Ⅰ 從坪地六聯去深圳北站怎麼走
m279路 → m280路 → 龍崗線 → 環中線
約1小時50分鍾/47.0公里
坪地六聯站，m279路→坪洲百貨站，m280路(或353路,380a線,309路,839路,862路,811路)→雙龍地鐵站，龍崗線→布吉站，環中線→深圳北站
問題已解決記的採納。
Ⅱ 深圳地鐵3號線東延長線終點站是否是坪地六聯
是坪地六聯，沒錯
Ⅲ 深圳地鐵16號線
深圳地鐵16號線如下：
1、大運站
16號線站位平行於3號線西側，位於龍崗大道與龍飛大道交口南側，沿龍崗大道布置，規劃城際站位位於龍崗大道與龍飛大道交叉口處，沿龍飛大道布置。
2、大運北站
大運北站位於黃閣路與龍翔大道交叉口，沿黃閣路南北向布置。
3、龍城西站
龍城西站位於黃閣路與如意路交叉口，沿黃閣路南北向布置。
4、數碼城站
數碼城站為近期16號線，車站位於黃閣路與清林路交叉口，16號線沿黃閣路南北向布置。
5、回龍埔站
回龍埔站位於龍平西路與愉龍路交叉口，沿龍平西路東西向布置。
6、龍崗汽車站
龍崗汽車站位於龍平西路與吉祥中路交叉口西側，沿龍平西路東西向布置。
7、天健花園站
天健花園站位於龍平西路與長興南路交叉口，沿龍平西路下東西向平行布置。
8、龍城中路站
龍城中路站位於龍平東路與龍城大道交叉口。
9、龍平站
龍平站位於龍平東路與龍園路交叉口，沿龍平東路東西向布置。
10、雙龍站
雙龍站是16號線與既有3號線換乘站，站位位於龍崗大道北側，呈東西向布置。
11、龍南站
龍南站位於深汕公路與興東大街交叉口，沿深汕公路路中呈東西向布。
12、龍東村站
龍東村站位於深汕公路與愛南路交叉口東側，沿深汕公路路中呈東西向布置。
13、同樂村站
同樂村站位於深汕公路與同力路交叉口，沿深汕公路路中呈東西向跨路口布置，設置地下車站。
14、坪山站
坪山站位於現狀高鐵坪山站前的站前路下，呈東西向布置。
15、六聯村站
車站位於昌盛路與蘭竹西路交叉口，沿昌盛路路中呈南北向布置。
16、文化中心站
文化中心站位於深汕公路與東縱路交叉口東北側地塊內，車站呈南北向布置。
17、坪山圍站
16號線站位大部分位於金山路與建設路交叉口西北側坪山圍地塊內。
18、坪山中學站
坪山中學站位於東縱路與中興路交叉口東南側，沿東縱路呈東西向設置。
19、江嶺站
江嶺站位於東縱路與三洋湖路交叉口，沿東縱路呈東西向設置。
20、東縱站
東縱站位於東縱路與規劃文明路(未實施)交叉口(現狀為東縱路與沙新路(現狀)的丁字路口)，車站沿東縱路呈東西向跨路口布置。
21、新屋站
新屋站位於東縱路與規劃向景路交叉口處，東縱路與向景規劃路丁字路口，車站沿東縱路呈東西向布置。
22、橫塘站
橫塘站位於金田路與綠茵南路(規劃路)交叉口西側、金田路與綠景路(規劃路)丁字路口，車站沿金田路呈東西向布置。
23、田頭站
田頭站位於蘭田路與創景路交叉口，車站沿蘭田路呈東西向布置。
24、田心站
田心站站位於金田路與上田路交叉口西側，沿金田路東西向布置。
Ⅳ 六聯地鐵站開通時間
2025年通車。
2025年坪地六聯將告別無軌道交通的一面，3號線東延預計2025年建成通車，連接起現有的3號線雙龍站。
十年前深圳地鐵三號線已開通了，近來三號線關內也延伸了一站而東部終點站為龍崗雙龍站。
Ⅳ 我在深圳寶安區航城大道到龍崗區坪地六聯羅屋街坐地鐵怎麼去
公交線路：e15路 → 環中線 → 龍崗線 → 309路，全程約67.4公里
1、從航城大道步行約410米,到達中華商貿城站
2、乘坐e15路,經過5站, 到達創業天虹站
3、步行約90米,到達翻身站
4、乘坐環中線,經過17站, 到達布吉站
5、乘坐龍崗線,經過14站, 到達雙龍站
6、步行約170米,到達雙龍地鐵站②站
7、乘坐309路,經過13站, 到達六聯社區站
8、步行約230米,到達羅屋街
Ⅵ 深圳地鐵6號線線路圖所有的站點
深圳地鐵6號線（ShenzhenMetroLine6），別稱光明線，是深圳境內的一條地鐵線路，於2020年8月18日開通運營，標志色為薄荷綠。深圳地鐵6號線線路起於松崗站，途經寶安區、光明區、龍華區、羅湖區、福田區，止於科學館站，大致呈「7字形」走向。
