A. 深圳一共有幾個機場
深圳有兩個機場，分別是深圳寶安國際機場、深圳南頭直升機場。
1、深圳寶安國際機場
深圳寶安國際機場位於珠江口東岸，機場距離深圳市區32公里，是中國境內集海、陸、空、鐵聯運為一體的現代化大型國際空港。
深圳寶安國際機場共有飛行區面積770萬平方米，航站樓面積45.1萬平米，機場貨倉面積166萬平方米。
深圳機場新航站樓於2013年11月正式啟用。新航站樓分為航站主樓、十字指廊候機廳、遠期衛星指廊三個部分。佔地19.5萬平方米，南北長1128m，總建築面積45.1萬平方米，共提供62個近機位和14個臨近主體的遠機位，可服務旅客吞吐量達4500萬人次。
2、深圳南頭直升機場
深圳南頭直升機場又稱南頭機場，深圳直升機場，深圳海洋直升機場，位於中國廣東省深圳市南山區南海大道與北環大道交界處，擁有一條跑道。
與深圳寶安國際機場直線距離約為15公里，兩機場跑道方向交叉。機場總建築面積為3.2萬平方米，設有機場候機樓、16個停機坪和設備完善的指揮塔，可同時起落16架直升飛機。
B. 深圳港口有哪些
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區。
1、蛇口港
蛇口港是中國最大的轉運中心之一，位於廣東省深圳市蛇口半島南端，是華南地區重要的集散中心和中轉口岸。
(2)深圳市有多少個堆場擴展閱讀：
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。世界上港口比較知名聞名，全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。
西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。
東部港區位於大鵬灣內，灣內水深—12至—14米，海面開闊，風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。
深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區，轉運腹地范圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。
貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。
1999 年深圳外貿進出口總額突破 500 億美元大關，達 504 . 34 億美元：其中外貿出口 282 . 11 億美元，同比增長 6 . 9% 。深圳外貿出口額、進口額和進出口總額三項指標已連續七年位居全國大中城市之首。[1]
2003 年貨物吞吐量為 11220 萬噸，比 2002 年增長 28% ；集裝箱
吞吐量完成 1065 萬標准箱，同比增長 39 . 8% 。
深圳市港務局 1 月 5 日 公布的統計顯示， 2004 年深圳港貨物吞吐量達 1 . 35 億噸，增長 20 . 33% ，集裝箱吞吐量 1365 萬標准箱，增幅為 28 . 22% ，較上年凈增 300 萬標准箱，在世界港口中繼續位居第四。
至 2005 年，深圳港將建成 10 個集裝箱專用泊位，並開發建設銅鼓航道；至 2010 年，再規劃建設 10 個集裝箱專用泊位，同時開發建設大鏟灣集裝箱專用港區。
隨著深圳港的快速發展，深圳港不僅成為名副其實的華南地區集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優勢互補、互相促進，聯手構築亞太地區國際航運中心。
一、一般分類
（1）基本港(Base Port)：
是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。
運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。
（2）非基本港(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。
例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。
二、按位置分類
按所在位置可分為海岸港、河口港和內河港，海岸港和河口港統稱為海港。
（1）河口港
位於河流入海口或受潮汐影響的河口段內，可兼為海船和河船服務。一般有大城市作依託，水陸交通便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。
河口港的特點是，碼頭設施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設挖入式港池。
（2）海港
位於海岸、海灣或潟湖內，也有離開海岸建在深水海面上的。位於開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內的港口，通常須修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連雲港、基隆港、義大利的熱那亞港等。
供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬於無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道後，可在潟湖岸邊建港，如廣西北海港。
也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。
（3）河港
位於天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。
三、按地位分類
（1）國際性港
靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如中國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬於此類。
（2）國家性港
主要靠舶往來於國內港口的船舶的港口稱為國家性港。
（3）地區性港
主要靠泊往來於國內某一地區港口的船舶的港口稱為地區性港口
三、功能
港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：
1.物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。
2.信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。
3.商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。
4.產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。
C. 請問深圳鹽田和蛇口有多少集裝箱堆場有幾個碼頭
西部碼頭與堆場: 赤灣碼頭(CCT) 蛇口碼頭(SCT) 招商港務 媽灣海星港 媽灣0#泊位 赤灣港務 蛇口打撈局 珉豐(裕豐)A 思信興A/B+C 南方中集蛇口堆場 興思達 鹽港堆場 永浩堆場 西部聯合堆場 永旺堆場 萬永聯 聯合物流 裕豐堆場 珠港堆場 ....
