深圳寶安海運港口有哪些

❶ 深圳港口有哪些

深圳港口有：蛇口碼頭、福永碼頭、鹽田碼頭、赤灣碼頭、媽灣碼頭。
1、蛇口碼頭
蛇口客運碼頭，始建於1981年。2016年10月30日蛇口客運碼頭正式停運。結束了35年的客運服務。蛇口客運碼頭業務搬至蛇口郵輪中心。10月31日，蛇口郵輪中心正式開門營業，市民可在此坐船前往香港、澳門和珠海。
2、福永碼頭
深圳機場碼頭（舊稱：福永碼頭/深圳機場福永碼頭），英文名：ShenzhenAirportFerryTerminal，位於深圳寶安國際機場西南位置，距機場T3航站樓僅2公里。
3、鹽田碼頭
鹽田港（YantianPort），是中國廣東省深圳市港口，位於深圳市南大鵬灣北岸，西臨沙頭角，西北經24千米鐵路達深圳市，東至惠州72千米，南為小梅沙。
4、赤灣碼頭
赤灣港在深圳經濟特區西部的南頭半島頂端，位於珠江口東岸，距香港在20海里。距珠海、澳門在50海里，水、陸路距廣州約150公里。
5、媽灣碼頭
深圳媽灣港區該港區內主要有海星港口發展有限、深圳樂意液體倉庫倉儲有限公司、深圳月亮灣油料港務有限公司、南油港口倉儲發展有限公司、深圳市滬星拖輪有限公司、深圳市能源港務有限公司等，其主要經營散雜貨、液體化工產品、油品和煤炭等。

❷ 深圳有幾大港口

至2012年底，深圳港相繼建成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和內河10個港區。

1、蛇口港

蛇口港可同時靠泊10艘萬噸級以上船舶，最大靠泊10萬噸級散貨船，錨地可靠泊12.5萬噸級散貨船，是華南地區重要的糧食、建材集散中心和內貿集裝箱中轉口岸，並擁有深圳地區最大的客運碼頭。

2、赤灣港

赤灣港三面環山，呈"U"型港灣，緊臨水深航道，多式聯運俱全，是一個內河船舶和遠洋水深巨輪均能靠泊的河口良港。

3、媽灣港

碼頭泊位11個，其中萬噸級以上深水泊位6個，最大靠泊能力5萬噸級，貨物綜合吞吐能力1149萬噸，碼頭岸線長2543米。深圳港媽灣港區一號泊位2000年2月順利通過驗收。該泊位建設規模為3.5萬噸級，高樁梁板結構，碼頭岸線長174米，前方承台寬18.9米。

4、鹽田港

自開港以來，鹽田港集裝箱吞吐量持續增長，已發展成為全國集裝箱吞吐量最大的單一港區，也是目前中國大陸遠洋集裝箱班輪密度最高的單個集裝箱碼頭。

5、大鏟灣

大鏟灣碼頭（一期）位於深圳西部的寶安區，水路南距香港20海里，北至廣州40海里；陸路北距深圳寶安國際機場10公里。碼頭周圍四通八達的陸路交通網路連接東莞、惠州、深圳以及廣州等珠三角東部城市。水路也可暢通無阻往返於佛山、順德、中山等珠三角西部地區。

6、沙魚涌港區

位於大鵬灣龍崗區境內，已建成經營性泊位6個，最大靠泊能力5000噸級，主要經營雜貨。碼頭岸線總長704.0米。廣東大鵬液化天然氣碼頭位於大鵬半島秤頭角，棧橋長420米，可靠泊10萬噸級液化天然氣船，年設計吞吐能力370萬噸。

7、下洞港區

該港區是深圳市東部地區集中建設的尤其專用港區和庫區，3個棧橋式碼頭共有泊位10個，其中萬噸級以上泊位3個。

8、東角頭水運口岸

區內建有中、小型泊位6個(其中石油品泊位2個)，堆場佔地面積2萬平方米。1987年1月，經國家批准為對外開放口岸。碼頭設計能力為50萬噸。

9、福永碼頭

福永碼頭主要經營：裝卸搬運、貨物倉儲、聯運服務，船舶外輪供應，五金、百貨、針織品、建材的銷售、集裝箱上門維修、物業管理、房屋租賃、從事廣告業務。

10、內河碼頭

內河碼頭是深圳特區地方建材的主要裝卸碼頭。碼頭海岸線長308米，共有11個泊位，最大靠泊能力為500噸。

❸ 深圳港口有哪些

深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區。

1、蛇口港

蛇口港是中國最大的轉運中心之一，位於廣東省深圳市蛇口半島南端，是華南地區重要的集散中心和中轉口岸。

(3)深圳寶安海運港口有哪些擴展閱讀：

深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。世界上港口比較知名聞名，全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。