深圳地鐵6號線一二期總長49.35千米，共設27座車站，其中12座地下站，15座高架站，列車採用6節編組A型車。
深圳地鐵6號線線路圖所有的站點：
1、科學館站
2、通新嶺站
3、體育中心站
4、八卦嶺站
5、銀湖站
6、翰嶺站
7、梅林關站
8、深圳北站
9、高架站
10、紅山站
11、元芬站
12、陽台山東站
13、官田站
14、上屋站
15、長圳站
16、鳳凰城站
17、光明大街站
18、光明站
19、科學公園站
20、樓村站
21、紅花山站
22、公明廣場站
23、合水口站
24、薯田埔站
25、松崗公園站
26、溪頭站
27、松崗站
Ⅶ 深圳地鐵的地鐵線路
深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線、蛇口線、龍崗線、龍華線、環中線，任意兩條線路均可實現換乘。 正運營的線路詳細信息路線通車日期起點站 / 終點站運營里程車站數車輛基地控制中心列車編組羅寶線2004.12.28羅湖機場東41.030竹子林車廠前海灣車廠竹子林6A蛇口線2010.12.28赤灣新秀35.729蛇口西車廠後海停車場龍崗線2010.12.28雙龍益田41.730橫崗車廠
中心公園停車場 橫崗6B龍華線2004.12.28福田口岸清湖20.515龍華車廠龍華6A環中線2011.6.22前海灣黃貝嶺 40.027塘朗車廠竹子林截至2016年底，深圳地鐵將有三條新線路正式運營，屆時將有8條線路對外運營。它們分別是：羅寶線；蛇口線；龍崗線；龍華線；環中線；西麗線；梅林線；機場快線。 深圳地鐵現有換乘站13個。所有換乘站為兩線換乘站，暫無三線換乘站。各換乘站皆可實現站內換乘，而無需出站。此外，深圳地鐵與香港的港鐵東鐵線均連接到深圳市與香港邊界的兩個鐵路口岸——羅湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳地鐵與港鐵東鐵線之間，通過口岸轉乘。
深圳市的六大交通樞紐——深圳北站、前海灣、福田、機場、深圳坪山 ，除深圳坪山站外，其餘樞紐均有地鐵通達。 車站： 羅湖站－國貿站－老街站－大劇院站－科學館站－華強路站－崗廈站－會展中心站－購物公園站－香蜜湖站－車公廟站－竹子林站－僑城東站－華僑城站－世界之窗站－白石洲站－高新園站－深大站－桃園站－大新站－鯉魚門站－前海灣站－新安站－寶安中心站－寶體站－坪洲站－西鄉站－固戍站－後瑞站－機場東站
羅寶線是深圳地鐵的第一條地鐵線路，由羅湖站至機場東站，因連接深圳市羅湖區和寶安區而得名。首段線路（羅湖口岸至世界之窗）於2004年12月28日開通，線路長17.1公里。世界之窗至深大段於2009年9月28日開通。深大至機場東段為優先發展線路，長23.37公里，投資約89.18億元，於2011年6月15日開通。
羅寶線在路線圖中以綠色代表。在開通初期，也曾以紅色表示，例如列車兩側彩條的顏色。 車站：赤灣站－蛇口港站－海上世界站－水灣站－東角頭站－灣廈站－海月站－登良站－後海站－科苑站－紅樹灣站－世界之窗站－僑城北站－深康站－安托山站－僑香站－香蜜站－香梅北站－景田站－蓮花西站－福田站－市民中心站－崗廈北站－華強北站－燕南站－大劇院站－湖貝站－黃貝嶺站－新秀站
蛇口線由赤灣至新秀，呈東西走向，連接了深圳市中心與蛇口港、後海發展區、世界之窗、華僑城北、景田地帶，以及東部的黃貝嶺、新秀等地，全長35.748km，共開通有29個車站，全部車站均設在地底。其中，赤灣站至世界之窗站於2010年12月28日先期啟用；而世界之窗站至新秀站則於2011年6月28日建成通車。
蛇口線是深圳地鐵網路中唯一一條全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關范圍內的地鐵線路，也是目前（2015年8月23日）唯一一條全地下線。
蛇口線在路線圖中通常以橙色為代表。 蛇口線三期工程自新秀至蓮塘站，線路長3.9公里，設站3座，全線正線均為地下敷設。