D. 誰有廣州港口與深圳港口的資料
你好~
閘口費對深圳港影響
黃重銘
2008年以前，由於深圳港口集裝箱吞吐量的快速發展，集裝箱拖車運輸處於快速發展階段，碼頭集裝箱拖車服務費（俗稱「閘口費」）等收費問題並不突出。但近兩年來，隨著港口吞吐量增速減緩，特別是金融危機後深圳港口集裝箱吞吐量整體出現下降，包括班輪、碼頭、船代、貨代、拖車、倉儲堆場等企業在內，整條海運物流供應鏈壓力倍增，各種不穩定因素逐漸顯現，「閘口費」問題隨之凸顯出來。
2008年，深圳曾出現港口集裝箱外堆場閘口提價風波，為此，政府部門經四次協調後，對「閘口費」問題最終達成「維持原價不變，不得漲價」的意見，矛盾暫時解決。但是，深圳市集裝箱拖車運輸協會並未甘休，繼續到國家有關部門反映「閘口費」問題。2009年10月20日，國家發改委辦公廳下發了《關於中外合資建設港口收取閘口費有關問題的復函》，明確港口碼頭企業和港口外堆場不得收取「閘口費」，要求深圳市政府妥善處理港口碼頭企業前期投資等歷史遺留問題。2009年12月29日和2010年1月9日、1月30日，連續出現包括拖車堵碼頭、外堆場停業或收取「操作服務費」、打砸外堆場等不穩定事件，反映了港口及外堆場「閘口費」停收打破了原來的利益平衡狀態，港口物流鏈各相關利益方以非正常管道反映訴求。業內人士指出，在全球金融危機導致港航業嚴重滑坡，經營狀況未根本好轉的情況下，深圳港有關經營主體以非市場手段博弈將導致各方矛盾日益加深，如不及時加以解決，極有可能妨礙深圳港航業全面復蘇、協調發展，並影響社會穩定。
一、 「閘口費」問題的由來
「閘口費」為「拖車碼頭服務費」的俗稱，是深圳市港口碼頭和集裝箱堆場經營企業自1995年（鹽田港區從2000年開始）以來，對進出碼頭或集裝箱堆場的集裝箱拖車收取的費用，每輛拖車進出閘時一次性收20元（有的收25元、30元）。港口企業收取「閘口費」，主要用以彌補因承擔港口基礎設施以及口岸配套設施等建設的巨大費用支出，包括這些設施建設後的日常維護等必要費用；而港外堆場企業收取「閘口費」，主要是基於向托運人提供了閘口性服務並發生成本支出的客觀事實，包括閘口提取空箱、單證製作、車輛疏導、交通維護、閘口管理，以及為保證箱體適貨、適航、運輸和裝卸而實施閘口驗箱等一系列服務。依託市場化收費體系，深圳港包括貨主、班輪、碼頭、船代、貨代、報關行、理貨、拖輪、拖車、倉儲堆場等企業，物流供應鏈各行業通過價格傳導機制，形成了較為穩定的利益平衡格局。「閘口費」實際上解決了國家及地方先前因資金不足而引入外資問題，並最終改善了進出港口的服務配套設施條件，客觀上促進了深圳港口的發展。
但是，業已存在10年，矛盾並不突出的「閘口費」，近幾年突然成為引發系列不穩定事件的焦點。究其原因，主要在於全球金融危機大環境下物流行業整體壓力增強，而拖車行業因其議價能力差和惡性競爭化，出現以過激方式提出利益訴求，希望向其他行業轉嫁經營壓力。在深圳市集裝箱拖車運輸協會的長年呼籲下，2009年10月國家發改委辦公廳下發了《關於中外合資建設港口收取閘口費有關問題的復函》，明確要求港口碼頭企業和港口外堆場不得向集裝箱拖車運輸經營者收取「閘口費」。隨後，深圳市政府確定從2010年1月15日起，各港口碼頭企業和港口外堆場停收「閘口費」。
「閘口費」問題給深圳市政府部門帶來了較大的壓力。拖車方面認為，港口碼頭經營者收取「閘口費」無合同和法律上的依據，且屬於重復收費的壟斷行為，不斷向政府有關部門及上級有關機關反映，要求取消；港口碼頭和外堆場企業則認為，收取「閘口費」主要是彌補港口基礎設施、口岸配套設施與維護的巨大費用支出，以及基於向托運人提供了閘口性服務並發生成本支出的客觀事實等。拖車企業和港口碼頭、外堆場企業兩方因對「閘口費」的看法不一導致糾紛不斷，並多次對行業穩定造成沖擊，雖經多次協調、反映，但問題一直未能解決。
二、 「閘口費」 停收對深圳港航物流鏈的影響
