壩」、「灣中壩」。
台灣海峽
海灣地處陸地邊緣，是人類開發利用海洋的重要區域。過去，人們在海灣捕魚、航海，今天，它是現代海洋開發的基地。大的海灣，可以進行海洋的綜合開發；較小的海灣，人們則根據其資源優勢來從事不同類型的海洋開發活動。例如，水深浪小的海灣，適宜於船隻停泊，成為海港；油氣資源豐富的地方，適宜成為石油開採的海灣；氣候宜人，風景秀麗的海灣，適合發展海濱旅遊；地勢平坦、潮汐帶遼闊的海灣，適宜進行灘塗養殖。
隨著現代海洋開發的迅速興起和陸地上工業區向海岸帶遷移，沿岸海區污染日益嚴重，海灣因其自然條件而首當其沖，成為最容易污染的地方。因此，在開發利用海灣的同時，保護海灣環境已刻不容緩。
世界上大大小小的海灣甚多，主要分布於北美、歐洲和亞洲沿岸，其中較大的有240多個。有些海灣，如北大西洋的墨西哥灣、印度洋的孟加拉灣和波斯灣等，實質上是海。
中國海岸線曲折，海灣眾多。大體而言，面積在10平方千米以上的海灣有150餘個。中國海灣的特徵是：杭州灣以北，以平原性海灣為主，數量少，規模面積大，開闊壯觀，如遼東灣、渤海灣、萊州灣、海州灣等；而杭州灣以南，多為山地丘陵基岩性海灣，數量多，范圍小，狹長而海岸曲折，如三門灣、羅源灣、欽州灣等。
杭州灣
杭州灣位於中國浙江省東北部，是典型的喇叭形海灣。杭州灣的形成與長江三角洲的伸展和寧紹平原的成陸密切相關。泥沙以海域來沙為主，其中長江來沙對杭州灣的形成起著重要作用。物質以顆粒勻細的細粉砂為主，極為鬆散，抗沖能力小。冰後期海侵以來，長江三角洲的南沙嘴曾伸展到王盤山。公元3～4世紀後，由於長江流域山地大量開發，固體徑流增多，三角洲迅速向東發展，灣口東移。灣口地形改變使外海潮流更加受到約束，促進潮流強度增加，從而又引起灣內地形的改變。
目前，杭州灣灣口寬達100千米，自口外向口內漸窄，到澉浦僅為20千米。灣底形態自灣口至乍浦地勢平坦，從乍浦起，以0.1‰～2‰的坡度向西抬升，在錢塘江河口段形成巨大的沙坎。灣底的地貌形態和海灣的喇叭形特徵，使這里常出現涌潮或暴漲潮。杭州灣以海寧潮(錢塘潮)著稱，是中國沿海潮差最大的海灣，歷史上最大潮差曾達8.93米(澉浦)。灣外為舟山群島。
3.海平面
海平面是海的平均高度，指在某一時刻假設沒有潮汐、波浪、海涌或其他擾動因素引起的海面波動時海洋所能保持的水平面。其高度是利用人工水尺和驗潮儀長期觀測而得。一般地，各個國家都採用一個平均海水面作為統一的高程基準面，由此高程基準面建立的高程系統稱為國家高程系。1985年前，我國採用以1950—1956年青島驗潮站測定的平均海水面作為高程基準面，稱為「1956年黃海高程系」。1985年開始啟用「1985國家高程基準」(以1952—1979年青島驗潮站測定的平均海水面作為高程基準面)。
海平面其實並不平，其原因有二。一是漲潮、落潮、風暴和氣壓高低等因素，使海面始終不能歸於平靜；二是各個地方海底地形的差異。一般來說，海底是山脈的地區，海面就比其他海域高一些；而海底是一個盆地的地區，海面就比其他海域要低一些。比如，同是大西洋海域，波多黎各海下是一片凹地，因而這一地區的海面就比周圍地區明顯要低；而巴西東部由於海下有一座3500米的海嶺，所以這里的海面就比周圍其他地區要高。但是，因為海平面凹凸的變化在1000千米以上的廣泛范圍內逐漸變化，所以不容易被航海者察覺。
海平面高度並不是一成不變的，它是海水量、水圈運動、地殼運動和地球形態變化的綜合反映，是地球演化的一個重要方面。這種變動不僅有短期的，也有長期的。短期的變動，如日變動、季節性變動、年變動和偶發性變動等，主要與波浪、潮汐、大氣壓、海水溫度、鹽度、風暴、海嘯等因素有關，其升降幅度小，一般是局部的；長期的變動，即地質歷史期間的海平面變動，其變動幅度大，區域廣，甚至是全球性地引起滄海桑田的轉換。因此研究海平面變化規律，預測其發展趨勢，對研究第四紀地質、新構造運動、探索氣候變化規律以及對於人類生活和生產都是極為重要的。
❷ 世界十大最長跨海大橋
世界十大最長跨海大橋分別是：港珠澳大橋、日本瀨戶大橋、美國切薩皮克灣大橋、青島海灣大橋、杭州灣跨海大橋、東海大橋、金塘大橋、法赫德國王大橋、丹麥大貝爾特橋、厄勒海峽大橋。
