㈠ 滬通大橋多少長
滬通長江大橋（Shanghai-Nantong Yangtze River Bridge）位於長江江蘇段，連接南通市通州區和蘇州市張家港市，通過張家港市，常熟市，太倉市進入上海，是滬通鐵路全線的控制性工程，又是通往上海的又一重要組成部分。全長11072米，大橋採用主爛晌跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公埋猛鐵兩用橋梁。大橋採用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，合攏精度控制彎歷橋在毫米級。
㈡ 滬通鐵路長江大橋介紹
滬通鐵路長江大橋，採用公鐵合建，集滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路於一體，全長11.072公里，上距江陰長江大橋45公里，下距蘇通長江公路大橋40公里，鐵路為四線，公路為六車道。建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
2010年4月上海至南通鐵路滬通長江大橋通航論證研究報告在北京通過由交通運輸部主持的審查會評審。2010年8月24-25日，受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司召開滬通鐵路長江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案專題論證會。
2013年11月滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。
2014年3月1號，滬通鐵路長江大橋正式開工，建設工期為5年半。
建設歷程
張家港至南通鐵路控制工程滬通長江大橋於2014年3月1日開工建設，標志著滬通鐵路建設拉開序幕。
滬通鐵路是長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分，途經江蘇省南通市，蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉、崑山四縣市和上海市嘉定區，線路總長約137公里。項目按國鐵I級、設計時速200公里標准建設，總工期5年半。
滬通鐵路長江大橋的第28號墩鋼沉井6月22日從船塢啟運，經過多艘拖輪頂托約11公里後順利抵達橋址。鋼沉井自身沒有動力裝置，且體積為全球最大，如何在江面上平穩挪移11公里?建設和海事部門制定了多套周密方案，並在江面沿途進行了交通管制。出塢後，這座高約15層的鋼沉井在8艘拖信源洞輪的「前拱後衛」，一起朝著滬通大橋橋址出發。經過2個多小時的江上遷徙，鋼沉井平穩抵達預定位置，又經過調頭轉彎後，鋼沉井被順利固定。
為方便吸泥下沉，沉井平面布置為24個12.8米×12.8米井孔。所以，從空中俯瞰，這座「巨無霸」的鋼鐵建築就像一塊蜂窩煤。這座造型酷似「蜂窩煤」的巨無霸，自重近15000噸，橫截面達12個籃球場大小，高度達115米，是迄今為止世界上最大的橋梁鋼沉井，被安裝到在建的滬通長江大橋28號橋墩。
6月23日中午11時30分，滬通大橋最大鋼沉井的8根固定主纜全部成功掛纜。
目前滬通長江大橋北主橋墩28號主墩沉井接高進展順利，預計下月完工。滬通長江大橋是首座突破千米級的公鐵兩用斜拉橋，其兩個主墩(28號、29號)高度均超百米，是目前世界上規模最大的深水沉井基礎。
進展順利
（2015年）8月7日至9日，中國工程院組織的 「交通基礎設施重大結構安全保障戰略研究」專家咨詢會在江蘇南通召開。國內橋梁及相關學科的13位工程院院士以及公路、鐵路建設管理方面的50多位專家，通過對滬通長江大橋的實地考察，對大橋施工質量、安全以及技術管理方面給予高度評價，並對施工、建設管理、運營維護等方面提出建議。
截至2015年8月8日，該橋已完成鑽孔灌注樁施工94%、承台施工85%、墩身施工20%，並開始節段箱梁架設和連續剛構施工，鋼桁梁開始加工製造。
橋梁建築
越江橋位
滬通鐵路長江大橋橋址選擇在南岸於張家港十三圩港閘下游約400m處垂直主航道方向跨越長江，於江中橫港暗沙稍向東偏轉，跨越北岸天生港水道，於南通捕魚港下游約200m處登陸，沿東北方向前行。
設計方案
橋梁採用公鐵合建，鐵路為四線，公路為六車道。正橋主航道橋為兩塔五跨斜拉橋方案；天生港航道橋為變高連續鋼桁梁方案。滬通鐵路橋總長11.0km，客運專線橋梁總長5.838km，四線公鐵合建橋梁方案公路橋總長約5.838 km，主航道橋和輔助航道橋通航凈高62m。
滬通鐵路長江大橋主航道橋採用雙塔五跨，布置為168+462+1092+462+168（單位m）總計2352米，其中主跨1092m，建成後將超越蘇通大橋滑枯成為中國第一跨的斜拉橋。滬通鐵路長江大橋是一條四線鐵路橋，滬通鐵路雙線，設計時速200km/h，雙線城際鐵路，設計時速250km/h。裂咐同時搭載高壓電纜過江。
詳細參數
類型：斜拉橋
主跨：1092m
布置：142+462+1092+462+142
塔高：325m
最長拉索：597m
車道數：雙向6車道
鐵路線數：4線
總長：11km
通航凈高：62m
設計行車時速：100km/h
機車通行速度：200km/h--250km/h
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㈢ 滬通長江大橋的簡介
集國家鐵路、城際鐵路、高速公路 「三位一體」的滬通長江大橋，全長11072米，為通行四線鐵路、六車高速公路的公鐵兩用大橋。其中滬通鐵路的等級為一級鐵路，設計時速為200公里；通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計時速為250公里；錫通高速公路雙向六車道，設計時速為100公里。大橋由主航道橋、專用航道橋、聯絡橋和南、北引橋組成。工程總投資150億元，工期5年。
