Ⅰ 南通有機場嗎
南通興東國際機場(IATA:NTG，ICAO:ZSNT)，位於中國江蘇省南通市通州區，是4E級民用國際機場，江蘇最早的民用機場，上海國際航空樞紐輔助機場[1-2]。
南通興東國際機場於1993年8月24日正式通航，命名為南通興東機場。2016年7月22日，更名為南通興東國際機場[1]；2012年4月完成一期改擴建；2019年8月18日完成二期改擴建【1-3】。
截至2019年8月，南通興東國際機場擁有t 2(已停航)、T3(國內、國際)兩個航站樓，總面積6.7萬平方米；有一條長3400米的跑道；停車位34個【4-5】。截至2019年3月，南通興東國際機場擁有國內外通航城市37個[6]。
2019年，南通興東國際機場旅客吞吐量348.44萬人次，同比增長25.7%；郵政吞吐量4.22萬噸，同比下降1.7%；起降3.45萬架次，同比增長2.4%；在國內分別排名第51、42、70位[7-8]。
Ⅱ 南通是上海第三機場嗎是否在抄做房價上漲。過江對上海不方便。工程投資大。不但可能。
上海周邊除了北面南通地區還有操作空間，其餘的地方都已經不可能有大的空港，而且相關的配套設施已經在建設中，到時候也就不存在不可能了
Ⅲ 為什麼上海第三機場選址在南通，而非蘇州和嘉興
從空域方面考慮，蘇州位於上海西側，已經被包含在了上海兩大機場范圍內，且密度較高，不具備建設大型國際機場條件。另外，蘇州面積只有8848平方公里，如果在蘇州新建一座機場，東部的崑山距上海虹橋近，西部的市區離無錫碩放近，建設機場起不到輻射帶動作用，實際上只能滿足蘇州地方部分人群的出行需求。
南通是上海在蘇中蘇北的橋頭堡，一旦第三機場建成，加上北沿江高鐵規劃，鹽城、連雲港、宿遷等城市的客流，會源源不斷地流入第三機場，反正他們去祿口機場也不近。北沿江高鐵又會分流揚州、泰州的客流。可以這么說，機場開通後，蘇南、蘇北、蘇中的客流，都到上海機場的碗里來了。第三機場的建設將改變江蘇機場格局，南京機場與上海機場的競爭更加激烈了。
Ⅳ 上海第三機場到底上海第三機場選址在南通海門市嗎
我告訴你，首先四甲機場還沒定（雖然我得到的消息說八九不離十，但沒有正式官宣），其次就是四甲機場落定後，它也屬於南通管轄（當然海門市政府里一哥們前兩天笑眯眯的和我說有一個比四甲機場更大的好消息，但死活不細說，我思來想去貌似也就「江海新區」能比四甲機場來的厲害了），和上海其實沒有多大關系，真要說對上海機場的影響也就是分流效果，上海到四甲機場據說未來可以輕軌半小時就到。
Ⅳ 南通新機場選址四甲獲勝
2019年召開的海門市工商業聯合會（總商會）所屬商會企業家新春座談會上傳出消息，作為上海的第三機場，南通新機場選址塵埃落定。新機場確定選址於江蘇海門四甲及周圍鄉鎮，規劃面積20平方公里，一年吞吐量設計是5000萬人次，控制面積120平方公里。
受這一重大項目影響，江蘇海門四甲等鎮即將採取戶口凍結、土地凍結、房產凍結等措施，為機場建設作準備。
會議還指出，新機場確定下來以後，沿江高鐵也會確定下來，上海到海門的幾條通道會同時規劃建設。
(5)上海第三國際機場在南通什麼地方擴展閱讀
「上海第三機場」選址規劃由來已久，作為長三角龍頭，打造上海核心大都市圈航空樞紐迫在眉睫。然而，在空地聯運和航線銜接方面，虹橋、浦東機場分別存在「斷頭路」和「孤島」現象，客貨增量被抑制，發展低於預期，上海航空樞紐建設遭遇瓶頸。
十幾年前，上海就有意在周邊城市尋找合適地方新建上海第三機場，來滿足上海不斷緊張的航空運輸能力。蘇州、南通、嘉興等一直在竭力爭取。嘉興由於周圍有杭州蕭山機場，因空域問題，率先退出爭奪戰。
之後，南通海門的呼聲最高，但由於交通方面存在短板，一直未有定論。去年中旬，第三機場選址崑山的消息甚囂塵上，蘇州也一直期待有一個屬於自己的空港。
Ⅵ 南通新機場建在什麼位置
江蘇海門四甲及周圍鄉鎮。
因為新機場、通州灣、北沿江高鐵都是地處南通又同屬國家級層面上的大型交通工程，最終都會互聯互通，把南通打造成軌道上的城市，因而一起揭牌更能提高工作效能。
根據南通新機場4900萬年旅客吞吐量的規劃，功能地位與上海虹橋機場、浦東機場共同組成航空主樞紐。屆時其規模是目前南通興東機場的20倍。
(6)上海第三國際機場在南通什麼地方擴展閱讀：
由來：
最新召開的海門市工商業聯合會（總商會）所屬商會企業家新春座談會上傳出消息，作為上海的第三機場，南通新機場選址塵埃落定。新機場確定選址於江蘇海門四甲及周圍鄉鎮，規劃面積20平方公里，一年吞吐量設計是5000萬人次，控制面積120平方公里。
受這一重大項目影響，目前，江蘇海門四甲等鎮即將採取戶口凍結、土地凍結、房產凍結等措施，為機場建設作準備。
會議還指出，新機場確定下來以後，沿江高鐵也會確定下來，上海到海門的幾條通道會同時規劃建設。