一、港珠澳大橋
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程「海中橋隧」長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，是世界最長的跨海大橋。位列世界十大最長跨海大橋排名之首。主體工程耗資約327億元人民幣，整體工程估計約700億元。設計壽命為120年，能夠抵抗8級地震、16級台風。
二、青島海灣大橋
青島海灣大橋位於山東省青島市，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道「一路、一橋、一隧」中的「一橋」。大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋於2011年6月30日全線通車。
三、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋全長35.673公里，該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。大橋引入了景觀設計概念，藉助「長橋卧波」的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平台。這一海中平台是救援平台，同時也是一個絕佳的旅遊休閑觀光台。
四、東海大橋
東海大橋全長32.5公里，起始於上海市浦東新區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標准設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，可抗12級台風、七級烈度地震，設計基準期為100年。
五、金塘大橋
金塘大橋全長26.54公里，位於舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺，終點位於老海塘西側426m。金塘大橋於06年4月動工興建，總投資77億元，2009年11月22日正式通車，在建設期間遭遇兩次超強台風襲擊，正處於架梁期的大橋安然無恙。在大自然的面前交上一份滿分答卷。
❸ 杭州灣大橋海面多少公里
杭州灣銀段襲跨海大橋全長36km，鋒兄受漲潮和退潮的影響，差不多南岸有5km是灘塗區，約有30km位於杭州灣海燃困面上，謝謝！！！
❹ 杭州灣大橋寬多少米
寬33米
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至段卜寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，判燃談比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋後世界第三長的橋梁。
省份：浙江省 跨越：杭州灣 地點：嘉興市海鹽和寧波掘碰市慈溪 設計結構：跨海大橋 最長跨距：325米 橋寬：33米 總長度：36公里 橋下凈高：47米 通行費：大型車70元小型車50元 設計時速：100公里 總投資約：118億元 設計使用年限：100年 經緯度：北緯30度27分，東經121度08分
❺ 歷史悠久並且來勢兇猛的錢塘江大潮，都具有哪些特點
我國的錢塘潮被公認為「世界第一大涌潮」，也稱錢江潮、海寧潮，潮頭高達8米左右，潮頭推進速度每秒達近10米。錢塘潮由來已久，它始於唐，盛於宋，以其潮高、多變、兇猛、驚險而享譽海內外，錢塘潮一日2次，晝夜間隔12小時，一年有120多個觀潮佳日。故海寧有「天天可觀潮，月月有大潮」一說。
我國南海大多地區屬混合潮型。如榆林港，15天出現全日潮，其他15天則會出現不規則的半日潮，潮差較大。不論是哪一種潮汐類型，在每月農歷初一、十五以後兩三天內，都會發生一次潮差最大的大潮，那時海潮漲得最高，落得最低。在每月農歷初八、二十三以後兩三天內，各會發生一次潮差最小的小潮，那時海潮漲得不高，落得也不低，潮差較小
❻ 錢塘江的資料
分類: 地區
問題描述:
越多越好!