由於深圳市政府對「閘口費」事件的直接干預，深圳港於2010年初正式停收「閘口費」。「閘口費」因為非市場手段干預而停收，客觀上打破原來港航物流鏈內各行業經營主體間的利益平衡狀態，並由此引發諸多問題。
（一）對碼頭及外堆場的影響
1. 「閘口費」停收客觀造成行業信心降低、直接利益受損。據深圳港外堆場企業反映，停止收取「閘口費」後，集裝箱堆場企業總收入降低近三分之一，企業現金流枯竭，面臨嚴峻的經營困境，嚴重影響了深圳堆場行業的生存與發展。據深圳港外堆場企業調查統計，僅今年1月15日至31日半個月的時間，絕大多數堆場企業按照實際出場集裝箱量計算，實際減少收入15-20萬元左右。以此估算單一堆場全年損失將平均達到300-480萬元之巨。尤其在因航運業嚴重不景氣已導致90%的堆場2009年出現虧損或嚴重虧損，而且在固定成本居高不變的情況下，深圳堆場行業和企業已面臨嚴重的困境。深圳港外堆場企業有關人士稱，如果不能解決此問題，勢必出現堆場行業無法維計，這將會帶來嚴重的行業甚至社會的不穩定，也將嚴重影響深圳港航業的健康發展。
2. 港口、外堆場企業數量較少、資金投入規模大以及經營場所固定，使其容易成為部分不法分子「發洩」的目標，進而蛻變為政府「維穩大局」中的「弱勢群體」。由於深圳堆場行業各企業自2010年1月15日停止收取「閘口費」後，陷入了一定程度的經營困難，並因堆場行業1月30日決定改收「堆場操作費」，一度引發堆場與拖車運輸行業發生嚴重沖突，部分堆場企業受到嚴重暴力沖擊，企業員工被毆打，財產遭受嚴重損失，同時導致部分重要疏港要道交通癱瘓和局部社會騷亂。
（二）對拖車企業的影響
1. 因價格傳導機製作用，拖車企業難以從「閘口費」停收中獲益。深圳港口協會認為，拖車是貨物進出口運輸不可或缺環節，經深圳港吞吐的集裝箱貨物中，有超過75%集裝箱需要經過拖車集疏運。但是，拖車行業致力停交多年來按市場化運作的「閘口費」，希望使深圳港口、堆場企業等行業的部分利益挪向拖車行業，其實物流行業總費用沒有增值，而且因其弱勢地位而不具備議價能力，該部分利益仍將被轉移，最終受益方是國外買方貨主。
2. 「閘口費」停收對拖車行業的生存發展沒有因果關系。深圳港口協會認為，拖車行業面臨全球金融危機導致業務量下降和行業運力快速增長導致競爭激烈雙重壓力，但其舉步維艱的狀況並無從「閘口費」停收中得到改觀。拖車行業發展的要害問題是行業散、亂、小等特點決定其議價能力差，容易出現低價惡性競爭現象。以深圳市集裝箱拖車運輸協會的道路集裝箱行業指導運價為例，自2004年至今，運價即不斷降低。見下表：
但香港也沒有坐以待斃，為了防止被邊緣化，具有策略意義的港珠澳大橋不久前已經開始動工，全長近50公里，耗資730億元興建的大橋預計將於2015年至2016年全線通車。在金融危機背景下興建大橋，其意義重大。港珠澳大橋連通港、澳與粵西，直接納入國內高速公路網范圍之內，珠江西岸的物流可能藉此繞開深圳直接進入香港，深圳作為香港與內地連接的唯一通道的身份將不復存在。港珠澳大橋的興建大大拉近了香港和珠三角及粵西地區的距離，香港的輻射能力也將從粵西延到廣西甚至內地廣大地區，香港港口的貨源優勢和競爭力將大幅提升。
四、 後金融危機深港穗港口的發展前景
香港和深圳港口在珠江三角洲的貨源一直受到蠶食，而主要競爭對手就是廣州港。廣州港口市場佔有率由8%增長到22%，而香港則由60%的歷史高位一路下滑到只佔41%，深圳情況也相似，由高峰的38%下降到36%。
由於規模上的差距以及深入內河的地理位置等原因，廣州港還難以在港口集裝箱運輸方面與深圳和香港港口展開全面的競爭。但是廣州港南沙港區的超常發展使其具備了向深圳甚至香港叫板的實力。2009年的金融危機只是讓廣州稍微放慢了增長的步伐，港口表現出現了首次的下滑，但是影響很小。而且，在今年全國「兩會」中，調整國民收入分配格局、逐步提高居民收入的政策一旦實施，龐大的內需市場啟動，佔有內貿集裝箱運輸先天優勢的廣州港得到政策助力將大有作為，內、外貿集裝箱運輸能力均具備的廣州港將是一個強大的競爭對手。