西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。

東部港區位於大鵬灣內，灣內水深—12至—14米，海面開闊，風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。

深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區，轉運腹地范圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。

貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。

1999 年深圳外貿進出口總額突破 500 億美元大關，達 504 . 34 億美元：其中外貿出口 282 . 11 億美元，同比增長 6 . 9% 。深圳外貿出口額、進口額和進出口總額三項指標已連續七年位居全國大中城市之首。[1]

2003 年貨物吞吐量為 11220 萬噸，比 2002 年增長 28% ；集裝箱

吞吐量完成 1065 萬標准箱，同比增長 39 . 8% 。

深圳市港務局 1 月 5 日 公布的統計顯示， 2004 年深圳港貨物吞吐量達 1 . 35 億噸，增長 20 . 33% ，集裝箱吞吐量 1365 萬標准箱，增幅為 28 . 22% ，較上年凈增 300 萬標准箱，在世界港口中繼續位居第四。

至 2005 年，深圳港將建成 10 個集裝箱專用泊位，並開發建設銅鼓航道；至 2010 年，再規劃建設 10 個集裝箱專用泊位，同時開發建設大鏟灣集裝箱專用港區。

隨著深圳港的快速發展，深圳港不僅成為名副其實的華南地區集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優勢互補、互相促進，聯手構築亞太地區國際航運中心。

一、一般分類

（1）基本港(Base Port)：

是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。

運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。

（2）非基本港(Non-Base Port)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。

例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。

二、按位置分類

按所在位置可分為海岸港、河口港和內河港，海岸港和河口港統稱為海港。

（1）河口港

位於河流入海口或受潮汐影響的河口段內，可兼為海船和河船服務。一般有大城市作依託，水陸交通便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。

河口港的特點是，碼頭設施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設挖入式港池。

（2）海港

位於海岸、海灣或潟湖內，也有離開海岸建在深水海面上的。位於開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內的港口，通常須修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連雲港、基隆港、義大利的熱那亞港等。

供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬於無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道後，可在潟湖岸邊建港，如廣西北海港。

也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。

（3）河港

位於天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。

三、按地位分類

（1）國際性港

靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如中國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬於此類。

（2）國家性港

主要靠舶往來於國內港口的船舶的港口稱為國家性港。

（3）地區性港

主要靠泊往來於國內某一地區港口的船舶的港口稱為地區性港口

三、功能

港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：

1.物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。

2.信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。

3.商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。

4.產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。

❹ 深圳港口有哪些

截止2020年12月，深圳市有蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和河容10個港區。1、蛇口港區，位於深圳灣北部南頭半島的五灣至左炮台山之間，由招商局蛇口工業區開發建設，是深圳市最早開發建設的港區。

截止2020年12月，深圳市有蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和河容10個港區。

1、蛇口港區，位於深圳灣北部南頭半島的五灣至左炮台山之間，由招商局蛇口工業區開發建設，是深圳市最早開發建設的港區。

2、鹽田港區，位於深圳東部大鵬灣北岸，西起沙頭角保稅區、東至正角嘴。港區功能涵蓋貨物裝卸和運輸、港口配套交通設施建設與經營、港口配套倉儲及工業設施建設與經營、港口配套生活服務設施的建設與經營、