建設期為2015-2019年。 車站：益田－石廈－購物公園－福田－少年宮－蓮花村－華新－通新嶺－紅嶺－老街－曬布－翠竹－田貝－水貝－草埔－布吉－木棉灣－大芬－丹竹頭－六約－塘坑－橫崗－永湖－荷坳－大運－愛聯－吉祥－龍城廣場－南聯－雙龍。
其他說明：規劃近中期發展的線路為從福田中心區益田村至龍崗深惠路(龍崗大道)雙龍，長32.70公里，投資約118.29億元，已於2011年6月28日開通運營；長期規劃南延伸至福田保稅區(現已預留地下隧道)，北延伸至坪山坪地六聯方向。
龍崗線在路線圖中以天藍色為代表。 龍崗線三期工程（南延）工程自益田至保稅區站，線路長1.5公里，設站1座。
建設期為2015-2019年。 負責公司：現由港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責運營。
車站：福田口岸－福民－會展中心－市民中心－少年宮－蓮花北－上梅林－民樂－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖
龍華線全長約20.5公里，共15個車站，並在龍華專設車廠1座，長約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段，設有10個車站，包括2個地下車站（蓮花北、上梅林）、3個隧道區間，1個地面車站（民樂）和7個高架車站（白石龍站、深圳北站站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），2011年6月16日全線開通。
龍華線是國內迄今唯一一條採用建設—運營—移交的BOT方式由港鐵投資、建設、運營的軌道交通項目，是CEPA正式實施以來深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，亦是落實CEPA協議，探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。
龍華線在線路圖中以紅色為代表。
車站：黃貝嶺－怡景－太安－布心－白鴿籠－布吉－長龍－下水徑－上水徑－楊美－坂田－五和－民治－深圳北站－長嶺坡－塘朗－大學城－西麗－留仙洞－興東－洪浪北－靈芝－翻身－寶安中心－寶華－臨海－前海灣。
環中線是深圳地鐵運營中的線路之一，貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發展軸，是構成深圳市線網的骨幹線路，是聯系沿線各組團和三大交通樞紐的快速走廊，對緩解道路系統交通壓力、提高軌道交通網路效率，拓展城市發展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大學生運動會具有重要意義。環中線於2007年開工，並於2011年6月22日建成通車。
環中線在線路圖中以紫色為代表。 環中線二期工程自前海灣至赤灣站，線路長7.6公里，設站7座。
建設期為2016-2019年。 光明線起點站為深圳北站樞紐，終點在松崗站，全線長37.7公里，設車站20座，是軌道三期的一部分。該線路沿深圳市中部發展軸布設，串聯龍華、寶安和光明，覆蓋龍華、石岩、光明、松崗等片區。2014年5月，光明線已完成並通過國家發改委委託的專家評審，初步設計已完成專家預評審和政府預審查，正在進行初步設計修編。為實現與地鐵羅寶線、龍崗線、龍華線、西麗線、梅林線換乘，使光明線成為溝通市內與光明新區的市域快線，光明線南延至科學館站，南延段線路全長11.2公里。
2015年5月26日市軌道辦消息，深圳地鐵光明線將採用公私合營（PPP）的投融資模式進行建設，香港地鐵公司將成為深圳地鐵光明線項目的投資方之一。由深圳地鐵集團與港鐵共同組建項目公司，負責建設和資源開發，特許經營光明線30年。
特許經營在深圳的軌道交通建設領域並不陌生，目前正在運營的地鐵龍華線二期工程就採取了此種模式，由香港地鐵公司以BOT方式（「建設—經營—移交」形式進行合作）投資建設。根據有關協議，港鐵公司擁有30年的特許經營權，30年滿後將無償歸還深圳市政府。
光明線工程自深圳北站綜合交通樞紐至松崗站，線路長37.6km，設站20座。
光明線目前已開工建設，項目建成後將由港鐵軌道交通（深圳）有限公司（MTR〈Shenzhen〉）運營。