而在後金融危機時期，珠江三角洲地區外貿經濟的發展隨著國家宏觀調控、產業結構調整轉移以及環保要求的提高等因素的影響，盡管還會繼續增長但增速會逐步放緩。腹地的競爭就成為了港口競爭的焦點。因此香港建港珠澳大橋，深圳應建深圳至中山的深中大橋應對以防被邊緣化，其寓意都在於爭搶珠三角及粵西等廣大內陸地區的貨源。港口腹地的競爭，成為港口是否能夠實現可持續發展的關鍵。
受南沙港區發展的影響，深圳港的沿海內貿集裝箱運輸受到較大的沖擊，但深圳港通過加大海鐵聯運線路，增加駁船網點，深圳港內貿業務也不斷得到發展。深圳港還在不斷挖掘其潛力，位於西部港區的前海灣保稅港區一期已啟用，鹽田綜合保稅區申報方案也已於2009年2月上報至國務院，東西部保稅港區一旦建成，對香港的貨源競爭就更為激烈。免稅一直是香港貨運業的優勢，如果深圳港成為保稅港，等於多一個免稅港，對珠三角貨源的爭奪將更激烈，對香港構成最直接的威脅。面對這些挑戰，香港必需努力擴大貨源腹地及提升競爭優勢，提升價值鏈，包括為付貨人提供度身訂造的高效物流服務，和提供綜合物流解決方案。加上其獨特的自由港地位、高效率的海關流程、健全的法律、充裕的人才資源，香港港口還將具備世界一流的競爭實力和優勢。
面對廣州港的強勢崛起，深圳必須與香港合作，通過貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》來共同構築國際航運中心和物流中心。近來熱議的深圳前海地區的深港合作開發模式就是一個對雙方有利、共贏的嘗試。如果成功，深港兩地港口的合力將成為世界上最重要且最具競爭力的港口群。
由於各自具有難以取代的核心競爭力，香港、深圳、廣州三地港口均有各自的發展空間，相互間短期還難以替代，因此，在後金融危機時代，應根據各自競爭優勢和特點錯位發展，長期通過合作取得共贏實現利益最大化，這樣將對三地港口的持續發展更加有利。
信息來源：http://www.logclub.com/thread-55040-1-1.html
希望可以幫助到你~望採納哦~謝謝~
E. 深圳有多少個碼頭
截止2020年，深圳的碼頭有：
深圳港擁有港口主要有蛇口碼頭、福永碼頭、鹽田碼頭、赤灣碼頭、媽灣碼頭、內河碼、東角頭碼頭、下桐沙漁涌碼頭、大鏟灣碼頭。
2019年末深圳市港口貨物吞吐量25785.32萬噸，比上年增長2.6%；集裝箱吞吐量2576.92萬標箱，增長0.1%。其中，出口集裝箱吞吐量1300.96萬標箱，下降0.9 %。全市年末擁有港口泊位數157個，其中萬噸級泊位76個。
(5)深圳市有多少個堆場擴展閱讀：
深圳碼頭當中的福永碼頭口岸駐有海關、邊檢、檢驗檢疫、港監、簽證處等聯檢單位，採用電腦聯網、電腦驗證，形成了運作高效、方便通暢的口岸通關環境。
如今已開通前往香港機場及澳門等水上客運航線， 每天約40班左右的高速豪華客輪往返穿梭深港澳之間。 2013 年旅客量約為 56 萬人次。
隨著沿江高速的開通、深圳機場 T3 候機樓建成，新碼頭周邊環境得到較大改善，預計未來幾年新碼頭每年旅客量約 20%-30% 的增量。
F. 深圳有幾大港口
至2012年底，深圳港相繼建成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和內河10個港區。
1、蛇口港
蛇口港可同時靠泊10艘萬噸級以上船舶，最大靠泊10萬噸級散貨船，錨地可靠泊12.5萬噸級散貨船，是華南地區重要的糧食、建材集散中心和內貿集裝箱中轉口岸，並擁有深圳地區最大的客運碼頭。
2、赤灣港
赤灣港三面環山，呈"U"型港灣，緊臨水深航道，多式聯運俱全，是一個內河船舶和遠洋水深巨輪均能靠泊的河口良港。
3、媽灣港