3、赤灣港區，位於南頭半島端部左右炮台間的赤灣內，依託自然港灣逐步形成目前環抱式港池格局。

4、媽灣港區，位於南頭半島西側，南臨赤灣港區，北至大鏟灣口南側。

5、河港區，包括深圳河的上步碼頭、新洲河碼頭以及寶安區的西鄉、松崗、沙井等碼頭，用於裝卸深圳市沙、磚、水泥等建築材料等物資。

❺ 深圳市寶安區有哪些港口

深圳共有以下9個港口：
蛇口碼頭
福永碼頭
鹽田碼頭
赤灣碼頭
媽灣碼頭
內河碼頭
東角頭碼頭
下桐沙漁涌碼頭

大鏟灣碼頭

其中福永碼頭和大鏟灣碼頭屬於寶安區。

❻ 深圳國際貨運港口有哪些

深圳國際貨運港口主要有：鹽田、蛇口、赤灣、大鏟灣等。
鹽田港區（東部的鹽田區）——是一個深水無沙良港，是華南地區超大型船舶首選港。定位於國際樞紐港口，主要以歐美航線為主。
蛇口港區（西部的南山區）——深圳市重要的水、陸客貨運輸樞紐和設備齊全、綜合性、多功能的對外開放口岸，定位於近海樞紐港，以亞洲近洋航線為主。
赤灣港區（西部的南山區）——赤灣港區是條件優越的石油服務基地和重要的深水港。港區西半部是商業碼頭區，東半部為石油後勤供應基地。主要經營集裝箱、散雜貨、油氣品等。
大鏟灣港區——大鏟灣碼頭是深圳西部港區內的全新世界級集裝箱碼頭，是集散泛珠三角各主要生產基地貨物的理想站點。
媽灣港區（西部的南山區）——該港區內主要經營散雜貨、液體化工產品、油品和煤炭等。
東角頭港區（西部的南山區）——主要經營散雜貨、油氣品。
福永港區（深圳機場福永碼頭）——該港區靠近深圳寶安國際機場，主要經營客運、散雜貨和航空燃料等。

❼ 深圳港口有哪些

深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區。

1、蛇口港

蛇口港是中國最大的轉運中心之一，位於廣東省深圳市蛇口半島南端，是華南地區重要的集散中心和中轉口岸。

2、赤灣港

赤灣港在深圳經濟特區西部的南頭半島頂端，位於珠江口東岸，東經113°53'，北緯22°28'附近，距香港在20海里。

距珠海、澳門在50海里，水、陸路距廣州約150公里。

赤灣港三面環山，呈"U"型港灣，緊臨水深航道，多式聯運俱全，是一個內河船舶和遠洋水深巨輪均能靠泊的河口良港。

3、深圳媽灣港區

該港區內主要經營散雜貨、液體化工產品、油品和煤炭等。

媽灣港區面臨珠江礬深水航道，以漲潮流為主，含沙量少，港區天然水深9～14米。

4、東角頭

東角頭水運口岸,位置深圳市西部南頭半島,成立時間1985年3月,1987年1月，經國家批准為對外開放口岸。

碼頭設計能力為50萬噸。

5、深圳市鹽田港集團有限公司原名「深圳東鵬實業有限公司」，成立於1985年2月26日，1994年11月15日開始使用現公司名「深圳市鹽田港集團有限公司」，是由深圳市 *** 授權經營的國有獨資有限責任公司，深圳市國資委持公司100%股權。

6、深圳機場福永碼頭

其位於深圳寶安國際機場區西南角位置，距新航站樓僅2公里（車程約5分鍾），陸路與寶安大道、廣深沿江高速公路和機荷高速公路相接，水路距港澳約70分鍾航程、距香港機場碼頭約40分鍾航程。

主要經營：裝卸搬運、貨物倉儲、聯運服務，船舶外輪供應，五金、百貨、針織品、建材的銷售、集裝箱上門維修、物業管理、房屋租賃、從事廣告業務。

7、沙魚涌是深圳市龍崗區葵涌街道辦土洋社區下屬的一個客家小漁村，位於沙魚涌河出海口的南岸邊上，出海口的南邊是一個海灘，叫東芴海灘。

沙魚涌位於一條小河的入海口，沙灘長約200米，沙灘岸邊常停泊有小漁船。

8、內河碼頭

內河碼頭是深圳特區地方建材的主要裝卸碼頭。

碼頭海岸線長308米，共有11個泊位，最大靠泊能力為500噸。

(7)深圳寶安海運港口有哪些擴展閱讀：

深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。

世界上港口比較知名聞名，全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。

西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。

東部港區位於大鵬灣內，灣內水深—12至—14米，海面開闊，風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。

深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區，轉運腹地范圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。

貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。

1999年深圳外貿進出口總額突破500億美元大關，達504.34億美元：其中外貿出口282.11億美元，同比增長6.9%。

深圳外貿出口額、進口額和進出口總額三項指標已連續七年位居全國大中城市之首。

[1]

2003年貨物吞吐量為11220萬噸，比2002年增長28%；集裝箱

吞吐量完成1065萬標准箱，同比增長39.8%。

深圳市港務局1月5日公布的統計顯示，2004年深圳港貨物吞吐量達1.35億噸，增長20.33%，集裝箱吞吐量1365萬標准箱，增幅為28.22%，較上年凈增300萬標准箱，在世界港口中繼續位居第四。

至2005年，深圳港將建成10個集裝箱專用泊位，並開發建設銅鼓航道；至2010年，再規劃建設10個集裝箱專用泊位，同時開發建設大鏟灣集裝箱專用港區。

隨著深圳港的快速發展，深圳港不僅成為名副其實的華南地區集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優勢互補、互相促進，聯手構築亞太地區國際航運中心。

