Ⅰ 杭州三大名橋
錢塘江大橋
錢塘江橋位於浙江杭州浙贛鐵路上，為中國工程師自己設計並建造的公路鐵路兩用簡衡並支鋼桁梁橋，是中國建橋史上的一個里程碑。全長1453米，上層設雙車道公路，寬6.1米，下層為單線鐵路。正橋18孔，由2x14.63m簡支上承式鋼板梁與16x65.84m簡支鋼桁梁組成。主桁採用華倫平行弦三角形桁架，格合金鋼製造，鉚釘連接，在岸邊拼裝，藉助漲落潮整晌攔閉孔浮宴裂運架設。正橋主要採用空心鋼筋混凝土橋墩、氣壓沉箱基
礎。1937年建成。
富陽富春江橋
富陽富春江橋為富春江上第一大橋。橋全長873.74m，主橋採用單箱單室橫截面，頂板寬12.5m，底板寬7.0m；跨中梁高2.3m，支承處梁高5m。採用三向預應力配筋，懸臂澆築法施工。1992年建成。
建德新安江橋
建德新安江橋為三跨連續中承式鋼管混凝土拱橋，中孔120m拱肋由兩根直徑800mm鋼管疊合組成「啞鈴形」，高度2米，邊孔84米拱肋由直徑750mm鋼管組成，高度1.8米。下部結構南台為擴大基礎，北台採用垂直鑽孔灌注樁與開槽澆築的斜支承組成組合式橋台，橋墩為擴大基礎。
附件
Ⅱ 錢塘江大橋是什麼時候建造的建築者是誰建築者資料
錢塘江大橋始建於民國23年（1934年）8月8日； 分別於民國26年（1937年）9月26日和11月17日鐵路橋、公路橋建成通車；於民國26年（1937年）12月23日為阻斷侵華日軍南下而炸毀；於民國37年（1948年）5月成功修復。 於2006年5月25日被列為中國第六批「全國重點文物保護單位」。
錢塘江大橋，又名錢江一橋，是中國浙江省杭州市境的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋，位於西湖之南，六和塔附近錢塘江上，由中國橋梁專家茅以升主持設計，是中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。
茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人。土木工程學家、橋梁專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。
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錢塘江大橋是杭州市著名的旅遊景點，主要由錢塘江大橋紀念館、茅以升銅像和蔡永祥烈士事跡陳列館組成。
茅以升銅像位於錢塘江大橋北堍，該像為全身銅像，是為了懷念橋梁專家茅以升，同時也提醒著人們不忘錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。
Ⅲ 簡單介紹錢塘江大橋的歷史背景
錢塘江大橋是我國第一座自行設計建造的鐵路公路兩用雙層橋，1935年4月6日正式開工，1937年8月14日就遭遇了第一次敵機的空襲，但在一個月後，9月26日大橋鐵路通車，11月17日，公路通車。
同年12月23日為抵禦侵華日軍而炸橋，1944年10月日軍修通鐵路橋（公路橋一直未通），同年2月4日游擊隊又一次炸橋，1946年6月橋工處回杭州修復大橋，1947年3月大橋臨時通車，1949年5月3日國民黨敗退時應付炸橋且橋工處當天臨時修通，1950年4月大橋臨時修復，1953年9月大橋六號墩修復，從此大橋全面修復完工。
錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，隻身來到杭州。首次採用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為「錢塘江水深流急，不可能建橋」的預言。