碼頭泊位11個，其中萬噸級以上深水泊位6個，最大靠泊能力5萬噸級，貨物綜合吞吐能力1149萬噸，碼頭岸線長2543米。深圳港媽灣港區一號泊位2000年2月順利通過驗收。該泊位建設規模為3.5萬噸級，高樁梁板結構，碼頭岸線長174米，前方承台寬18.9米。
4、鹽田港
自開港以來，鹽田港集裝箱吞吐量持續增長，已發展成為全國集裝箱吞吐量最大的單一港區，也是目前中國大陸遠洋集裝箱班輪密度最高的單個集裝箱碼頭。
5、大鏟灣
大鏟灣碼頭（一期）位於深圳西部的寶安區，水路南距香港20海里，北至廣州40海里；陸路北距深圳寶安國際機場10公里。碼頭周圍四通八達的陸路交通網路連接東莞、惠州、深圳以及廣州等珠三角東部城市。水路也可暢通無阻往返於佛山、順德、中山等珠三角西部地區。
6、沙魚涌港區
位於大鵬灣龍崗區境內，已建成經營性泊位6個，最大靠泊能力5000噸級，主要經營雜貨。碼頭岸線總長704.0米。廣東大鵬液化天然氣碼頭位於大鵬半島秤頭角，棧橋長420米，可靠泊10萬噸級液化天然氣船，年設計吞吐能力370萬噸。
7、下洞港區
該港區是深圳市東部地區集中建設的尤其專用港區和庫區，3個棧橋式碼頭共有泊位10個，其中萬噸級以上泊位3個。
8、東角頭水運口岸
區內建有中、小型泊位6個(其中石油品泊位2個)，堆場佔地面積2萬平方米。1987年1月，經國家批准為對外開放口岸。碼頭設計能力為50萬噸。
9、福永碼頭
福永碼頭主要經營：裝卸搬運、貨物倉儲、聯運服務，船舶外輪供應，五金、百貨、針織品、建材的銷售、集裝箱上門維修、物業管理、房屋租賃、從事廣告業務。
10、內河碼頭
內河碼頭是深圳特區地方建材的主要裝卸碼頭。碼頭海岸線長308米，共有11個泊位，最大靠泊能力為500噸。
G. 誰知道深圳有幾個港口！哪個最大是國企還是私企哪個是李嘉誠投資的！
深圳有四個港區，不叫港口。深圳四個港口統稱為深圳港，年集裝箱吞吐量超過2000萬標准箱。 它是世界四大港口之一。 鹽田是深圳四大港口中最大的一個，集裝箱吞吐量幾乎佔到整個港口的一半。 鹽田港區是和記黃埔的下屬港口。 由李嘉誠投資，屬港資企業！ 赤灣和蛇口碼頭是招商局集團旗下企業。 還有一個新的港口叫大鏟灣碼頭，是港資企業的背景。
拓展資料
截至2012年底，深圳港先後建成蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、夏東、東角頭、福永、內河等10個港區。
1.蛇口港 蛇口港可同時靠泊10萬噸及以上船舶，最大靠泊10萬噸級散貨船和12.5萬噸級散貨船可靠停泊在錨地。是華南地區重要的糧食建材集散地和內貿集裝箱中轉港，擁有深圳最大的客運碼頭。
2.赤灣港 赤灣港三面環山，是一個「U」字形港口，緊靠深水航道，多式聯運完備。是內河船舶和遠洋深水船舶可以靠泊的良好河口港口。
3.媽灣港 碼頭泊位11個，其中萬噸級以上深水泊位6個，最大靠泊能力5萬噸，綜合貨物吞吐能力1149萬噸，碼頭岸線2543米。深圳港媽灣港區1號泊位於2000年2月順利通過驗收。該泊位建造規模35000噸，採用高樁梁板結構。碼頭岸線長174m，前墊帽寬18.9m。
4.鹽田港 鹽田港自開港以來，集裝箱吞吐量不斷增長，已發展成為國內最大的單一集裝箱港口。它也是中國大陸遠洋集裝箱班輪中密度最高的單一集裝箱碼頭。
5. 大鏟灣 大鏟灣碼頭（一期）位於深圳市西部寶安區。航道南距香港20海里，北距廣州40海里；陸路北距深圳寶安國際機場10公里。圍繞碼頭四通八達的陸路交通網路連接東莞、惠州、深圳、廣州等珠三角東部城市。水路還可以暢通無阻地往返佛山、順德、中山等珠三角西部地區。
H. 請問深圳鹽田和蛇口有多少集裝箱堆場有幾個碼頭
西部碼頭與堆場:
赤灣碼頭(CCT)
蛇口碼頭(SCT)
招商港務
媽灣海星港
媽灣0#泊位
赤灣港務
蛇口打撈局
珉豐(裕豐)A
思信興A/B+C
南方中集蛇口堆場
興思達
鹽港堆場
永浩堆場
西部聯合堆場
永旺堆場
萬永聯
聯合物流
裕豐堆場
珠港堆場
....