解析:
■錢塘江
浙江省最大河流。古稱浙江、浙水、浙河、制河。源出安徽省休寧縣西南，皖、贛兩省交界懷玉山脈中的六股尖東坡(六股尖海拔1629.8米，源頭海拔約1350米)。幹流流經皖、浙兩省，於海鹽縣澉浦長山東南嘴至餘姚市和慈溪縣邊境的西三閘的連線入杭州灣。全長 605公里，流域面積4.88萬余平方公里。介於北緯28°04′～30°24′，東經117°39′～121°14′。流域地勢從西南向東北傾斜，幹流依勢向東北注入杭州灣。河流呈羽狀水系。
幹流概況 幹流在新安江水電站以上為上游。上源馮村河流經皖南山地，到休寧縣鶴城，與源出懷玉山五股尖的梅溪源會合後，稱大源溪。大源溪沿途匯納的諸支流源短流急。從休寧縣流口合小源河至屯溪市間稱率水。到屯溪納支流橫江後稱漸江，在歙縣浦口，練江自北注入。浦口至浙江省建德縣梅城鎮間稱新安江。在歙縣街口以下屬山溪性河流。
新安江水電站至富春江水電站為中游。新安江流至梅城,接納支流蘭江和桐江,三江會合成「丁」字形。蘭江為錢塘江最大支流的一段，也是錢塘江水量的主要來源之一，上游馬金溪源出安徽省休寧縣南部青芝埭尖北坡。至衢州市雙港口納江山港間稱常山港。常山港多流經山區，屬山溪性河流。衢州市至蘭溪稱衢江（或衢港、信安江），蘭溪至梅城間稱蘭江。衢江流經金衢盆地，河道寬廣，水深流緩，出金衢盆地，河床漸見深邃。桐江為梅城至桐廬的一段支流,梅城以下約7公里的烏石灘起，進入著名的七里瀧峽谷，峽谷全長約22公里。富春江水電站建成蓄水後，七里瀧江面展寬，原淺灘沒入水中；蘭江、桐江部分河道形成水庫。出七里瀧後，江面開闊。
富春江水電站以下為下游。受潮水影響，屬錢塘江河口區。由桐廬到蕭山縣聞堰稱富春江，河床開闊穩定，水流緩悉凳模慢，堆積顯著，河漫灘發育，基本不受海域來沙影響。聞堰至杭州閘口段,河床寬淺而河道迂迴曲折,形如「之」字，故又稱之江粗啟。閘口以下始稱錢塘江，後泛指全河流，以涌潮洶涌為其特徵。澉浦以下為杭州灣。下段主要支流右岸有壺源江、浦陽江、曹娥江；左岸有分水江、淥渚江。
氣候與水文 錢塘江流域屬中亞熱帶季風氣候。年降水量1600～2000毫米，幹流上游山地降水量高於中、下游丘陵、平原地區。徑流補給以雨水占絕對優勢，地下水僅佔少量。錢塘江徑流總量達431億立方米,徑流深880毫米。
錢塘江徑流睜緩季節分配不均，洪枯水流量相差懸殊。大部分地區（幹流在富陽以上）降水以5～6月最多，河流最大徑流量與此同期。衢縣站5～6月徑流量佔全年總量42.2％；蘆茨埠站佔39.3％。徑流年際變幅小，年徑流量變差系數0.28～0.38，年際極值比亦較小。錢塘江流域的水蝕模數為100～500噸/平方公里/年。高值在曹娥江和浦陽江流域，低值在常山以上。錢塘江平均含沙量0.1～0.4千克/立方米。年均輸沙量668萬噸。江水常年清澈，僅在洪水期江水呈混濁狀。河水礦化度、硬度和鹼度均較低。
錢塘潮 錢塘江潮是世界著名大潮之一。尤以農歷八月十八日最壯觀。涌潮的形成和地形關系密切。杭州灣是典型的嗽叭形河口，寬度自灣口向里急劇收縮，灣口寬達100公里，至澉浦水面寬20公里，至杭州僅寬1公里。潮水上溯時，水體受到急劇約束，潮波能量高度集中，潮差顯著增大，澉浦潮差較灣口大一倍。平均潮差5米左右,最大潮差出現在澉浦,達8.93米。同時,錢塘江河口縱剖面性質獨特。杭州灣內河床平坦，從乍浦以上，開始抬升，抬升的高點在七堡到倉前間，最高點高出基線約10米。從聞堰到乍浦長達130公里,為一龐大的沙坎隆起。體積巨大的沙坎使澉浦以上河床迅速抬高，低潮水深從灣口向內愈趨變淺，平均水深2～3米,有時僅1米左右。潮波在傳播過程中，因河底逐漸變淺，潮峰傳播速度遠大於潮谷，潮波的前坡漸陡，後波不斷變緩，潮波變形加劇，到尖山附近形成涌潮。涌潮以海寧市附近最大，一般高度1～2米，最大高度達3.7米,至杭州附近涌潮漸趨減弱。