建設期為2015-2020年。
光明線在線路圖中暫時以淡綠色為代表。 光明線二期工程自深圳北至科學館站，線路長11.5公里，設站6座。
建設期為2016-2020年。 深圳市城市軌道交通西麗線（以下簡稱「西麗線」） 是連接深圳特區內南半環主要居住區與就業區的局域線。工程起自南山區麗水路，終至羅湖區太安路，線路長度約30.173km，設28座車站，【西麗湖站、西麗站（與環中線、前南線換乘）、茶光站、珠光站、龍井站、桃源村站、深雲站、安托山站（與蛇口線換乘）、農林站、車公廟站（與羅寶線、梅林線、機場線換乘）、上沙站、沙尾站、石廈站（與龍崗線換乘）、皇崗村站、福民站（與龍華線換乘）、皇崗口岸站、福鄰站、赤尾站、華強南站、華強北站（與蛇口線換乘）、華新站（與龍崗線換乘）、黃木崗站（與東部快線換乘）、八卦嶺站、紅嶺北站（與梅林線換乘）、筍崗站、洪湖站、田貝站（與龍崗線換乘）、太安站（與環中線換乘）】，均為地下站， 其中11座為換乘站，二層站17座，三層站10座，四層站1座。西麗線全線區間共有27個，車廠、停車場出入線各1個，其中在西麗-茶光區間設置與環中線聯絡線，深雲-安托山區間設置與蛇口線聯絡線，西麗湖-西麗、深雲-安托山、安托山-農林區間設置區間風井。區間優先採用盾構法施工，除西麗-茶光、龍井-桃源、深雲-安托山、安托山-農林（部分）、農林-車公廟（部分）、沙尾-石廈（部分）、皇崗村-福民、田貝-太安、車廠出入線、停車場出入線、聯絡線、部分岔線區段採用礦山法施工外，其餘區間採用盾構法施工。
新建深雲車廠及安托山停車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其它兩座為新建。
地鐵西麗線採用A型車，初、近、遠期由6卡編組，初期、近期、遠期分別配屬40抽、58抽、72抽。機車取流方式採用直流1500V接觸網受流方式，隧道內採用剛性架空接觸網，地面線及車場線暫採用柔性架空接觸網。地下車站設置全封閉月台幕門。工程造價總額（不含遠期換乘節點、交通疏解、管線遷改；房屋拆遷及物業開發、市政配套工程費用）為241.06億元。
西麗線在線路圖中暫時以深藍色為代表。 鹽田線一期工程（蓮塘至鹽田）自蛇口線三期工程蓮塘站至鹽田站，線路全長12.341km，設站6座。
建設期為2015-2020年。
鹽田線在線路圖中暫時以深粉色為代表。 深圳地鐵梅林線形如中國母親河——黃河，西起紅樹灣，東至文錦，經過南山區、福田區和羅湖區。全線長約25.38公里。共設22座車站，其中10座換乘，全線均為地下線路。2012年7月1日開工，2016年12月30日試運行，總工期54個月，BT合同總額123億元。
梅林線在線路圖中暫時以青綠色為代表。 梅林線二期工程自紅樹灣至航海路站，線路長10.7公里，設站10座。
建設期為2015-2019年。
遠期規劃建設蛇口支線 坂田線工程自福田口岸至平湖中心站，線路全長29.9km，設站24座。
建設期為2015-2020年。
坂田線在線路圖中暫時以淡粉色為代表。 機場快線由南至北穿過深圳市福田區、南山區和寶安區，連接福田中心區、南山中心、前海中心、寶安中心、機場、福永、沙井和松崗等地，處於城市西部發展軸上，是城市中心區與西部濱海地區聯系的軌道快線，同時兼有機場快線功能。
線路正線全長51.7km，其中地下線長39.4km，占線路總長的76.3%；高架線長11.0km，占線路總長的21.2%，其中含兩段高架線路，線路總長11km，分別位於碧海站-機場之間（寶源路段），長約4.2km，以及福永站-松崗站之間（寶安大道段），長約6.7km；過渡段長1.3km，占線路總長的2.5%。
沿線共設置有17座車站，其中地下站13座，高架站4座；全線平均站間距為3.2km，機場站以南平均站間距為3.9km，以北平均站間距為2.4km。最大站間距位於碧海站-機場站（7.2km），最小站間距位於福永站-橋頭站（1.7km）。車站主要採用明挖順作法施工，圍護結構多採用地下連續牆或排樁結構。福田至碧海之間的區間以盾構法施工為主，局部段採用礦山法、明挖法施工，其中的車紅、南前區間採用的是Φ6.98米的非標准盾構。碧海至碧頭之間的區間以高架為主，局部段採用盾構、明挖法施工。