I. 深圳六大物流園區介紹
深圳六大物流園區簡介
一、鹽田物流園區。
屬國際貨運樞紐型物流園區，主要發展國際集裝箱中轉、倉儲、拆拼、加工及物流信息服務等。鹽田港保稅物流園區規劃面積為0.96平方公里，分南北兩片。其中與鹽田港碼頭作業區相連的南片區面積為0.17平方公里，位於鹽田港大道以北的北片區面積為0.79平方公里，兩區以全封閉高架橋相連，與鹽田國際集裝箱碼頭設有專業封閉通道，實現「區港一體」，地理位置極為優越。
鹽田港保稅物流園區疊加了保稅區、出口加工區的政策優勢，與國際深水中轉樞紐港的功能優勢，已經具備了國際通行的自由貿易區雛形。它的設立必將進一步輻射帶動華南和泛珠三角洲經濟、社會發展，成為華南地區支線箱源和國際中轉箱源的集散地。
園區使用中國電子口岸統一開發的輔助信息系統，實現海關、企業、碼頭、電子口岸等多方數據交換；區內貨物自由流轉；進出境貨物實現「提前申報、自動審結、24小時進出區、電子車牌驗放」操作，有效提升了園區企業和碼頭的作業效率。
二、前海灣物流園區。
屬綜合物流中心，重點發展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配運，以及與物流業相關的貨運交易、信息、管理、保險和金融等服務業。
前海灣物流園區是深圳市重點建設的六大綜合型、集散樞紐型物流園區之一。物流園區位於深港西部通道和蛇口、赤灣、媽灣三大港區陸路疏港通道的交匯處，由月亮灣大道、濱海大道（桂廟路）以及媽灣大道（規劃）、望海路所圍，總面積約8.67平方公里。
保稅港區的面積3．71平方公里，實行封閉管理。功能包括國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務。享受保稅區、出口加工區相關的稅收和外匯管理政策。主要稅收政策包括入區保稅、區內企業之間貨物交易不征增值稅消費稅等
園區綜合優勢非常突出，以區位優勢為例，前海灣物流園區和蛇口、赤灣、媽灣三大港區無縫銜接，距離大鏟灣和深圳機場也就一步之遙，發展海、空港物流的先天條件非常好。
園區內有三條重要的交通幹道：一是南坪快速從園區起步，連起整個深圳東西部地區；廣深沿江高速公路更把前海灣和整個珠三角腹地連成一片；西部通道橫貫園區中部，南通香港，北接東莞、廣州，形成了非常快捷、完善的高快速公路網路。難能可貴的是，深圳西站、平南鐵路就在園區內，使實施「海鐵聯運」成為可能。不管是陸、海、空、鐵，前海灣物流園區交通條件在深圳所有物流園區中都是首屈一指的。
更為重要的是，前海灣物流園區依託的西部港區經濟腹地非常廣闊，直接經濟腹地珠江三角洲是全國外向型經濟最發達的地區之一，間接腹地包括省內其他地區以及湖南、江西、廣西、貴州等中西部省區，這些地區資源非常豐富。西部港區依託深圳集裝箱樞紐港和散雜貨中轉樞紐的優勢，給前海灣物流園區帶來巨大的貨源和物流處理量。
三、航空物流園區。
園區以拓展國內貨運為基礎，重點突破國際貨運，以信息平台為手段，綜合發展海陸空多式聯運的供應鏈服務。近期將重點建設航空貨運中心，形成航空物流硬體平台、信息平台及服務平台。
深圳機場航空物流園區是深圳市的重點物流項目，由深圳機場集團和深圳機場股份聯合組建，規劃投資15億元，佔地總面積116萬平方米。計劃完工後深圳機場國內、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸。一期工程包括國際國內貨運村、國際國內貨站、保稅倉及監管倉、聯檢綜合大樓、海關監管快件分揀中心等項目，去年下半年正式投入使用。
這其中，空運中心是整個航空物流園區的核心部分，空運中心中的國際園，因為所涉及的業務流程特殊，更是整個園區的龍頭。國際園佔地27萬平方米，主要提供國際貨物處理場所，包括國際貨運村、國際貨站、保稅倉庫、快件處理區、聯檢綜合樓以及海關貨物查驗場、貨物消殺處理庫房等配套服務設施。
深圳機場物流園區的「空港通關貨物周轉站」是海關在機場口岸設立的專門用於辦理進出口貨物的分拆、中轉、倉儲、理貨、打扳、訂艙和報檢、報關、查驗等業務的封閉式的海關監管倉庫區，整個區域包括國際航空貨站、貨運代理倉庫區、出港貨物拼裝區、空港物流快線作業區和陸側閘 口、查驗場、扣貨庫等功能設施。周轉站採用封閉式圍網與外界隔離，主要受理的業務有六大類：空運直接到達進口貨物、空運進口轉關貨物、陸運進口轉關貨物、空運直接報關出口貨物、空運轉關出口貨物、陸運出口轉關貨物等。