錢塘江怒潮時，海水倒灌，主要由長江挾帶大量泥沙，經海水搬運淤積於河口段，為沙坎泥沙的主要來源。同時也使河床抬高，水深日淺，嚴重影響河口段的航運和水產捕撈養殖之利。為防止潮患，古來即興建了與長城和京杭運河齊名的海塘工程，歷代及1949年以來均不斷加固。
梯級開發與綜合利用 全流域水力資源蘊藏豐富，可開發能量約205萬千瓦， 至1978年底已開發裝機容量131.9萬千瓦。河口區潮汐能量更大。50年代以來,對錢塘江進行了梯級開發。興建了新安江、富春江、黃壇口和湖南鎮等水庫和水電站其中新安江水電站總庫容220億立方米，裝機容量65萬多千瓦；富春江水電站總庫容8.74億立方米,裝機容量29.72萬千瓦。黃壇口和湖南鎮水電站為對支流烏溪江進行兩級梯級開發而建成。
錢塘江蘭溪以下為主航道，通航30～100噸級船舶。杭州以下僅通航外海小輪。新安江是溝通浙西和皖南的重要航道,航道在新安江大壩中斷,上、下分段通航，汽輪溯新安江可達安徽屯溪。其他支流和水庫也有距離不等的通航里程。流域內人煙稠密，經濟發達。兩岸谷地是良好的農耕區。山地盛產木材、毛竹。河口區海塗廣闊。
1988年底，通過杭州城東北角開挖7公里長的河道，將錢塘江與京杭運河重新溝通，實現了京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系的銜接，擴展水運直達距離400公里，形成了以杭州為中心的水運網。
錢塘江自然風光和人工建築交錯成章。溯錢塘江，過富春江到新安江,形成旅遊勝地，已列為中國第1批重點名勝區。
■錢塘江口
強潮河口。河口區上自潮區界蘆茨埠，下至杭州灣口,全長274公里。可分為三段：蘆茨埠至聞家堰，長83公里，受徑流控制,河道中多江心洲，河床相對穩定,為近口段；聞家堰至澉浦，長101公里,徑流、潮流相互作用，涌潮澎湃，河床多變；屬河口段；澉浦以下習稱杭州灣，長90公里，徑流影響微弱，呈叭形，灣口南匯咀至甬江口寬達100公里,灣頂澉浦斷面寬20公里，為口外海濱。灣口外島嶼星羅棋布，稱為舟山群島。
東漢初年，王充最早論述了錢塘江涌潮形成的天文和地形條件。為了抵禦涌潮的侵襲，唐代以來，陸續修建了海塘工程，工程規模宏大。20世紀50年代以來，對河口區的水文泥沙，河槽演變等進行了系統的調查研究。20世紀60年代末期開始的大規模圍墾工程對涌潮河段的演變產生了顯著影響。
約6000年前，冰後期海侵，錢塘江河口成為沉溺谷，其後海面下降，經不斷沉積，北岸為長江三角洲的南翼，岸線在金山―王盤山―澉浦一線。近2000年來，杭州灣南漲北坍，變化劇烈，南岸由紹興、上虞、滸山一線外伸,乍浦、金山岸外大片陸地坍失,王盤山淪入灣中。由於潮水勢力遠比河水大，泥沙被帶入乍浦與聞家堰間堆積成長130公里，灘頂高出基線10米，體積達425億立方米的巨型沙坎。主體物質為均勻的粉沙。
錢塘江徑流變幅大，挾沙少。來水和來沙季節性變化均大，3～6月水量佔全年的57％,10月至翌年1月水量僅為全年的15.6％多年平均流量1468米(/秒,蘆茨埠站實測最大流量29000米/秒（1955年6月），最小流量27米/秒。全流域年徑流總量 463億立方米。多年平均含沙量0.2千克/米，年輸沙量703萬噸。
潮汐為半日潮。由於杭州灣寬度自口外向口內急劇收縮，潮差沿程遞增。灣口南岸鎮海的平均潮差為1.69米，灣頂澉浦平均潮差為5.45米，最大潮差8.93米。進出澉浦斷面的平均流量為14萬米/秒，遠較流域來水為大。北岸的潮差比南岸大，蘆潮港比鎮海大1.49米，澉浦以西，河床急劇縮狹抬高，潮波變形劇烈，在尖山附近產生舉世聞名的錢江涌潮。涌潮在鹽官(過去稱海寧)一帶最高，潮頭通常為1～2米，實測最高達3米,潮波傳播速度8～10米/秒。涌潮破壞力很強。曾實測到涌潮壓力達7噸/米,安放在丁壩頭重達25噸的混凝土塊體有時也被沖走。尖山、鹽官一帶最大垂線平均流速高達4～5米/秒。鹽官以上河段， 漲潮流速比落潮流速約大一倍。潮流中挾帶的泥沙量隨流速大小發生變化。尖山、鹽官一帶含沙量最大，實測最大含沙量高達51千克/米，澉浦平均含沙量一般為3～4千克/米，平均每潮進出的沙量約為1000萬噸。