為中國人民長了志氣，由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終於被當局採納，雄偉壯麗的大橋，抒發出中華兒女自立於世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的「殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋」的扼腕痛心卻使國人永志難忘。
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茅以升與錢塘江大橋的故事
1937年11月11日，日軍的戰火逼近杭州。在16日下午，茅以升正在橋工處工作，突然有位客人來訪，說是南京方面的，有機密要事，必須面見茅以升。
來者為南京工兵學院的丁教官，他向茅以升出示了一份南京政府的絕密文件後，簡單地介紹了當前十分嚴峻的形勢，並十分嚴肅地說：「如果杭州不保，錢塘江大橋就等於是給日本人造的了！奉上級命令，因敵軍逼近杭州，要在明日炸毀錢塘江橋，以防敵人過江。」
丁教官還透露，炸橋所需炸葯及爆炸器材都已經直接由南京運來了，就在外邊的汽車上。說完，便拿出軍方命令，要橋工處協同辦理炸橋事宜，限明日完成。
茅以升聞言，大吃一驚，想不到戰事演變會如此之快!集兩年半心血好不容易建成的大橋，鐵路剛剛通車，就要自己親手去炸毀它，這真是一件痛心的事情，茅以升經歷著一生中最痛苦的時刻。
對自己傾注了無數心血和汗水的心愛之物作迫不得已的舉動，這種「忍痛割愛」的滋味，是誰都能想見的。但軍令如山倒，茅以升對丁教官說：「我們建造大橋時，已經考慮到毀橋問題，有意在靠南岸的第二個橋墩里，准備了一個放炸葯的長方形空洞。」
丁教官非常驚訝，連連稱贊：「你們想得真周到！真有遠見！」丁教官估計，炸一座橋墩和五孔鋼梁，需要將100多根引線接到放炸葯的地方，而完成這項工程至少需要12個小時，如果等到兵臨城下再來施工，就來不及了。
大家考慮再三，決定先把炸葯放進要炸的橋墩的那個長方形空洞內，以及五孔鋼梁應炸的桿件上，然後將100多根引線從每個放炸葯的地方，統統接到南岸的一所房子里，等到要炸橋時，再把每根引線接通雷管，最後當聽到爆炸令下，就將爆炸器的雷管通電點火，這樣大橋的五孔一墩就能立刻同時被炸毀了。
方案得到南京方面許可後，丁教官便帶人行動起來，橋工處派人協助，忙了一個通宵，17日凌晨，埋放炸葯的工作全部完畢。丁教官在大橋南岸設了前沿指揮所。與此同時，通知凡過橋的火車司機和司爐，過橋時不得捅爐，嚴防漏下火星。
安放炸葯的事，對外嚴格保密。然而，形勢瞬息萬變。正在這時，茅以升突然接到浙江省政府命令，因大量難民湧入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋公路部分必須於當天全面通車。浙江省政府此時也不知道大橋上剛剛裝置了炸葯，因為此事是高度保密的。
大橋公路的路面早在一個多月前就竣工了，只因為預防敵機空襲，所以才沒有開放通車。現在鑒於情況特殊，11月17日，公路橋便通車了。這一天，得到消息的人們，從杭州、寧波等地來到大橋兩端的江邊。當第一輛汽車從大橋上駛過時，兩岸數十萬群眾掌聲雷動，場面十分感人。也就是這天，茅以升和總工程師羅英，乘坐12號小汽車，才第一次在大橋公路上駛過。
興奮的人流隨後湧向公路橋，擠得水泄不通。有些人脫下鞋，在橋面的人行道上走來走去，嘴裡還念叨著：「幾輩子人都說兩腳跨過錢塘江是辦不到的，你們看，這不是做到了嗎!」「兩腳跨過錢塘江」這話被人們用來諷刺說大話的人，眼下每個從橋上走過的人，都實現了「兩腳跨過錢塘江」的願望。
但有幾人知道，數百公斤炸葯此時就安置在橋身上，這座由中國人自己設計施工建造的大橋在落成之日，竟然就已面臨著被炸毀的命運？