深圳海關對周轉站採用新的監管模式，以空港信息平台系統為依託，空運艙單為主線，進出園區貨物動態電子底賬為基礎，對園區實行電子圍網管理，閘口驗放，進出境物流實現全程電子監控，規范機場物流亞的運作，有利方便企業貨物的進出和提高貨物通關的效率，進一步強化深圳空港口岸的快速集散功能
四、平湖物流園區。
屬陸路轉運樞紐型綜合物流園區，重點建設三大目標市場，即集裝箱中轉市場、倉儲配送市場和專業批發市場。
平湖物流基地是國家經貿委確定的物流產業重點聯系單位；是中國物資流通協會命名的唯一一個國家級物流實驗基地；是深圳市"十五"規劃的重點建設項目。
平湖物流園區（基地）總規劃控制范圍14.75平方公里，位於深圳市龍崗區平湖與南灣兩街道，距深圳經濟特區15公里，距香港特別行政區25公里，具有得天獨厚的鐵路貨運樞紐優勢及海陸空立體交通條件，通過平鹽鐵路、平南鐵路與東部鹽田港區和西部蛇口港群連接互通，華南地區最大的鐵路編組站—平湖南鐵路編組站位於園區中心位置。
鐵路方面：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。橫貫基地的機荷高速把園區與寶安國際機場緊緊聯系在一起。
平湖物流園區具備港口、公路、 鐵路等多種對外交通物流功能，將重點發展公鐵、海鐵、公鐵海聯運等鐵路貨運樞紐多式聯運，構築現代化綜合立體交通物流貨運平台。
1、港口：兩條支線鐵路與鹽田港和西部港群緊密相聯，平鹽鐵路全長26公里，平南鐵路全長48公里。可有效接駁世界各地港口航線。
2、鐵路：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。
園區道路等配套基礎設施日臻完善：目前，平湖物流園區道路由高速公路、街道間城市主幹公路及街道內城市次幹道路形成四縱四橫的交通骨架。四條縱向主幹道，自西向東為平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四條橫向主幹道，由北向南為平龍路、富安大道、機荷高速、水官高速公路。其中平龍路是龍崗與寶安兩區的交通要道，並且承擔了東莞中東部至寶安地區大部分過境車流；平湖大街至丹平公路一線集中平湖、布吉與深圳市區的主要車流；平吉大道已於2007年初建成通車，成為連接平湖、南灣、布吉片區重要交通幹道，並有效緩解該片區交通壓力；機荷高速路-平新路互通式立交工程已動工，正抓緊施工建設，爭取2008年完全建成通車。
市政配套：
供水：設有苗坑水廠、鵝公嶺水廠、白泥坑水廠，日供應能力2萬噸
供電：設有大小11KV、22KV七座變電站
排水：設有白泥坑污水處理廠和新南污水處理廠
通信：提供國內、國際電話、電報、傳真、國際互聯網寬頻接入等服務
燃氣：近期供應液化氣，遠期採用天然氣
道路：園區內形成「四縱三橫」路網骨架
五、龍華物流園區。
定位為服務口岸，重點發展為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理及相應支持系統服務等。
深圳市龍華物流園區（深圳華南物流中心）位於梅觀高速公路梅林站東側，地處深圳中心地帶，距我國最大的公路口岸—皇崗口岸僅6公里，距鹽田港區25公里，距蛇口港區20公里。深圳市龍華物流園區項目總投資9億元人民幣，總佔地65萬平方米，其中「內陸物流港」佔地53萬平方米。
深圳市龍華物流園區將按照「統籌規劃、分期建設、分步運營、滾動發展」的方針進行建設和運營。國際集裝箱堆存區一期10萬平方米集裝箱堆場現已建成，經海在批准，已開展跨境集裝箱空箱堆存業務；可供海關、檢驗檢疫等單位使用的服務樓已竣工；電子閘口、一期保稅區、監管倉、冷藏箱堆場、海關查驗場等設施，將於2004年建成，並將投入運營。龍華物流園區全面建成後，年處理能力將達到133萬TEU。屆時，龍華物流園區將發揮其規模優勢，為深圳及珠三角的進出口貨物提供一個方便、快捷、經濟、高效的物流集散場地，也為海關提供一個可靠的物流集中監管平台。龍華物流園區的建成不僅能夠解決深港兩地陸路口岸通關的瓶頸問題，而且能夠大大緩解深圳公路口岸通關的壓力，同時可以有效降低深圳及珠三角地區進出口企業的物流成本和通關成本，其社會效益和企業的經濟效益都是非常顯著的。
深圳華南國際物流中心坐落於龍華物流園區內，由深圳市華南國際物流有限公司負責開發、建設和經營。
一、華南國際物流中心以「內陸物流港」的全新經營模式運作。從深圳方面看，是一個保稅物流中心，作為深圳市及珠三角地區進出口貨物的集散地。從香港方面看，可視為香港碼頭和機場的「內陸閘口」，起到收發貨中心的作用。發揮整合深、港兩地物流資源的作用，合理安排、調控進出口貨物在各個口岸的流量、流向，緩解深圳口岸通關壓力。
