A. 高鐵g6142到站時刻表
濟南西 - 起點站 07:08 - 0 - - - 1
泰安 第一天 07:25 07:27 2分 59公里 ¥25 ¥45 - 2
滕州東 第一天 07:58 08:00 2分 185公里 ¥85 ¥145 - 3
棗庄 第一天 08:12 08:14 2分 221公里 ¥100 ¥170 - 4
徐州東 第一天 08:32 08:34 2分 286公里 ¥130 ¥220 - 5
宿州東 第一天 08:53 08:54 1分 354公里 ¥165 ¥275 - 6
蚌埠南 第一天 09:17 09:18 1分 442公里 ¥204 ¥339 - 7
南京南 第一天 10:00 10:02 2分 617公里 ¥279 ¥469 - 8
溧水 第一天 10:19 10:21 2分 663公里 ¥297 ¥500 - 9
宜興 第一天 10:43 10:45 2分 746公里 ¥331 ¥558 - 10
湖州 第一天 11:01 11:03 2分 802公里 ¥355 ¥597 - 11
杭州東 第一天 11:25 11:31 6分 873公里 ¥384 ¥646 - 12
金華 第一天 12:13 12:15 2分 1034公里 ¥449 ¥756 - 13
衢州 第一天 12:37 12:39 2分 1120公里 ¥478 ¥804 - 14
上饒 第一天 13:05 13:07 2分 1231公里 ¥515 ¥867 - 15
鷹潭北 第一天 13:32 13:34 2分 1332公里 ¥552 ¥930 - 16
南昌西 第一天 14:14 終到站 - 1472公里 ¥604 ¥1016 - 17
望採納
B. 我國規劃建設的一條高鐵線路，連接三個省份，長多少呢
隨著社會的發展，人們生活水平的提高，越來越多的人出行選擇坐高鐵。高鐵的出現可以說給人們的生活帶來了翻天覆地的變化。其實我國的高鐵建設算是比較晚的，但是建設速度快，已經位居全球第一。高鐵一出現就憑借它的速度快，乘車環境舒服，准點率高，受到大家的青睞，人們可以乘坐高鐵去到很多地方，還能節約時間。
衡福高鐵的建設將完善我國的高鐵線路網，優化交通布局，加強湖南省，江西省和福建省之間的交流，實現區域經濟協調發展，相對發達地區帶動相對貧困地區的經濟發展，是我國發展循環經濟、建設節約型和友好型社會的需要。所以大家是不是很期待衡福高鐵的建設呢？
C. 中國運行多少輛高鐵了
按照目前的統計，中國高鐵是四縱四橫，有8條比較核心的高鐵，而串聯的大概有30多條。具體的沒有相關權威數據。
D. 懷邵衡鐵路的介紹
懷邵衡鐵路（懷邵衡快鐵、懷衡快鐵）：起於大湘西交通樞紐懷化市區，經湘西南工商業重鎮邵陽市區，止於湘中南重鎮衡陽市區，經過14個縣、市、區，設站16個。正線318公里：懷化段49公里，邵陽段180公里，衡陽段89公里，總投資324億元。它向西北對接渝懷鐵路，向東對接衡茶吉鐵路，為蘭廈鐵路中段南線的重要路段，與中段北線的渝長廈快速鐵路互補。項目等級為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，客運時速200公里，輸送能力為客車50對/日、貨運5000萬噸/年。2010年10月獲國家發改委批復立項，2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄，2014年6月30日全局開工，預定2018年底竣工。車站16個：懷化南站、安江；江口、洞口、石下江（預留）、隆回、邵陽西、邵陽火車站、邵陽東、邵東、書院（邵東楊橋鎮）；庫宗橋（衡陽縣）、西渡（衡陽縣城）、松木園、麻元、顏家壟。在衡陽市區設兩條連接線：普速列車和快速列車進衡陽火車站，高速列車（CRH含D字頭列車和高速動車組列車）進衡陽東站。項目改善三市的區位條件，是中西部地區通往東南、華南的快捷通道。從懷化到衡陽不到2小時，從邵陽到衡陽不到1小時，比走湘黔鐵路縮短數小時。比較全國形勢：鐵總介紹2015年底中國高速鐵路達1萬8千多公里、快速鐵路達4萬多公里，湘西張吉懷高鐵2016年底開工，懷邵衡線需要快鐵。開通初期預計客車達28對。誤解：「湖南高鐵網因此實現閉環」，其實它並非高鐵。
E. 懷邵衡鐵路懷化到邵陽多少公里
懷化到邵陽的鐵路里程大約是155公里.