戰事越逼越緊，日軍進攻武康，窺視富陽，杭州已經是危在旦夕了。此時錢江大橋上南渡的行人更多，自不必說，在鐵路方面，上海和南京之間已不能通車，錢江大橋成了撤退的唯一通道，據當時的鐵路局估計，炸橋前的12月22日這一天，撤退過橋的機車有300多輛，客貨車2000多輛，逃難的難民有10萬之多。
有人估算，僅搶運出來的物資的價值，就超過建橋花費的500多萬銀元。錢塘江大橋為抗日戰爭立下了不可磨滅的功勛。
第二天即1937年12月23日，日軍開始氣勢洶洶地攻打杭州。當天下午1點多鍾，茅以升終於接到命令：炸橋。但過橋的難民仍如潮湧。3點整，炸橋的准備工作全部就緒。茅以升站在橋頭看著橋上黑壓壓的難民，心頭湧起對日寇無比的憤怒。直等到下午5點鍾時，敵騎揚起的塵煙已然隱隱可見，他這才斷然禁止行人，准備實施爆破。
一聲令下，只聽得轟隆一聲巨響，煙霧沖天，水花四濺，雄偉的1453米的卧江長龍被從六處截斷，為抗日戰爭悲壯地就義了。這座歷經925天夜以繼日緊張施工、耗資160萬美元的現代化大橋，僅僅存在了89天。
抗日戰爭勝利以後，茅以升又受命組織修復大橋，1948年3月，全部修復工程結束，錢塘江大橋又重新飛跨在錢塘江的波濤之上。
Ⅳ 京杭大運河上最著名的橋叫什麼
第一橋：拱宸橋，它位於杭州老城的最北端，也是一座保存完好的石拱橋。
拱宸橋始建於明崇液棚數禎四年，當時舉人祝華封，募集資金造橋。清朝順治八年，橋坍塌。康熙五十三年，由布政使段志熙倡導並率先捐款，林雲寺的慧輅和尚竭力募捐款項相助，歷時四年，建成現在的這座拱宸橋。該橋長98米，高16米，橋面中段略窄為5.9米寬，而兩端橋堍處有12.2米寬。
它是杭州城中最古老最聞名的十大名橋之一，因為它不通車，所以它除了交通作用之外，和陪還是附近居民喜歡在夏季晚上納涼的好地方，又風涼又安全。橋下西岸是一長條沿河而建民宅區。
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歷史意義
拱宸橋對於杭州的意義卻不一般。很久以前，返鄉的杭鬧首州人在看到這座古橋後，總會不由自主地坦然和興奮起來。這座橋，便是古運河杭州終點的標志了。遠走他鄉的遊子見到故鄉熟悉的小橋迎面而來時，總是會生出許多的欣慰和感慨。
如今，古橋在幾經修整後依然是行人往往來來。走上高陡的橋面，望運河長去，拱宸橋就如同一個維系點，它將整條騰龍系於杭州這片土地，裡面是家、是根，外面則是一片闖盪的世界。現拱宸橋邊有扇，刀，傘博物館與運河博物館。為人們了解運河文化提供了便捷。
Ⅳ 杭州一橋是哪座
杭州一物梁胡橋又叫錢塘江大橋，始建於1934年，當時是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，年僅39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的罩攔總設渣差計師、總工程師。
Ⅵ 錢塘江一橋二橋三橋四橋五橋六橋七橋八橋九橋
錢江一橋（錢塘江大橋）
位置：西湖南邊，六和塔附近錢塘江上。
建設情況：1934年8月8日動工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毀，1953年重建。
錢塘江第二大橋（簡稱錢江二橋）
是鐵道部「中取華東」連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路的重點工程，是世界上第一個在強涌潮河段上修建的一座公路、鐵路在同一平面，而又完全分離並列的特大橋。鐵路橋位居上游側，公路橋位居下游側，兩橋中心距16.4米。基礎採用鑽孔樁，正橋樁徑為1.5米和2.2米，引橋樁徑為0.1米。
錢江三橋（西興大橋)
位於杭州錢江一、二橋之間，總長5700米，主橋1280米，南北高架引橋4420米，雙向6車道。 主橋橋型為雙獨塔等跨單索麵預應力混凝土斜拉橋，其主墩上兩座矩形索塔高百米，平行的15對拉索呈豎琴狀。這是浙江省首座具有世界先進水平的現代斜拉索橋梁。錢江三橋的設計與施工中創造了中國橋梁建築史上多項之最。 1997年1月28日，錢江三橋通車。