車輛基地按1段1場布置，松崗車廠位於線路北端終點碧頭站西側，機場北停車場位於線路中部深圳機場用地范圍內。控制中心使用已建竹子林綜合指揮中心，與羅寶線、蛇口線、環中線控制中心合設。全線共設置4座主變電所（利用僑城東主所與西麗線、梅林線共享，利用西鄉主所與羅寶線共享，利用光明線松崗主所，新建機場北主所）。
本工程初、近期、遠期採用8卡車編組（帶兩節頭等車）運營組織方案，車輛頭等車採用鎖閉2、4號門，保留3車門的縱橫向混合座椅布置形式，普通車採用5車門標准地鐵A型車，最高運行速度為120km/h。
本工程牽引供電制式採用DC1500V架空接觸網。地下車站採用月台幕門系統，高架車站採用月台閘門系統+局部空調。為提高運營管理效率，本工程設置綜合監控系統，實現FAS、BAS、SCADA的系統集成和與其它系統的互連。
車公廟樞紐工程以城市軌道交通換乘為主，常規公交接駁為輔，兼顧少量計程車、社會車輛接駁的客運綜合交通樞紐。樞紐集合的軌道交通線路主要包括：羅寶線、西麗線、梅林線和機場線。樞紐佔地3.9公頃，建築面積約7.1萬平米，包括：車公廟樞紐工程的土建工程、建築裝飾工程、常規設備安裝工程等；西麗線農林站及農車區間土建工程；梅林線香梅站及香車區間土建工程。
其它同步實施工程：桂廟路下穿隧道、後海站物業開發出入口、松崗站物業開發出入口、碧頭站物業出入口、碧頭站過街通道和碧海站至機場站區間填海工程等。
機場快線在線路圖中以深紫色為代表。 原10號線已更名軌道南寶線，由海上世界至桃源居，全長20.7公里，定名南寶線。
南寶線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
南寶線在線路圖中以藍色為代表。 原軌道15號線更名為軌道石岩線，起點為深圳灣口岸，經科技園至石岩，並預留進一步北延條件。
石岩線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
石岩線在線路圖中以草綠色為代表。 東部快線：崗廈——坑梓東。預計於2017年動工，預計2022年通車。
東部快線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
東部快線在線路圖中以檸檬色為代表。 前南線又叫深圳地鐵15號線，起終點均為前海。前南線真可謂在「在前海畫一個圈」，該線路主要包圍了前海，後海，南山，寶安，新安大部分地區。
與前海灣相依相偎的前南線，顧名思義就是圍繞著前海片區。身為「環線」，意味著其終點和起點「合為一體」。根據公示的地形圖分析，前南線最西北端已抵達寶安西鄉大道，最南至南山區工業八路，朝東抵達科技園北區的沙河東路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣。前南線與其餘19條地鐵線路中的多條有著交集，其中包括市民們熟知的羅寶線、環中線、蛇口線，以及尚未建成的南寶線、梅林線、石岩線等。此外，作為珠三角交通樞紐的所在地，前南線還與起點均為前海媽灣站的穗莞深城際線、深珠城際線有交集，對於來往深圳珠海以及東莞的市民，將更為便利。
前南已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
前南線在線路圖中以膚色為代表。 深圳地鐵16號線作為龍崗的第二條地鐵線路，投資匡算267億元。預計2020年初地鐵16號線工程開工建設，並與未來的深圳地鐵12號線相銜接。據了解，地鐵16號線線路全長39.8公里（其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座，全長39.8公里。
龍坪線在線路圖中暫時以淡紫色為代表。 （其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座。