大橋工程所用鋼筋約48萬噸，相當於12個 「鳥巢」所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當於8個國家大劇院的用量。大橋能抵禦14級台風，8級地震，10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大，施工難度之大，創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。 滬通長江大橋上層為公路，下層為鐵路。滬通長江大橋集國鐵、城際鐵路和高速公路於一體，全長11.07公里，上距江陰長江大橋約45公里，下距蘇通長江公路大橋約40公里，採用公路和鐵路合建，正橋為兩塔五跨斜拉橋。大橋主塔高325米，採用鑽石型混凝土結構，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米培缺薯，建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
滬通長江大橋是滬通鐵路的關鍵性控制工程，28號橋墩是大橋的主墩之一，底部為鋼殼沉井，上部為混凝土沉井，總高105米，其中鋼沉井高44米，將被永久打入江底。為方便吸泥下沉，沉井平面布置為24個12.8米×12.8米井孔。所以，從空中俯瞰，這座「巨無霸」的鋼鐵建築就像一塊蜂窩煤。
——跨度大。大橋主航道橋主跨為扮族1092米，為目前國內最大跨度的斜拉橋，也是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。這種大跨度設計，滿足了長江航道遠期12.5米深水航道向上延伸、10萬噸貨輪通航、橋梁通航孔凈寬，以及水流、河勢的諸多要求。大橋的結構，為雙塔三索麵鋼桁梁斜拉橋。目前，世界上橋梁跨度最大的是俄羅斯的俄羅斯島大橋，2012年建成。此橋主跨1104米，比滬通長江大橋主跨長了12米，但它只是一座六線公路橋，橋的總長度和荷載遠小於滬通長江大橋。——主塔高。大橋主塔高325米，相當於100多層樓高，主塔承載的軸力達30萬噸。主塔基礎採用倒圓角的矩形沉井基礎方案，其平面面積達5100平方米，相當於12個籃球場的面積之和，是世界上規模最大的橋梁沉井結構。沉井承擔著橋梁的全部荷載，是名副其實的 「定海神針」。大橋橋址河段位於感潮區內，受潮流和徑流的疊加影響較大，河床段橋址全部為粉細砂、細沙和淤泥粉質黏土層。主塔基礎施工方案有兩種選擇，即樁基方案和沉井方案。大橋設計團隊經過縝密研究與詳細對比，選擇了施工難度大但施工質量高的沉井方案。在此之前配者，我國最大沉井施工是江陰長江大橋主塔沉井，無論平面尺寸還是下沉深度，都遠遠小於滬通長江大橋主塔。——材料新、工藝新。作為主跨度超千米的公鐵兩用橋，鋼桁梁斜拉橋主桁桿件軸力超大，鋼材屈服強度必須達到500兆帕級，傳統的、現有的材料很難滿足設計要求。之前，我國南京大勝關長江大橋使用的是Q420qE鋼材，我國鋼鐵生產企業還不能生產比之更高強度級別的橋梁鋼。自主研發高性能鋼材，迫在眉睫。為此，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司牽頭，開展 「Q500qE級高強度橋梁結構鋼」研究工作，組織國內一流鋼結構專家研討攻關，聯合鞍鋼、武鋼及相關纜索廠組織實施。2015年8月，他們終於試制出了第一批Q500qE級高強度橋梁結構鋼。試驗結果表明，滿足國家標准和國際標準的要求，完全可以用於滬通長江大橋的建設。同時，2000兆帕斜拉索已完成相關研究工作，編制了技術條件。同時，大橋還採用了一系列具有世界先進水平的新結構、新設備和新工藝。大橋主航道採用剛度大、行車性能優越的箱桁組合新型結構，體現了世界鋼橋結構的發展方向；主航道橋採用伸縮量2000毫米級的橋梁軌道溫度調節器和伸縮裝置，為世界首次採用；還首次採用了巨型沉井整體製造、浮運、定位新工藝以及主梁兩節間全焊接、橋位整體吊裝施工新工藝。
㈣ 想知道: 中國滬通大橋在哪
【新民網訊】記者從上海鐵路局獲悉，作為滬通（上海－乎閉南通）鐵路最關鍵的控制性工程滬通長江大橋2014年03月01日在南通開工，這標志著滬通鐵路進入實質性建設階段，從上海到南通將結束無火車時代。屆時，江蘇南通到上海動洞頃燃車組僅需1小時左右，比現在乘汽車時間縮短約1小時。
滬通長江大橋位於長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是滬通鐵路的重點控制工程。大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。該橋建成後，將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
滬通鐵路是國家沿海鐵路大通道和長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分，途經江蘇省南通市，蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉和崑山四縣市和納虛上海市嘉定區，線路總長約137公里。項目按國鐵I級、設計時速200公里標准建設，總工期5年半。
滬通鐵路自寧啟鐵路平東站引出，由南通跨江至張家港，常熟至太倉，之後分兩線：一線引入既有滬寧鐵路安亭站，一線經楊行站後接入浦東鐵路四團站。全線建成後，南通到上海開通動車組，沿線設平東、南通西、張家港北、張家港、太倉港、太倉、安亭等站。(據東方早報)