錢江四橋又名復興大橋
位於錢江一橋下游4.3km處。橋型方案為雙層雙主拱的鋼管混凝土組合系桿拱橋。主橋跨徑布置按計算跨徑為1145米，其中85米為下承式系桿拱橋和上承式拱橋的組合，190米跨為下承式系桿拱橋和中承式拱橋的組合。
錢江五橋（袁浦大橋），位於杭州繞城公路南線，地處三江口(錢塘江、富春江、浦陽江)附近。2000年12月開工，2003年底通車。全長3126米，雙向四車道，是錢塘江流域目前惟一一座弧形「彎」橋。五橋主體合龍，意味著全長123公里的杭州繞城高速公路連接成「環線」。原先需穿越杭州市區過境的車輛可直接走環線，大大緩解了杭州城內交通壓力。錢江五橋主橋墩基礎深水大體積混凝土承台施工,採用雙壁鋼圍堰進行設計、施工。
錢江六橋（下沙大橋），杭州經濟技術開發區和蕭山經濟技術開發區間。1999年12月30日開工，2002年12月通車。總長8230米，雙向6車道。連通杭州繞城公路東線，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量過境車輛，是目前錢塘江上通行量最大的一座橋。雖然六橋開工、竣工時間均比五橋早，但錢塘江上橋梁排序，是按規劃時序決定的，袁浦大橋規劃時間比下沙大橋早，因此排在下沙大橋前，稱為錢江五橋。 下沙大橋是總投資達22億元的杭州繞城公路東線工程中的關鍵性項目，橋梁的連續長度達8230米，寬34．5米，是錢塘江上最長最寬的橋梁。其中跨江主橋長2400米，有4個主墩，每個墩由26根鋼筋混凝土基樁組成，基樁採用下部直徑2米、上部直徑2．3米的變徑樁，其深度達百米以上，在全國特大型橋梁中屈指可數。 錢江六橋是浙江省重點工程，總投資在2．5億元以上。
錢江七橋（之江大橋）【在建中】
位置：是杭新景高速公路延伸線，西與杭新景高速公路及繞城高速相接，東與規劃彩虹大道城市快速路相接。
錢江八橋（九堡大橋）。 【在建中】
位置：錢塘江七格彎道處，二橋下游5公里，六橋上游8公里處。南起濱江一路，向南可連接至蕭山通惠路、杭甬高速公路和機場快速路；北至沿江大道，向北連接艮山東路、九沙大道和德勝路。建設情況：2009年（12月18日）開工，預計2012年建成。結構特點：按雙向六車道城市快速路標准設計，設計時速80公里，全長約1855米。建設意義：隨著臨平、下沙和江南三個副城快速發展，杭州迫切需要一條能將主城區與三個副城便捷連接的快速通道，九堡大橋能較好滿足這一要求。大橋還分別與海寧東西大道、杭浦高速、杭甬高速、機場快速路連接，將成為杭州東部重要對外聯系通道。
錢江九橋（江東大橋）
位於杭州經濟技術開發區（下沙）和蕭山區河庄鎮之間，全長4332米。橋型設計新穎，為世界領先，國內罕見的空間纜自錨式懸索橋。建成後的江東大橋橋型優美，尤如錢江帆影，將是錢塘江上一道亮麗的風景線，是建設杭州這座品質生活之城的亮點工程。 錢江九橋於2008底通車，大橋位於杭州下沙，連接德勝快速通道東線，與蕭山區河庄鎮相連。全長4332.5米，橋面寬47米，按城市主幹道標准建設雙向八車道，設計時速80公里，是目前杭州跨江大橋中橋面最寬的一座橋。 錢江九橋是連接杭州主城區和江東工業區，臨江工業區的重要交通樞紐。
錢江十橋，現更為 錢江隧道
06年杭州「十大工程」中提出，將錢江十橋中的「橋」改為「隧」，路線全長43．575公里，其中過江隧道長3845米，設計時速120公里，過江隧道設計時速80公里。總工程估算總投資86．89億元，其中過江隧道33．25億元，比跨江大橋多花18億元，由杭州嘉興兩市出資。2009年11月開挖，2010年2月正式開工，預計2012年年底將建成通車，屆時開車從大江東新城過江只需3分鍾。