『壹』 深圳灣大橋的簡介
深圳灣大橋是一座連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石的公路大橋，亦稱「深港西部通道」，2007年7月1日開通。 全長5545米，其中深圳側橋長2040米，香港段3505米，橋面寬38.6米，全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱布置，獨塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，為目前國內最寬、標准最高的公路大橋。
大橋設南、北兩個通航口，採用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔採用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面採用S形。
站在深圳一側隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象徵著深港兩地的緊密握手。
若從高處鳥瞰，只見略顯S形的大橋蜿蜒跨過海面，如同一條巨龍跨越天海相接。西部通道的走線有直也有彎，甚具流線型。通道的走線有少許彎度，設計上不僅可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態，還有助於大橋本身和司機行車的安全。
通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向對方，形態猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象徵著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團結起來。
深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴格統一的技術標准，因此大橋實際上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結構完全一致。
深圳灣大橋換道立交橋在海上作業，其顯著特點是「急、難、險、重」。在無現成海上施工經驗和施工設備的情況下，深圳灣大橋項目部全體參戰員工科學組織、精心施工，先後攻克了鋼護筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠距離輸送（距離600米）、海上現澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴重成孔困難等技術難題，圓滿完成主體工程任務，受到了廣大市民的好評。
『貳』 港珠澳大橋耗資多少億
1、港珠澳大橋歷時8年，耗資一千多億元才建造而成的。
2、港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
3、港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋以及九洲航道橋；海底隧道位於香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區非通航孔連續梁式橋分別位於近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位於兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。
『叄』 亞洲上最長的跨海大橋
橋是接通兩岸的通道，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構築物。跨海大橋顧名思義就是架設大海上的建築物。亞洲最大的跨海大橋，你們沒聽過吧，我就給你們講講，這跨海大橋的來歷和意義吧。
亞洲最長跨海大橋
港珠澳大橋(英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中國的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里 。1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設;2016年6月29日，主體橋梁成功合攏;2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;預計2017年年底建成通車。港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，連起世界最具活力的經濟區，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟的進一步發展具重要戰略意義，是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作 。截止2016年10月7日已完成的海底沉管(包括7日安裝的E33)有29個，一共有33個海底沉管。港珠澳大橋拱北隧道2016年12月28日貫通。
一、工程概況
港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲(簡稱珠三角)地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運輸通道。[5] 港珠澳大橋屬於G94珠三角環線高速的一部分， 設計時速每小時100公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，路線總長為55公里。
大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標准建設。
港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列幹道連通，直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。
港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標准建設，設計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。
對於最多人關心的通行費，根據工可報告對收費預測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關部門強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標准根據規定在收費通車前3個月才確定並公布。
內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標准，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。
二、核心工程
1、橋隧土建
港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，採用雙向6車道的橋隧結合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里採用隧道方案，其餘路段約22.9公里採用橋梁方案。為實現橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島。
據港珠澳大橋管理局相關專家介紹，人工島和隧道設計施工要解決一系列世界級難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達6.7公里的超長隧道里要如何通風、保證安全，復雜海洋條件下，預制的沉管要怎麼浮運和沉放。為此，國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範”項目已正式列入國家科技支撐計劃，並有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術專家組成員。
港珠澳大橋島隧工程是國內第一例、世界第二例先鋪法施工的外海沉管隧道工程，規模大、工藝新、難度高，首節沉管的成功安裝實現了核心工藝和施工組織方法自主研發、自主創新。首節(E1)沉管長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。沉管隧道首次“海底之吻”共分為三步：管節出塢、管節浮運和管節安裝。
在施工澆築中的西島隧道現澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆築施工中難度最大的一次。作為橋隧轉換關鍵環節，這一段既是隧道，也是將來西島地面建築的基礎部分，因此施工質量要求高。首先，現澆隧道與沉管對接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內;其次是高大模板施工，模板高11米，牆厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來實現，技術要求高，難度非常大。同時，為保證整體性，本次側牆與頂部必須一次性澆築成型，工藝方面的要求更高。