長江沖淡水對杭州灣水體含鹽量分布有明顯影響。金山以東水域,鹽度橫向分布南高北低。由於潮流強,錢唐江河口的鹽淡水混合屬垂向均勻混合型，鹽水入侵界隨錢塘江徑流大小而上下移動，枯季鹽水可上溯到杭州市以上，影響杭州市的工農業和生活用水。
河口段河床既寬又淺，低潮水深1～3米，潮間帶十分寬廣。在強勁的、流路分岐的漲落潮流作用下，隨著徑流與潮流對比勢力的消長，河床變形劇烈。在徑流弱，潮水強的秋季，主槽順著漲潮流頂沖的方向擺動，在徑流多的季節，主槽順落潮主流方向擺動。隨著豐水年和枯水年的交替，主槽擺動還有多年的變化。如1962年至1969年，尖山附近主槽擺動幅度近20公里。在主槽擺動過程中，受主流頂沖一側的灘地迅速崩坍後退，曾測到高灘一天崩坍 245米的紀錄。河床縱向沖淤變化也很強烈,鹽官以上河段洪季沖、枯季淤,以下河段則反之。河床平均沖淤幅度可達5米。
20世紀60年代迄今，已圍墾灘塗90萬畝，使海寧縣八堡以上60餘公里的河道束窄了四分之三。杭州灣南岸金塘水道兩側具有優良的天然深水港址，現已建成10萬噸級的北侖港碼頭。北岸已建成上海石油化工基地。長江和錢塘江等河流不斷供應豐富的營養鹽物質，使灣口南面的海域成為我國最大的漁場。
■錢塘江涌潮
發生在中國杭州灣錢塘江口的潮水暴漲的現象。狀似直立的水牆，滾滾而來。錢塘江河口的潮差很大，河口呈寬闊的漏斗狀且河床平緩，致使太平洋的潮波傳播到這一帶時，潮差劇增。傳入杭州灣的潮波，在錢塘江河口同河流相遇，波面受到較大的阻力，波峰前沿出現破碎現象，又遇水下沙壩，使涌潮分成東湖和南湖兩支，繼續向河口推進。在尖山和海寧之間，有時能激起10多米高的水柱。破碎的潮峰呈滾滾白浪，高1～2米，以4～6米／秒的速度傳播，潮位在短時間內漲達2米以上。每年臨近秋分時節 ，恰逢大潮，又正值雨季，平均海平面升高，在海寧的潮差可高達9米，涌潮的現象異常突出。若遇強勁的東風或東南風，涌潮景象更加壯觀。
■錢塘江橋
中國自行建造的第一座公路、鐵路兩用雙層桁架梁橋。位於浙江省杭州市。1937年建成。由茅以升和羅英主持修建。全長1453米，正橋長1072米 ，由16跨65.84米的簡支鉚接鋼桁架梁組成；南引橋共長381米 ，由雙鉸鋼桁架拱橋和鋼筋混凝土剛架橋組成。因江底流沙深達40米和錢塘江潮等，造橋工程十分艱巨。橋建成後3個月 ，日軍侵入杭州前，由中國自行炸毀，抗日戰爭勝利後重新修復。
❼ 杭州灣跨海大橋全長多少米
杭州灣跨海大橋長度：36000米
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，總投資118億元，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。
大橋全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。
(7)杭州灣海面長寬度是多少公里擴展閱讀：
杭州灣跨海大橋於2003年11月開工建設，2007年6月全線貫通， 2008年5月正式通車，建成時曾為世界上最長的跨海大橋。
杭州灣跨海大橋寬33米，設計時速100千米，設計壽命100年。大橋設有1.2萬平米的交通服務救援海上平台，同時也是一個絕佳的旅遊休閑觀光台，即著名的「海天一洲」，聯票100元/人。
杭州灣跨海大橋主要投資來源於浙江省地方政府和浙江省民營企業，沒有依靠國家投資，是目前浙江省的地標之一，大橋通行費一類車收費為80元/車次。
❽ 中國浙江的杭州灣跨海大橋全長是多少,橋下有多少橋樁,橋面離海面多少距離
大橋工程全長36公里，其中海上段長度達32公陵基空里。全橋總計混凝土245萬立尺瞎方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鑽孔樁3550根，承台1272個，墩身1428個，工程規模浩大鋒知。