一、一般分類

（1）基本港(BasePort)：

是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。

大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。

規定為基本港口就不再限制貨量。

運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。

但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。

按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。

並應簽發直達提單。

（2）非基本港(Non-BasePort)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。

非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。

達到一定貨量時則改為加收直航附加費。

例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。

運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。

二、按位置分類

按所在位置可分為海岸港、河口港和內河港，海岸港和河口港統稱為海港。

（1）河口港

位於河流入海口或受潮汐影響的河口段內，可兼為海船和河船服務。

一般有大城市作依託，水陸交通便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。

河口港的特點是，碼頭設施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設挖入式港池。

（2）海港

位於海岸、海灣或潟湖內，也有離開海岸建在深水海面上的。

位於開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內的港口，通常須修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連雲港、基隆港、義大利的熱那亞港等。

供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬於無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。

瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道後，可在潟湖岸邊建港，如廣西北海港。

也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。

（3）河港

位於天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。

湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。

蘇聯古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。

三、按地位分類

（1）國際性港

靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。

如中國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬於此類。

（2）國家性港

主要靠舶往來於國內港口的船舶的港口稱為國家性港。

（3）地區性港

主要靠泊往來於國內某一地區港口的船舶的港口稱為地區性港口

三、功能

港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。

運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。

世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。

港口的功能可歸納為以下四個方面：

1.物流服務功能。

港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。

2.信息服務功能。

現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。

3.商業功能。

港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。

現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。

4.產業功能。

建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。

❽ 深圳港口有哪些

深圳港口有蛇口港、赤灣港、媽灣港、鹽田港、大鏟灣港、沙魚涌港、下洞港、東角頭港、福永港和內河港10個港區。

深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳市兩翼。分為西部港區和東部港區。

西部港區位於珠江口東岸入海前緣，主要包括蛇口、赤灣、媽灣和東角頭和福永等港區；東部港區位於南海大鵬灣西北部，主要包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區。此外還有內河港區。東西港區均與香港九龍半島隔海相望。

能夠提供客運的港口分別是：蛇口郵輪中心客運碼頭（蛇口碼頭）和深圳機場碼頭（福永碼頭）。

(8)深圳寶安海運港口有哪些擴展閱讀：

至2012年底，深圳港累計投資600多億元人民幣建設港口設施，共建成500噸級以上泊位172個（含160個生產性泊位和12個非生產性泊位），其中萬噸級以上泊位69個，集裝箱專用泊位44個，生產性碼頭泊位岸線總長度31.38公里。

貨物年吞吐能力20035萬噸，其中集裝箱吞吐能力1925萬標准箱。客運泊位19個，年設計通過能力550萬人次。

❾ 誰知道深圳有幾個港口！哪個最大是國企還是私企哪個是李嘉誠投資的！

深圳有四個港區，不叫港口。深圳四個港口統稱為深圳港，年集裝箱吞吐量超過2000萬標准箱。 它是世界四大港口之一。 鹽田是深圳四大港口中最大的一個，集裝箱吞吐量幾乎佔到整個港口的一半。 鹽田港區是和記黃埔的下屬港口。 由李嘉誠投資，屬港資企業！ 赤灣和蛇口碼頭是招商局集團旗下企業。 還有一個新的港口叫大鏟灣碼頭，是港資企業的背景。
拓展資料
截至2012年底，深圳港先後建成蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、夏東、東角頭、福永、內河等10個港區。
1.蛇口港 蛇口港可同時靠泊10萬噸及以上船舶，最大靠泊10萬噸級散貨船和12.5萬噸級散貨船可靠停泊在錨地。是華南地區重要的糧食建材集散地和內貿集裝箱中轉港，擁有深圳最大的客運碼頭。
2.赤灣港 赤灣港三面環山，是一個「U」字形港口，緊靠深水航道，多式聯運完備。是內河船舶和遠洋深水船舶可以靠泊的良好河口港口。
3.媽灣港 碼頭泊位11個，其中萬噸級以上深水泊位6個，最大靠泊能力5萬噸，綜合貨物吞吐能力1149萬噸，碼頭岸線2543米。深圳港媽灣港區1號泊位於2000年2月順利通過驗收。該泊位建造規模35000噸，採用高樁梁板結構。碼頭岸線長174m，前墊帽寬18.9m。
4.鹽田港 鹽田港自開港以來，集裝箱吞吐量不斷增長，已發展成為國內最大的單一集裝箱港口。它也是中國大陸遠洋集裝箱班輪中密度最高的單一集裝箱碼頭。
5. 大鏟灣 大鏟灣碼頭（一期）位於深圳市西部寶安區。航道南距香港20海里，北距廣州40海里；陸路北距深圳寶安國際機場10公里。圍繞碼頭四通八達的陸路交通網路連接東莞、惠州、深圳、廣州等珠三角東部城市。水路還可以暢通無阻地往返佛山、順德、中山等珠三角西部地區。