二、功能與服務范圍。
1、功能：保稅倉儲、物流配送、簡單加工和增值服務、集中報關、物流信息平台、進出口貿易、商品展示、轉口貿易、新生產的集裝箱出口報關、退稅等功能。
2、服務范圍：國際集裝箱、國際倉儲、國際貨代、代理報關、報檢等業務。
三、國際倉儲業務。
「內陸物流巷」倉儲面積11萬平方米，經營以下業務：一般貿易進口貨物、加工貿易進口貨物、其他保稅物流中心貨物、兩區兩倉貨物、外商暫存貨物、國際轉口貨物、辦潔海關手續的出口貨物、保稅檢測維修貨物、經海關批準的其他未辦結海關手續的國內采購非保稅貨物。
四、國際倉儲業務。香港進口的需要拆箱或在香港拼箱後需中轉到大陸的貨物；國外原材料供應商，將產品運往國內銷售或復出境；國內進出口企業通過香港直接出口或在香港需再拼箱的貨物；國內進出口企業出口的未確定交貨日期的貨物。
五、國際集裝箱業務。「內陸物流港」國際集裝箱作業區擁有先進的作業設施和設施，配備有全新的Kalmar正面吊、堆高機等堆場作業設施，冷藏箱堆場配置162個插座，可以為客戶提供全方位服務：空箱堆存、保稅重箱堆存、監管重箱堆存、一般貿易集裝箱堆存、進出口重箱轉關接駁、冷藏箱機組測試、預冷、箱體、機組維修、普通箱維修業務、集裝箱適載檢驗業務。
六、國際集裝箱業務—空箱作業。將中港兩地牌車托運的進口重箱拆箱後，空箱直接運到「內陸物流港」堆存，用於補充深圳空箱的需求，節約再次從香港調撥空箱的成本；方便深圳及珠三角其它地區還空箱到「內陸物流港」，提空箱裝貨後到深圳港口或香港。
七、國際集裝箱業務—重箱作業。
提供優質、高效、經濟的門到門服務。客戶在場內可一次性辦理轉關、清關、檢驗檢疫等所有手續，形成貨物跨境運輸「綠色通道」，快速收發或中轉香港的貨物，方便、快捷地辦理貨物跨境運輸手續。
六、筍崗―清水河物流園區。
屬市域配送中心型物流園區，將建設以專業批發市場為基礎的物流交易平台，重點培育家居超市、汽車零配件交易市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、文化傳播市場等7大類專業市場；大力發展第三方物流和虛擬物流，建設支撐電子商務的物流信息平台，建立出口物流專區。
區位概況
筍崗－清水河物流園區位於羅湖區北部，地處深圳市城市中心地帶，總規劃用地面積4.738平方公里，由筍崗片區（規劃用地2.366平方公里）和清水河片區（規劃用地2.372平方公里）兩部分組成。
筍崗－清水河物流園區距離：
文錦渡口岸4公里；
皇崗口岸10公里；
鹽田港18公里；
寶安機場34公里；
緊鄰布吉二線口岸；
廣深鐵路專線直達園區。
園區規劃
1、現代物流中心區。
2、園區配套服務區：
以寶安北路為軸線，建設園區商貿休閑線；
以寶崗路為軸線，建設園區生活配套線；
以梨園路為軸線，建成園區物流交通線；
以田心村和筍崗村為重點，形成園區生活居住區。
主導行業
近期重點鼓勵發展的主導行業為：提供第三方物流服務的現代物流企業；各類高附加值批發市場和采購中心；生產零售商社會化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台為基礎的電子商務行業；提供物流信息業務的各類新型行業；運輸倉儲和貨運代理等傳統物流行業；提供園區生活服務的各類配套行業；有利於促進園區不斷發展的其他行業。
寶安北路從南到北集中了數十個傢具商場和裝飾材料市場。隨著市政府建設筍崗物流園區步伐的加快，准備在這里投資辦商場的家居企業越來越多，昔日的中轉倉庫現已成為家居業窗口。寶安北路拓寬改造後，筍崗地區的交通狀況有很大改觀。不久以後，寶安北路就將成為深圳乃至華南地區最具規模的家居一條街。
地理位置
位於深圳市中心城區北部，南起筍崗東路，北至布吉特區邊防關口；東起布吉路和洪湖西路，西至紅嶺北路和紅崗路。
規劃面積/已開發面積
473.8萬平方米/300萬平方米
功能定位
以信息化為基礎，以建設現代化國際大宗商品展示、采購、交易市場、物流總部基地和現代物流配送基地為重點，抓住培育龍頭交易市場（家居超市、汽車及汽配交易市場、電子產品專業市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、生鮮農產品配送中心、文具玩具精品市場和工藝文化傳播市場等）和集聚專門人才的關鍵，不斷提升現代物流業的層次、規劃和能級。把園區建設成為城市現代服務業功能集聚區域/深港現代物流企業後方服務基地，為深圳建設成為區域性物流中心城市作出應有的貢獻。