2、人工填島
位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。大橋2017年年底建成後，珠海、澳門兩地的口岸均設在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海築成的“人工島”上。相關負責人介紹，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分，即人工島護岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬平方米，護岸長6079.344米。項目完成後，形成的陸域標高為+4.8米，可抵禦珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，並設置觀景平台供遊客觀景攬勝。
由於填海工程前一階段水面標志物不多，市民對港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設缺乏感觀認識，感覺不到海底發生的變化。施工人員介紹，從2010年8月4日起，人工島浮出水面後，將一天天“長大”。隨著堤心拋石成功拋出水面，標志著工程重要節點完成，將形成整個護岸初步輪廓，工程也從水下施工逐漸轉上水面，形成海上施工掩護，為人工島內回填砂階段施工創造條件。人工島工程自2009年12月動工，總工期為96個月，計劃2017年年底竣工。
三、建設意義
港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。
大橋造價超過72 0億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，全長49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當於9座深圳灣公路大橋，建成後將成為世界最長的跨海大橋。開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是亞洲最長的跨海大橋工程。“世紀工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工，2016年3月30日隨著最後一片重達1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節段鋼箱梁吊裝預計於8月底完成。屆時，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。 2017年年底工程全部完成後，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。
『肆』 深港西部大橋的簡介
深港西部大橋
深港西部大橋又稱深圳灣公路大橋，全長4770米，其中香港側3170米，深圳側1600米，整個工程均在跨越深圳灣的海上施工，是深圳歷史上最大規模的跨海橋梁。大橋於2003年8月28日正式開工，於2007年7月1日香港回歸十周年之際正式投入使用。
大橋通車後，將成為深港之間第4條陸路通道，口岸車輛日設計通過能力為5.86萬輛次，車輛來往深港兩地僅需10到15分鍾，將極大地改善內地與香港的交通條件，同時將在加強內地和香港的經濟聯系方面發揮重要作用。
『伍』 深圳灣大橋的工程成就
該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個深圳灣口岸於2007年7月1日前投入使用後，深港兩地只有10到15分鍾的車程。其中深圳灣口岸是國內首次採用深港聯合的「一地兩檢」查驗模式的口岸，建成後將成為我國最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現代化智能化口岸。
承擔施工任務的中鐵工程四局等單位，組織精兵強將和精良設備，克服了大跨度、等截面箱梁預制、懸拼線型、梁節膠拼、真空壓漿等技術難題和海上高空作業安全隱患大等困難，創下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績，更創下單幅橋面吊機日完成6片，刷新國內同類架橋最高記錄。
『陸』 港珠澳大橋耗資多少億
港珠澳大橋耗資1269億元。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交。
橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，工程項目總投資額1269億元。
(6)深圳灣大橋耗資多少錢建成的擴展閱讀：
中國國家主席強調，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。
大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的。
對港珠澳大橋這樣的重大工程，既要高質量建設好，全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，又要用好管好大橋，為粵港澳大灣區建設發揮重要作用。
『柒』 深圳灣跨海大橋的大橋詳情
2003年8月23日，深圳歷史上最大規模的跨海橋梁基礎工程，也是內地與香港大型基礎設施合作的第一重大項目——深港西部通道工程深圳灣大橋開工。
2006年1月20日，深圳灣大橋貫通。
2007年7月1日，國家主席胡錦濤為大橋交付使用剪綵。深圳灣跨海大橋通車後：廣州香港距離縮至百公里 深圳灣跨海大橋為連接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之後第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國公路干線網中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。 按計劃，大橋於2004年中旬通車，屆時將每日可通關車輛5.86萬輛次，通行將不收費，建成後將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。 深圳灣大橋通車後，深圳蛇口到香港將只有10～15分鍾的車程，待廣東沿江高速開通後，廣州與香港的距離將縮短至100公里。 駕車從廣州黃埔區筆村（接東二環高速），沿途經過南崗，跨過東江，隨後經過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長90餘公里的沿江高速，到達深圳市蛇口區，進入西部通道深圳側接線隧道，邁上5公里多長的深圳灣公路大橋，一路風景過山連海，沒有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。
『捌』 深圳灣大橋有多長
深圳灣大橋有5545m長。
深圳灣大橋，原稱深圳灣公路大橋，是中國境內一座連接廣東省深圳市南山區與香港特別行政區元朗區的跨海大橋，位於伶仃洋深圳灣之上，為深港西部通道的組成部分之一。
深圳灣大橋北起廣東省深圳市深圳灣口岸，上跨伶仃洋深圳灣，南至香港特別行政區10號干線公路；線路全長5545米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目投資7.8億元人民幣。
建設歷程：
2001年9月至11月，深港雙方咨詢單位多次召開關於深圳灣大橋的技術協調會，針對橋梁設計達成共識。2002年12月6日，中國國務院審批通過了《深港西部通道工程可行性研究報告》，同意建設深圳灣大橋。
2003年8月28日，深圳灣大橋開工建設。2006年1月20日，深圳灣大橋完成合龍。2007年7月1日，深圳灣大橋建成通車。
2019年2月15日，香港路政署前日例行檢查時發現深圳灣大橋內六條「外置預應力鋼纜」的其中一條折斷，需用三星期更換折斷鋼纜。
『玖』 深訓到香港之間的大橋叫什麼名
深訓到香港之間的大橋叫深圳灣大橋。
深圳灣大橋北起深圳市深圳灣口岸，上跨伶仃洋深圳灣，南至香港特別行政區10號干線公路； 線路全長5545米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時； 工程項目投資7.8億元人民幣。
深圳灣大橋全長5545米，其中深圳段總長2040米、香港段總長3505米，橋面寬33.1米。大橋設南北兩個通航橋，主跨分別為210米和180米。
北航道橋採用「180米+90米+75米」跨徑布置；主梁採用栓焊式流線型鋼箱梁，梁高4.12米，標准節段長12米，全寬38.6米；索塔總高度139.053米；共計45條基礎樁，主塔基礎樁49根，樁直徑220厘米。
(9)深圳灣大橋耗資多少錢建成的擴展閱讀:
深圳灣跨海大橋是連接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之後第4條跨境通道；大橋連接深圳蛇口與香港元朗，為中國公路干線網中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣深沿江高速公路的咽喉；廣州與香港的距離因該橋建成通車縮短至100千米。