平湖線在線路圖中暫時以褐色為代表。 深圳地鐵沙井線為東西向市域快線，線路起於空港新城，終止於平湖，線路長43.2公里。另有消息稱，地鐵沙井線（原石岩線），大致沿平龍西路布線，與坂田線的平湖樞紐站匯合。起點濱江新城，終點平湖樞紐，途經沙井、光明、觀瀾、平湖等地，定位為快速服務線路，屬我市遠期規劃線路。
沙井線在線路圖中暫時以淡橙色為代表。 從坪山碧嶺出發的坪山線，朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓。與市區內多條線路重疊的便利相比，該線路將同規劃中的龍坪線一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯在一起，可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是，該線路與位於坪山的原深圳東站（屬廈深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。
遠期規劃，建設時間未定。
坪山線在線路圖中暫時以葡萄色為代表。 起點正好是羅寶線的終點「機場東」，之後向西北延伸，有利於福永街道塘尾、橋頭等社區居民的出行。大空港特殊的地理位置，也決定了該線路不僅與尚未建成的機場線、沙井線有交集，重點是與連接深圳與茂名的深茂鐵路有交集。特別的是，東莞市的地鐵R2線也與深圳20號線無縫接駁，對於兩地交流更加便利。
遠期規劃，建設時間未定。
平湖線在線路圖中暫時以灰色為代表。 線路暫規劃為沿107國道寶安段地下鋪設。
107線將爭取納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
Ⅷ 3號地鐵站所有的站點是什麼
深圳3號線地鐵的所有的站點是：
福保站、益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站、草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運站、愛聯站、吉祥站、龍城廣場站、南聯站、雙龍站、梨園站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、坪地六聯站。
車輛設施
深圳地鐵3號線列車採用標准B型車不銹鋼車體，採用第三軌供電，4動2拖6節編組，2動1拖為一個動力單元，最高運行速度達每小時100千米。
基於3號線架空運行的路線條件和深圳海洋性、多台風的氣候條件，車輛設計採取了安全防範、防腐蝕等多種技術措施，配置合理的碰撞能量吸能系統，具有較高的技術性能和安全性能。深圳地鐵3號線還研製開發了大功率國產空調機組，以適應深圳特殊的氣候條件要求。
以上內容參考網路-深圳地鐵3號線
Ⅸ 深圳地鐵6號線途經哪幾站
深圳地鐵6號線途經：
1、科學館站、
2、通新嶺站、
3、體育中心站、
4、八卦嶺站、
5、銀湖站、
6、翰嶺站、
7、梅林關站、
8、深圳北站、
9、紅山站、
10、上芬站、
11、元芬站、
12、羊台山東站、
13、官田站、
14、上屋站、
15、長圳站、
16、鳳凰城站、
17、光明大街站、
18、光明站、
19、科學公園站、
20、樓村站、
21、紅花山站、
22、公明廣場站、
23、合水口站、
24、薯田埔站、
25、松崗公園站、
26、溪頭站、
27、松崗站、
(9)深圳六聯地鐵什麼線擴展閱讀：
深圳地鐵6號線列車為6節編組，採用A型鋁合金車體，最高運行速度100千米/小時，最大載客量2738人。列車採用輕量化設計，水性環保漆塗裝，客室空調設有負氧離子凈化器，具有殺菌消毒功能，可根據載客量自動調節客室溫度。每輛車設有10套雙開電動電控塞拉門，車門尺寸1400毫米。列車車廂旅客界面新增了無線信標系統、站台監控和軌靴監控系統、障礙物檢測、走行部監控等系統功能。
Ⅹ 深圳龍崗六聯第六人民醫院在哪裡在雙龍怎麼坐車
從地鐵雙龍站乘坐 地鐵龍崗線(3號線) (坐9站)到地鐵塘坑站C出入口下。走約340米到六聯醫院
從地鐵雙龍站C出入口走約10米到雙龍地鐵站①(公交站)乘坐 309路 (坐22站)、 351路 (坐30站)、 M386路 (坐46站)到橫崗街道辦站下。走約280米到六聯醫院