截止於2016年6月, 懷化到邵陽每天13個車次, 具體時刻表見下:
F. 邵懷衡鐵路何時通車
懷邵衡鐵路東起衡陽市，西至懷化，全長318公里，其中衡陽市境內89公里，懷化市49公里，邵陽段180公里，總投資324.3億元。
懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路的重要組成部分，設計時速200公里，2010年10月28日，懷邵衡鐵路獲得國家發改委正式批復。
懷邵衡鐵路是中西部地區通往東南地區、台灣地區、華南地區沿海地區的最便捷通道，使衡陽成為歐亞大通道與東盟大通道交匯點。
懷邵衡鐵路為國家客貨兩用高速鐵路主幹線，從渝懷鐵路（蘭廈鐵路）接出，接入衡陽市衡茶贛鐵路（蘭廈鐵路組成部分）顏家壟站。懷邵衡鐵路正線全長318公里，投資總額為324.3億元，建設工期4年。懷邵衡鐵路西起焦柳線懷化南編組站，東至衡茶吉鐵路顏家壟站，並引入京廣高鐵衡陽東站和在建的滬昆高鐵懷化南站。串聯懷化、邵陽、衡陽三市，溝通著洛湛線、湘桂高鐵、京廣港高鐵以及京九線四條鐵路大動脈。
懷邵衡鐵路2011年11月發改委批准項目建議書，2012年5月批准邵陽至邵東四線並行段33公里先期開工。
G. 深圳北站高鐵到湖南懷化經過湖南醴陵嗎
截止到17年1月份，深圳發往懷化的高鐵在福田站乘車，列車不經過醴陵。因為列車到長沙南後往西行駛，而醴陵東站在長沙的東邊。
車次信息如下：
H. 17年邵東至深圳北高鐵需要多少小時
邵陽北沒有到邵東的高鐵和汽車，建議坐到婁底南轉邵東。
婁底南每天4趟高鐵到邵東，婁底南出站口也有直達邵東的汽車，也就1個小時。
邵陽北到邵東轉車大約要3個小時左右。
I. 懷邵衡開通後懷化到深圳高鐵要多長時間到
修好後：
懷邵衡普車速度，動車速度參照同標准向莆快鐵。
向莆里程635km，最快K1267平均旅速97km/h， T305平均旅速111km/h，最快D3263平均旅速約180km/h，旅速包含起停時間後進行折算，D車價格按照0.37元/千米計算。
懷婁區間比較分析：
懷邵婁快鐵：180（懷邵）+98（邵婁）=278km
老婁懷普鐵：317km
結論：懷邵婁節省里程近40km
婁懷區間最快普鐵K1075運行時間為3小時51分，平均旅行速度81km/h。值得諷刺的是，K車旅速還略快於T、Z，拋開排圖因素，老婁懷線路質量低，限速段多，使得T、Z的車底優勢無法發揮是重要原因。老滬昆婁懷段地質病害多，幾乎每年雨季都發生幾起中斷事故。
按照向莆標准計算，懷邵婁最快K車運行時間為2小時54分，T車運行時間為2小時30分，普鐵可節省1個多小時。
目前婁懷間39對刨掉10對後面重復計算的懷株衡車，即29對，不考慮以後加車，假定懷邵婁分流三分之二，邵陽可得20對左右普車。
懷邵婁長區間，可開高鐵4到6對，懷邵婁D車價，婁長高鐵價。主要考慮懷邵間短途客流，及覆蓋邵西南往邵/長方向出行。
以上保守估計20+4=24對。
懷衡區間比較分析：
懷邵衡快鐵：318km
懷株衡普鐵：447（懷株）+139（株衡）=586km
懷長衡高鐵：332（懷長）+150（長衡）=482km
普鐵PK：懷株衡間最快K778，運行時間7小時16分，平均旅速80km/h。懷邵衡間，最快K車運行時間3小時15分，T車運行時間2小時54分，可以大幅度縮減時間。目前十對懷株衡車，基本上可以全部取直走懷邵衡。
高鐵PK：
懷長衡間現有高鐵4對，最快G6162運行時間2小時29分，二等高鐵票價234元。
懷邵衡最快D車運行時間1個小時42分，即使按照140km/h動車普遍旅行速度計算，也只需2h18分，時間還是略有優勢。二等動車票價118元，價格遠有優勢。
以上保守估計10+4=14對。
在以上基礎繼續分析，預計懷邵衡通車後一兩年，邵陽站可以新增30對普車，8~12對高鐵。
屆時長邵區間高鐵或有10~16對（或含有2對滬邵高鐵/1對京邵高鐵，對此略悲觀），邵懷區間高鐵8~12對，含邵昆高鐵1對，懷邵衡廣區間高鐵4~6對。
長邵城際完全形成，進粵、滬通道基本緩解。
在完全達速達價的基礎上（D車最快旅速180KM/H，平均旅速140KM/H）：
邵陽至婁底30~38分鍾，價格32.5元；邵陽至長沙66~74分鍾，價格90元；邵陽至懷化60~78分鍾，價格66元；邵陽至衡陽46~60分鍾，價格51元；邵陽至廣州南162~176分鍾，295元。